Regulacja foteli, funkcje komfortu i bezpieczeństwo

Regulacja fotela powinna najpierw zapewnić bezpieczną pozycję za kierownicą, a dopiero potem optymalizować komfort. Ogrzewanie, wentylacja, masaż i pamięć mogą ulepszyć dobrze dopasowany fotel, ale nie skorygują złej geometrii pasa, nieosiągalnego pedału ani zagłówka ustawionego zbyt nisko lub daleko.

Ustaw bezpieczną pozycję wyjściową

Najpierw wykonaj duże regulacje, a na końcu dopracuj powierzchnie podparcia.

Przesuń fotel wzdłużnie. Wciśnij do końca hamulec i pedał przyspieszenia bez obracania miednicy ani blokowania kolana. Zachowaj odpowiednie ugięcie kolana, aby utrzymać kontrolę i zmniejszyć ryzyko przyjęcia obciążenia zderzeniowego przez wyprostowaną nogę.
Ustaw wysokość. Zachowaj wyraźny widok drogi i wskaźników oraz miejsce nad głową. Zmiana wysokości może także zmienić odczuwany kąt siedziska i relację z pedałami.
Wyreguluj siedzisko. Podeprzyj większość ud bez nacisku pod kolanami. Jeśli jest dostępne, użyj przedłużenia siedziska.
Ustaw oparcie. Przyjmij wygodną, zasadniczo wyprostowaną pozycję, w której barki mają podparcie, a dłonie sięgają kierownicy. Nadmierne odchylenie zwiększa odstęp między tułowiem a pasem barkowym i może zmienić ruch ciała podczas zderzenia.
Ustaw kierownicę. Sięgnij jej górnej części bez odrywania barków od oparcia. Skieruj kierownicę na klatkę piersiową, nie na twarz.
Wyreguluj podparcie lędźwiowe. Zacznij od minimalnego nacisku, a następnie dodaj tylko tyle, by podeprzeć naturalną krzywiznę dolnej części pleców. Jeśli to możliwe, przesuń podparcie w pionie.
Ustaw zagłówek. Podnieś go tak, aby podpierał tył głowy i minimalizował poziomą szczelinę, nie wypychając głowy do przodu.
Sprawdź pas. Część biodrowa powinna leżeć nisko na miednicy, a barkowa przechodzić przez klatkę piersiową i ramię, z dala od szyi.
Sprawdź odległość od poduszki powietrznej. NHTSA zaleca prawidłową, wyprostowaną pozycję i co najmniej 10 cali (25 cm) między mostkiem kierowcy a pokrywą poduszki w kierownicy przy zachowaniu wygodnej obsługi pedałów i kierownicy. NHTSA — Air bags and seating position
Sprawdź ponownie po jeździe. Ustawienie neutralne przez dwie minuty może powodować nacisk lub zmęczenie po 30 minutach.

Wytyczne NHTSA dotyczące pasów podkreślają wyprostowaną pozycję i ostrzegają przed odchylaniem oparcia bardziej niż to konieczne, ponieważ zwiększa się odstęp między barkiem a pasem. Fotel, pas, napinacz, ogranicznik siły i poduszki powietrzne są zaprojektowane do wspólnego kontrolowania ruchu osoby. NHTSA — Seat-belt fit and seat position

Regulacja ręczna i elektryczna

Regulacja ręczna jest lekka, szybka przy dużych ruchach i mniej skomplikowana. Elektryczna umożliwia mniejsze kroki, więcej osi, pamięć i funkcje automatyczne, ale może działać wolniej i być droższa w naprawie. Liczba reklamowanych kierunków nie jest standaryzowana: jeden producent może liczyć przeciwne kierunki osobno, a inny jedną oś regulacji.

Porównuj rzeczywiste ruchy:

Przesuwanie wzdłużne

Fotel porusza się na prowadnicach względem pedałów i kierownicy. Siedzenie drugiego rzędu może także przesuwać się, aby wymieniać przestrzeń na nogi na bagażową albo otwierać drogę do trzeciego rzędu.

Sprawdź użyteczny zakres, a nie długość szyny. Zasięg pedałów, odstęp od deski rozdzielczej, fotel z tyłu, dywaniki, foteliki dziecięce i bagaż mogą ograniczać rzeczywistą regulację.

Wysokość i kąt siedziska

Regulacja wysokości przesuwa punkt biodrowy w górę lub w dół. Regulacja kąta niezależnie pochyla przód siedziska. Obie wpływają na widoczność, przestrzeń nad głową, podparcie ud i rozkład nacisku, dlatego należy oceniać je razem.

Pochylenie oparcia

Mechanizm zmienia kąt tułowia. Niewielka zmiana może zmniejszyć nacisk na plecy; duża może pogorszyć geometrię pasa i poduszek powietrznych. Pojazd może oferować głęboko odchyloną pozycję relaksacyjną, spoczynkową lub zero gravity, ale nazwa marketingowa nie potwierdza dopuszczenia jej podczas jazdy.

NHTSA nadal bada ochronę osób w odchylonych konfiguracjach skierowanych przodem i tyłem, w tym drobnych kobiet i osób otyłych. Przestrzegaj instrukcji konkretnego pojazdu i używaj normalnej pozycji jazdy zawsze, gdy jest to wymagane. NHTSA — Reclined-seat occupant biomechanics research

Długość siedziska i podparcie ud

Wysuwany przód siedziska podpiera dłuższe uda, zachowując odstęp pod kolanem. Niektóre przedłużenia są ręczne, inne elektryczne albo dzielone, aby każde udo można było podeprzeć oddzielnie.

Podparcie lędźwiowe i górnej części pleców

Prosty system przesuwa poduszkę lub cięgno do wewnątrz i na zewnątrz. Układy wielokierunkowe mogą zmieniać wysokość i nacisk. Systemy pneumatyczne napełniają i opróżniają komory powietrzne przez zawory; ten sam osprzęt może zapewniać dynamiczne podparcie lub masaż. AUMOVIO — Pneumatic seat-system operation

Większy zakres pomaga tylko wtedy, gdy podparcie można ustawić we właściwym miejscu. Najniższe ciśnienie sprawdź równie starannie jak najwyższe – nadmiernie napełniona poduszka lędźwiowa często powoduje dyskomfort.

Podparcia boczne

Regulowane podparcia oparcia lub siedziska zmieniają trzymanie boczne. Niektóre układy robią to automatycznie na zakrętach. Upewnij się, że luźne ustawienie jest wystarczająco szerokie do wsiadania i długich podróży, a aktywny ruch na tyle subtelny, by nie rozpraszać.

Ogrzewanie, wentylacja i aktywne chłodzenie

Ogrzewanie fotela

Elementy grzejne ogrzewają siedzisko, oparcie lub oba. Bezpośrednie ogrzewanie powierzchni kontaktowych może ograniczyć potrzebę ogrzewania całego powietrza w kabinie, co jest szczególnie przydatne w samochodzie elektrycznym.

NREL zmierzył spadek zużycia energii na ogrzewanie kabiny o 28,5% w jednej połączonej strategii strefowego nawiewu i ogrzewanych powierzchni, przy zachowaniu równoważnego odczucia cieplnego zgłaszanego przez kierowcę. Wynik obejmował fotel, kierownicę i dywanik i nie powinien być przedstawiany jako uniwersalna poprawa zasięgu dzięki samemu ogrzewaniu fotela. NREL — Climate-control load reduction for electric vehicles

Sprawdź, które obszary się nagrzewają, równomierność, liczbę poziomów, czas rozgrzewania, automatyczne obniżanie mocy, dostępność z tyłu i to, czy uruchamia je zdalne przygotowanie kabiny. Osoby o osłabionym czuciu temperatury lub bólu powinny przestrzegać ostrzeżeń pojazdu, aby uniknąć długotrwałego wysokiego ciepła.

Wentylacja a chłodzenie

Fotel wentylowany wykorzystuje dmuchawy do tłoczenia powietrza z kabiny w stronę osoby lub odciągania ciepłego, wilgotnego powietrza przez perforowane obicie i warstwę rozprowadzającą. Systemy dostawców obsługują zarówno tłoczenie, jak i zasysanie. Fotel aktywnie chłodzony dodaje urządzenie chłodzące; zwykła wentylacja nie obniża temperatury powietrza poniżej temperatury źródła. Gentherm — Seat ventilation and active climate systems

Sama perforacja nie dowodzi, że fotel jest wentylowany. Sprawdź przepływ w siedzisku i oparciu, hałas wentylatora na każdym poziomie oraz działanie z układem klimatyzacji ustawionym tak, jak zwykle go używasz.

Masaż i dynamiczne podparcie

Systemy masażu zazwyczaj cyklicznie uruchamiają komory pneumatyczne, mechaniczne siłowniki albo oba rozwiązania. Programy różnią się obszarem, intensywnością i prędkością oraz tym, czy działają głównie jako zmienne podparcie lędźwiowe, czy zapewniają szerszy wzór masażu.

Oceń najcichsze ustawienie i sposób obsługi. Funkcja wymagająca kilku kroków na ekranie dotykowym może być niewygodna podczas jazdy. Masaż jest funkcją komfortu, a nie leczeniem schorzenia.

Pamięć, dostęp i funkcje pasażerskie

Pamięć

Pamięć może zapisywać pewną kombinację położenia fotela, podparcia lędźwiowego, podparć bocznych, kolumny kierownicy, lusterek, wyświetlacza przeziernego i profilu użytkownika. Sprawdź:

ile istnieje profili fizycznych i cyfrowych;
czy profil wybiera kluczyk, telefon albo konto;
czy fotel porusza się tylko podczas przytrzymywania przycisku, czy automatycznie;
co się dzieje po wykryciu przeszkody;
czy tryb gościa, aktualizacje oprogramowania lub synchronizacja profilu zmieniają ustawienie.

Zapamiętaną pozycję trzeba sprawdzić po przestawieniu fotela przez inną osobę, zwłaszcza gdy zapisane ustawienie znajduje się blisko granicy ruchu.

Łatwe wsiadanie

Systemy łatwego wsiadania przesuwają przedni fotel lub kolumnę kierownicy, aby zrobić miejsce kierowcy, albo pochylają i przesuwają siedzenie drugiego rzędu w celu dostępu do trzeciego. Nazwa nie gwarantuje, że przejście pozostanie użyteczne przy zamontowanym foteliku. Przed przesunięciem zajętego siedzenia lub siedzenia z urządzeniem przytrzymującym przestrzegaj instrukcji pojazdu i fotelika.

Podparcia łydek i stóp

Przedłużenie siedziska wydłuża jego poduszkę, podparcie nóg wspiera łydki, a podnóżek – stopy. Rozwiązują różne problemy. Niepodparta pięta lub nacisk pod kolanem może sprawić, że pozornie wypoczynkowa pozycja będzie niewygodna.

Nie zakładaj, że rozłożone podparcie nóg lub podnóżek są bezpieczne podczas jazdy. Sprawdź zatwierdzoną pozycję, stan poduszki powietrznej, przebieg pasa i ograniczenia w instrukcji.

Fotele obrotowe

Mechanizm obrotowy może zwrócić fotel w stronę drzwi, ułatwiając dostęp, albo do wnętrza kabiny podczas postoju. Niektóre siedzenia drugiego rzędu obracają się tyłem lub do środka.

Obecność mechanizmu nie oznacza, że każdy kąt jest dozwoloną pozycją podróży. Mocowanie pasa, zasięg poduszek, blokada fotela i walidacja zderzeniowa zależą od orientacji. Używaj tylko ustawień wyraźnie dopuszczonych przez producenta pojazdu.

Czujniki, poduszki powietrzne i naprawa

Współczesne fotele mogą zawierać:

pomiar masy lub nacisku osoby;
czujniki położenia fotela i prowadnic;
wykrywanie klamry i użycia pasa;
boczne poduszki powietrzne zamontowane w fotelu;
maty grzejne, czujniki temperatury, wentylatory, pompy, zawory i moduły sterujące.

NHTSA zauważa, że obciążenie siedziska pasażera może wpływać na klasyfikację osoby. Kontrolkę niezgodną z osobą na fotelu należy zbadać za pomocą instrukcji, a nie ignorować. NHTSA — Air bags and seating position

Pokrowce, poduszki, przewody lub naprawy tapicerki spoza wyposażenia fabrycznego mogą zakłócać działanie poduszki w fotelu, jej szwu rozrywającego, ogrzewania, wentylacji lub wykrywania pasażera. NHTSA wyraźnie ostrzega, że pokrowiec nie może unieruchomić bocznej poduszki zamontowanej w fotelu. Używaj części i procedur zatwierdzonych dla konkretnego siedzenia. NHTSA — Seat covers and seat-mounted side airbags

Co powinien sprawdzić kupujący

Czy każdy regularny kierowca osiąga bezpieczną pozycję z pozostałym zakresem regulacji?
Czy zagłówek pasuje do najniższej i najwyższej regularnej osoby?
Czy siedzisko pozostaje wygodne po co najmniej 30 minutach?
Czy elementy sterujące łatwo rozpoznać dotykiem, czy są ukryte na ekranie?
Czy pamięć odtwarza cały zamierzony układ?
Czy ogrzewanie i wentylacja działają równomiernie i cicho?
Czy pasażerowie z tyłu mogą sterować własnymi funkcjami?
Czy funkcje elektryczne działają przy zamkniętych drzwiach i w oczekiwanych stanach pojazdu?
Czy w używanym samochodzie występują skrzypienie, luźne prowadnice, powolne silniki, martwe strefy, kontrolki lub nierówne ogrzewanie?
Czy wymienne obicia, pianki, silniki, wentylatory i moduły sterujące są dostępne osobno i czego wymaga kalibracja?

Przejdź do Car Seat Upholstery and Materials, aby porównać materiały powierzchniowe, przez które te funkcje muszą działać.

Wróć do Car Seats in EVs, aby zobaczyć pełny przewodnik po fotelach.