Regulagem dos bancos, recursos de conforto e segurança

A regulagem do banco deve estabelecer uma posição segura para dirigir antes de otimizar o conforto. Aquecimento, ventilação, massagem e memória podem melhorar um banco bem ajustado, mas não corrigem uma geometria ruim do cinto, um pedal fora de alcance nem um apoio de cabeça baixo ou distante demais.

Estabeleça uma base segura

Faça primeiro os ajustes amplos e deixe o refinamento das superfícies de apoio por último.

Mova para a frente e para trás. Pressione totalmente o freio e o acelerador sem girar a pelve nem travar o joelho. Mantenha flexão suficiente para preservar o controle e reduzir a possibilidade de uma perna esticada receber a carga de uma colisão.
Ajuste a altura. Mantenha visão clara da via e dos instrumentos, além de espaço para a cabeça. Alterações de altura também podem mudar o ângulo percebido da almofada e a relação com os pedais.
Regule a almofada. Apoie a maior parte das coxas sem pressão atrás dos joelhos. Use a extensão da almofada, se houver.
Ajuste o encosto. Use uma posição confortável e predominantemente ereta, que sustente os ombros enquanto as mãos alcançam o volante. Reclinação excessiva aumenta o espaço entre o tronco e a faixa diagonal do cinto e pode mudar o movimento do ocupante em uma colisão.
Posicione o volante. Alcance a parte superior do aro sem afastar os ombros do encosto. Direcione o volante para o peito, não para o rosto.
Regule o apoio lombar. Comece com pressão mínima e acrescente apenas o necessário para apoiar a curvatura natural da região lombar. Se possível, mova o apoio verticalmente.
Ajuste o apoio de cabeça. Eleve-o para sustentar a parte de trás da cabeça e minimizar o espaço horizontal sem empurrá-la para a frente.
Confira o cinto. A faixa subabdominal deve ficar baixa sobre a pelve e a diagonal passar pelo peito e ombro, longe do pescoço.
Confira a distância do airbag. A NHTSA recomenda postura correta e ereta e pelo menos 10 polegadas (25 cm) entre o esterno do motorista e a cobertura do airbag do volante, mantendo o controle confortável dos pedais e do volante. NHTSA — Air bags and seating position
Verifique novamente depois de dirigir. Uma regulagem que parece neutra por dois minutos pode causar pressão ou fadiga depois de 30 minutos.

As orientações da NHTSA sobre cintos enfatizam a postura ereta e alertam contra reclinar mais do que o necessário, pois a distância entre o ombro e o cinto aumenta. Banco, cinto, pré-tensionador, limitador de carga e airbags são projetados para controlar juntos o movimento do ocupante. NHTSA — Seat-belt fit and seat position

Regulagem manual e elétrica

A regulagem manual é leve, rápida para grandes movimentos e menos complexa. A elétrica permite incrementos menores, mais eixos, memória e funções automáticas, mas pode ser mais lenta e cara de reparar. O número anunciado de ajustes não é padronizado: um fabricante pode contar direções opostas separadamente, enquanto outro conta um eixo de ajuste.

Compare os movimentos reais:

Deslocamento longitudinal

O banco se move pelos trilhos em relação aos pedais e ao volante. Um banco da segunda fileira também pode deslizar para trocar espaço das pernas por volume de carga ou abrir passagem para a terceira fileira.

Confira o curso utilizável, não o comprimento do trilho. Alcance dos pedais, distância do painel, banco traseiro, tapetes, cadeirinhas e bagagem podem limitar a faixa real.

Altura e ângulo da almofada

O ajuste de altura move o ponto do quadril para cima ou para baixo. A regulagem do ângulo inclina a frente da almofada de forma independente. Ambos afetam visibilidade, espaço para a cabeça, apoio das coxas e distribuição de pressão; por isso, devem ser avaliados em conjunto.

Reclinação do encosto

O mecanismo de reclinação muda o ângulo do tronco. Uma pequena alteração pode reduzir a pressão nas costas; uma grande pode prejudicar a geometria do cinto e dos airbags. O veículo pode oferecer uma posição muito reclinada chamada relaxamento, descanso ou gravidade zero, mas o nome de marketing não estabelece que ela seja permitida durante a condução.

A NHTSA ainda pesquisa a proteção de ocupantes em configurações reclinadas voltadas para a frente e para trás, incluindo mulheres de baixa estatura e pessoas obesas. Siga o manual do veículo exato e use a posição normal de condução sempre que exigido. NHTSA — Reclined-seat occupant biomechanics research

Comprimento da almofada e apoio das coxas

Uma extensão dianteira apoia coxas mais longas e mantém espaço atrás do joelho. Algumas extensões são manuais; outras, elétricas ou divididas para apoiar cada coxa separadamente.

Apoio lombar e da parte superior das costas

Um sistema simples move uma almofada ou cabo para dentro e para fora. Sistemas multidirecionais podem alterar altura e pressão. Sistemas pneumáticos enchem e esvaziam células de ar por válvulas; o mesmo sistema pneumático pode oferecer apoio dinâmico ou massagem. AUMOVIO — Pneumatic seat-system operation

Maior amplitude só é útil se o apoio puder ser posicionado corretamente. Teste a menor pressão com tanto cuidado quanto a maior — uma almofada lombar excessivamente inflada é causa comum de desconforto.

Apoios laterais

Apoios reguláveis no encosto ou na almofada mudam a sustentação lateral. Alguns sistemas a alteram automaticamente em curvas. Confirme que o ajuste relaxado seja largo o bastante para entrada e viagens longas e que o movimento ativo seja sutil o suficiente para não distrair.

Aquecimento, ventilação e resfriamento ativo

Aquecimento do banco

Elementos aquecedores esquentam a almofada, o encosto ou ambos. Aquecer diretamente as superfícies de contato pode reduzir a necessidade de elevar a temperatura de todo o ar da cabine, algo particularmente útil em um elétrico.

O NREL mediu uma redução de 28,5% na energia de aquecimento da cabine para uma estratégia combinada de fluxo de ar por zonas e superfícies aquecidas, mantendo uma sensação térmica equivalente relatada pelo motorista. O resultado incluiu banco, volante e tapete e não deve ser apresentado como melhoria universal de autonomia pelo aquecimento do banco isoladamente. NREL — Climate-control load reduction for electric vehicles

Confira quais áreas aquecem, a uniformidade, o número de níveis, o tempo de aquecimento, a redução automática, a disponibilidade atrás e se o pré-condicionamento remoto as ativa. Pessoas com sensibilidade reduzida à temperatura ou à dor devem seguir os avisos do veículo para evitar calor intenso prolongado.

Ventilação versus resfriamento

Um banco ventilado usa sopradores para empurrar ar da cabine em direção ao ocupante ou aspirar ar quente e úmido pelo revestimento perfurado e pela camada de distribuição. Sistemas de fornecedores operam tanto por insuflação quanto por sucção. Um banco resfriado ativamente acrescenta um dispositivo de refrigeração; ventilação comum não deixa o ar mais frio que sua fonte. Gentherm — Seat ventilation and active climate systems

Perfuração sozinha não prova que o banco é ventilado. Teste o fluxo na almofada e no encosto, o ruído do ventilador em todos os níveis e o desempenho com o sistema de climatização na configuração que você normalmente usa.

Massagem e apoio dinâmico

Sistemas de massagem normalmente acionam células pneumáticas, atuadores mecânicos ou ambos em ciclos. Os programas variam em área, intensidade, velocidade e em funcionar principalmente como apoio lombar variável ou como um padrão de massagem mais amplo.

Avalie a configuração mais silenciosa e a forma de acionamento. Um recurso que exige várias etapas na tela pode ser inconveniente durante a condução. Massagem é uma função de conforto, não tratamento para uma condição médica.

Memória, acesso e funções para passageiros

Memória

A memória pode armazenar alguma combinação de posição do banco, apoio lombar, apoios laterais, coluna de direção, espelhos, head-up display e perfil de usuário. Confirme:

quantos perfis físicos e digitais existem;
se uma chave, telefone ou conta seleciona o perfil;
se o banco só se move enquanto um botão é mantido pressionado ou automaticamente;
o que acontece se um obstáculo é detectado;
se modo convidado, atualizações de software ou sincronização do perfil alteram o ajuste.

Uma posição memorizada ainda deve ser conferida depois que outra pessoa mover o banco, especialmente se o ajuste salvo estiver perto de um limite de curso.

Acesso facilitado

Sistemas de acesso facilitado movem o banco dianteiro ou a coluna de direção para criar espaço para o motorista, ou basculam e deslizam um banco da segunda fileira para abrir acesso à terceira. A denominação não garante que a passagem continue utilizável com uma cadeirinha instalada. Siga os manuais do veículo e da cadeirinha antes de mover um banco ocupado ou equipado com um dispositivo de retenção.

Apoios para pernas e pés

Uma extensão para as coxas alonga a almofada; um apoio de pernas sustenta as panturrilhas; um apoio para os pés sustenta os pés. Eles resolvem problemas diferentes. Um calcanhar sem apoio ou pressão atrás do joelho pode tornar desconfortável uma posição aparentemente relaxante.

Não presuma que um apoio de pernas ou pés aberto seja seguro em movimento. Confira a posição aprovada, o estado do airbag, o percurso do cinto e as restrições do manual.

Bancos giratórios

Um mecanismo giratório pode virar o banco em direção à porta para facilitar o acesso ou para dentro da cabine enquanto o veículo está estacionado. Alguns bancos da segunda fileira podem girar para trás ou para o centro.

A presença do mecanismo não significa que todos os ângulos sejam posições aprovadas para viagem. Ancoragem do cinto, cobertura dos airbags, travamento do banco e validação de colisão dependem da orientação. Use apenas as posições expressamente permitidas pelo fabricante do veículo.

Sensores, airbags e reparos

Bancos modernos podem conter:

detecção de peso ou pressão do ocupante;
sensores de posição do banco e dos trilhos;
detecção do fecho e do uso do cinto;
airbags laterais montados no banco;
mantas de aquecimento, sensores de temperatura, ventiladores, bombas, válvulas e módulos de controle.

A NHTSA observa que a carga sobre a almofada do passageiro pode afetar a classificação do ocupante. Uma luz de advertência incompatível com a pessoa sentada deve ser investigada consultando o manual, não ignorada. NHTSA — Air bags and seating position

Capas, almofadas, fiação ou reparos de revestimento não originais podem interferir em um airbag instalado no banco, em sua costura de ruptura, no aquecimento, na ventilação ou na detecção de ocupantes. A NHTSA alertou especificamente que uma capa não pode inutilizar um airbag lateral montado no banco. Use peças e procedimentos de reparo aprovados para o banco exato. NHTSA — Seat covers and seat-mounted side airbags

O que o comprador deve testar

Todos os motoristas habituais conseguem uma posição segura com alguma regulagem restante?
O apoio de cabeça serve tanto para a pessoa habitual mais baixa quanto para a mais alta?
A almofada permanece confortável depois de pelo menos 30 minutos?
Os controles são fáceis de identificar pelo toque ou ficam escondidos na tela?
A memória recupera toda a configuração pretendida?
Aquecimento e ventilação funcionam de forma uniforme e silenciosa?
Passageiros traseiros conseguem controlar seus próprios recursos?
As funções elétricas operam com as portas fechadas e nos estados do veículo que você espera?
Um veículo usado apresenta rangidos, trilhos com folga, motores lentos, zonas mortas, luzes de advertência ou aquecimento irregular?
Capas, espumas, motores, ventiladores e módulos de controle de reposição são vendidos separadamente e o que a calibração exige?

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