Gestusstyring i biler

Gestusstyring i biler fortolker en hånd- eller kropsbevægelse som input uden kontakt med en traditionel betjeningsenhed. Det kan mindske behovet for at række ud eller sigte visuelt ved et lille sæt kommandoer, men kun hvis gestussen er nem at opdage, genkendes pålideligt og efterfølges af entydig feedback.

Sådan fungerer gestusinput

Gestussystemer i kabinen kan bruge en infrarød sensor, et todimensionalt kamera eller dybdekamera, radar eller en kombination af sensorer. Softwaren identificerer en hånd, følger dens bevægelse, klassificerer mønsteret og knytter resultatet til en kommando.

Almindelige interaktionstyper omfatter:

en afgrænset gestus i luften, for eksempel et strøg eller en drejebevægelse;
at pege på et skærmområde eller en fysisk genstand;
en håndstilling, der holdes i et bestemt tidsrum;
en gestus kombineret med blik, tale eller en ratbetjening;
nærhedsregistrering, der viser betjeningselementer før berøring.

Genkendelseszonen er vigtig. En gestus, der kun virker i én højde eller afstand, kan tvinge brugeren til at lede efter et usynligt mål. Systemet bør vise, når hånden er kommet ind i den aktive zone, og når en kommando er blevet genkendt.

Egnede opgaver

Gestusstyring er mest troværdig til nogle få handlinger med begrænsede konsekvenser, som kan fortrydes:

justere lydstyrken;
afvise et opkald eller en meddelelse;
bevæge sig gennem en kort medieliste;
vise kontekstafhængige oplysninger;
betjene en passagerfunktion, når en fysisk betjening er uden for rækkevidde.

Det er en dårlig eneste betjeningsform til havariblink, gearvalg, viskere eller andre handlinger, der skal virke øjeblikkeligt og forudsigeligt. En kommando med følger for sikkerhed, betaling eller adgang kræver en mere udtrykkelig bekræftelsesvej.

Det bedste gestusordforråd bruger bevægelser, som mennesker kan huske, udføre uden stor anstrengelse og skelne fra almindelig samtale eller bevægelse under kørsel. En gestus bør ikke afhænge af en kulturspecifik betydning uden tydelig instruktion.

Synlighed og feedback

En fysisk betjening viser, hvor den er. En gestus i luften gør ikke. Systemet har derfor brug for en måde at lære de tilgængelige kommandoer på, uden at føreren skal studere en vejledning under kørslen.

Feedback bør være multimodal, når det er praktisk:

et diskret visuelt signal kan vise den aktive zone eller den fortolkede gestus;
en kort lyd kan bekræfte accept uden endnu et blik;
haptik i luften kan give en fornemmelse af grænse eller afslutning;
en øjeblikkelig fortrydelsesmulighed kan rette op på en fejlaktivering.

Forskning i multimodal feedback til gestusser i luften i biler har undersøgt, hvordan visuelle, auditive og taktile signaler påvirker interaktionen under simuleret kørsel. Resultaterne afhænger af opgave, implementering og forsøgsdesign; de taler for at vurdere hele feedbacksløjfen frem for at antage, at kontaktfri input i sig selv distraherer lidt. Shakeri et al. — Multimodal feedback for in-car mid-air gesture interaction

Fejltyper

Gestussystemer har særlige fejltyper:

fejlaktivering: en almindelig håndbevægelse fortolkes som en kommando;
manglende aktivering: den tilsigtede bevægelse falder uden for registreringszonen;
klassifikationsfejl: bevægelsen registreres, men knyttes til den forkerte kommando;
tilstandsfejl: den samme gestus betyder noget andet på en anden skærm eller i en anden sammenhæng;
blokering: tøj, rattet, en anden person eller en genstand blokerer sensoren;
feedbackfejl: kommandoen udføres, uden at brugeren opdager det, eller ser ud til at mislykkes, selv om den blev registreret.

Sollys, mørke, handsker, ærmer, kabinens indretning, passagerbevægelser og hvilken hånd der bruges, kan påvirke et bestemt sensordesign. Det relevante spørgsmål er den målte ydelse i den serieproducerede kabine, ikke den nominelle sensorteknologi.

Hvad evidensen kan og ikke kan vise

Et åbent tilgængeligt studie fra 2022 udviklede et brugerdefineret sæt gestusser i luften til mediestyring og sammenlignede prototypen med berøringsbetjening i et eye-tracking-forsøg i en køresimulator. Prototypen reducerede mål for visuel distraktion ved de udvalgte opgaver, men det fastslår ikke, at alle gestussystemer, kommandoer eller virkelige vejforhold gør det samme. Zhang et al. — Mid-air gestures for in-vehicle media control

ISO 15005 fastlægger bredere principper for dialogstyring ved interaktion i et køretøj i bevægelse. Anvendt på gestusser betyder principperne, at forløbet skal passe til kørselsopgaven, systemtilstanden skal være tydelig, afbrydelse skal understøttes, og unødige trin skal undgås. ISO 15005:2017 — Dialogue management principles

Gestusstyring bør sammenlignes med det bedste alternativ til samme opgave. En drejeknap kan være bedre end både gestus og berøring ved gentagen justering af lydstyrken. Tale kan være bedre til en destination. En skærm kan være bedre til kortskala. Gestussen fortjener kun sin plads, hvis den mindsker de samlede omkostninger ved interaktionen.

Hvad købere bør kontrollere

Kan du opdage de understøttede gestusser uden at læse en lang vejledning?
Viser systemet, hvor registreringszonen begynder?
Bekræftes genkendelse og udførelse uden et langt blik?
Kan almindelige håndbevægelser udløse en kommando?
Bevarer den samme gestus den samme betydning i forskellige sammenhænge?
Hvordan fungerer systemet i direkte sol og mørke?
Kan både fører og passager bruge det uden at styre den forkerte zone?
Findes alle vigtige gestushandlinger også på en anden betjening?
Kan en forkert handling annulleres eller fortrydes med det samme?
Sparer funktionen stadig kræfter, når nyhedens interesse er væk?

En god gestusgrænseflade er beskeden. Den tilbyder nogle få mindeværdige genveje, forbliver tavs under almindelige bevægelser og får aldrig brugeren til at spekulere på, om bilen registrerede kommandoen.