Regulação dos bancos, funções de conforto e segurança

A regulação do banco deve estabelecer uma posição de condução segura antes de otimizar o conforto. Aquecimento, ventilação, massagem e memória podem melhorar um banco bem adaptado, mas não corrigem uma má geometria do cinto, um pedal fora do alcance ou um apoio de cabeça demasiado baixo ou afastado.

Estabeleça uma base segura

Faça primeiro as grandes regulações e afine no fim as superfícies de apoio.

Desloque o banco para a frente e para trás. Carregue totalmente no travão e no acelerador sem rodar a bacia nem bloquear o joelho. Mantenha flexão suficiente para conservar o controlo e reduzir a probabilidade de uma perna esticada receber a carga de uma colisão.
Regule a altura. Mantenha uma visão clara da estrada e dos instrumentos, preservando espaço para a cabeça. A altura também pode alterar o ângulo aparente do assento e a relação com os pedais.
Regule o assento. Apoie a maior parte das coxas sem pressão atrás dos joelhos. Utilize a extensão, se existir.
Ajuste o encosto. Adote uma posição confortável e substancialmente direita, que apoie os ombros enquanto as mãos alcançam o volante. Uma reclinação excessiva aumenta o espaço entre o tronco e a faixa diagonal e pode alterar o movimento do ocupante numa colisão.
Posicione o volante. Alcance o topo sem afastar os ombros do encosto. Oriente-o para o peito, não para a cara.
Regule o apoio lombar. Comece com pressão mínima e acrescente apenas a necessária para apoiar a curva natural da zona lombar. Desloque-o verticalmente, se possível.
Ajuste o apoio de cabeça. Eleve-o para apoiar a nuca e minimize a distância horizontal sem empurrar a cabeça para a frente.
Verifique o cinto. A faixa abdominal deve passar baixa sobre a bacia e a diagonal sobre o peito e ombro, afastada do pescoço.
Verifique a distância ao airbag. A NHTSA recomenda uma postura correta e direita e pelo menos 10 polegadas (25 cm) entre o esterno do condutor e a cobertura do airbag do volante, mantendo o controlo confortável dos pedais e do volante. NHTSA — Air bags and seating position
Volte a verificar depois de conduzir. Uma posição neutra durante dois minutos pode causar pressão ou fadiga ao fim de 30.

As orientações da NHTSA sobre cintos salientam a postura direita e desaconselham uma reclinação superior à necessária, porque aumenta o espaço entre o ombro e o cinto. Banco, cinto, pré-tensor, limitador de carga e airbags foram concebidos para gerir o ocupante em conjunto. NHTSA — Seat-belt fit and seat position

Regulação manual e elétrica

A regulação manual é leve, rápida para grandes movimentos e menos complexa. A elétrica permite incrementos menores, mais eixos, memória e funções automáticas, mas pode ser mais lenta e dispendiosa de reparar. O número de vias anunciado não está normalizado: um fabricante pode contar as direções opostas separadamente e outro contar um eixo.

Compare os movimentos reais:

Deslocação longitudinal

O banco move-se nas calhas relativamente aos pedais e ao volante. Um banco da segunda fila também pode deslizar para trocar espaço para as pernas por volume de carga ou abrir passagem para a terceira fila.

Verifique o curso utilizável, não o comprimento da calha. Alcance dos pedais, tablier, banco posterior, tapetes, cadeiras infantis e carga podem limitar a amplitude real.

Altura e ângulo do assento

A regulação da altura desloca o ponto da anca para cima ou para baixo. A do ângulo inclina de forma independente a frente do assento. Ambas influenciam visibilidade, espaço para a cabeça, apoio das coxas e distribuição da pressão e devem ser avaliadas em conjunto.

Reclinação do encosto

O mecanismo altera o ângulo do tronco. Uma pequena mudança pode reduzir a pressão nas costas; uma grande pode prejudicar a geometria do cinto e dos airbags. Um veículo pode oferecer uma posição muito reclinada chamada relaxamento, descanso ou gravidade zero, mas o nome comercial não prova que seja aprovada em andamento.

A NHTSA continua a investigar a proteção de ocupantes em configurações reclinadas viradas para a frente e para trás, incluindo mulheres de baixa estatura e pessoas obesas. Siga o manual do veículo exato e utilize a posição normal de condução sempre que exigido. NHTSA — Reclined-seat occupant biomechanics research

Comprimento do assento e apoio das coxas

Uma parte dianteira extensível apoia coxas mais compridas, preservando espaço atrás do joelho. Algumas extensões são manuais; outras elétricas ou divididas para apoiar cada coxa separadamente.

Apoio lombar e dorsal

Um sistema simples move uma almofada ou cabo para dentro e para fora. Os sistemas multidirecionais podem alterar altura e pressão. Os sistemas pneumáticos insuflam e esvaziam células de ar através de válvulas; o mesmo equipamento pode fornecer apoio dinâmico ou massagem. AUMOVIO — Pneumatic seat-system operation

Uma grande amplitude só é útil se o apoio puder ser colocado corretamente. Teste a pressão mínima com tanto cuidado como a máxima: uma almofada lombar demasiado cheia é uma causa comum de desconforto.

Apoios laterais

Os apoios reguláveis do encosto ou assento alteram o suporte lateral. Alguns sistemas adaptam-no automaticamente nas curvas. Confirme que a posição relaxada é suficientemente larga para entrar e para viagens longas e que o movimento ativo é subtil para não distrair.

Aquecimento, ventilação e arrefecimento ativo

Aquecimento do banco

Os elementos aquecem o assento, o encosto ou ambos. Aquecer diretamente as superfícies de contacto pode reduzir a necessidade de aquecer todo o ar do habitáculo, algo particularmente útil num veículo elétrico.

O NREL mediu uma redução de 28,5% na energia de aquecimento do habitáculo com uma estratégia combinada de fluxo zonal e superfícies aquecidas, mantendo uma sensação térmica declarada equivalente. O resultado incluía banco, volante e tapete e não deve ser apresentado como aumento universal da autonomia devido apenas ao banco aquecido. NREL — Climate-control load reduction for electric vehicles

Verifique quais as zonas aquecidas, uniformidade, número de níveis, tempo de aquecimento, redução automática, disponibilidade atrás e ativação pelo pré-condicionamento remoto. Pessoas com sensibilidade reduzida à temperatura ou à dor devem seguir os avisos para evitar calor elevado prolongado.

Ventilação ou arrefecimento

Um banco ventilado usa ventoinhas para empurrar o ar do habitáculo para o ocupante ou extrair ar quente e húmido através do revestimento perfurado e da camada de distribuição. Os sistemas dos fornecedores admitem impulsão e aspiração. Um banco arrefecido ativamente acrescenta um dispositivo de refrigeração; a ventilação normal não arrefece o ar abaixo da temperatura da fonte. Gentherm — Seat ventilation and active climate systems

As perfurações não provam, por si só, que o banco seja ventilado. Teste o fluxo no assento e encosto, o ruído da ventoinha em todos os níveis e o desempenho com a climatização na configuração habitual.

Massagem e apoio dinâmico

Os sistemas de massagem acionam normalmente células pneumáticas, atuadores mecânicos ou ambos em ciclos. Os programas variam em zona, intensidade, velocidade e consoante atuem sobretudo como apoio lombar variável ou proporcionem um padrão de massagem mais amplo.

Avalie a definição mais silenciosa e o acesso aos comandos. Uma função que exige vários passos no ecrã tátil pode ser inconveniente durante a condução. A massagem é uma função de conforto, não um tratamento médico.

Memória, acesso e funções do passageiro

Memória

A memória pode guardar uma combinação de posição do banco, apoio lombar, apoios laterais, coluna de direção, espelhos, head-up display e perfil de utilizador. Confirme:

quantos perfis físicos e digitais existem;
se uma chave, telefone ou conta seleciona o perfil;
se o banco só se move mantendo um botão premido ou automaticamente;
o que acontece quando é detetado um obstáculo;
se o modo de convidado, atualizações ou sincronização alteram a definição.

Uma posição memorizada deve ainda ser verificada depois de outra pessoa mover o banco, sobretudo se estiver perto de um limite do curso.

Acesso facilitado

Os sistemas de acesso facilitado movem um banco dianteiro ou a coluna de direção para criar espaço para o condutor, ou inclinam e deslizam um banco da segunda fila para aceder à terceira. A designação não garante que a passagem continue utilizável com uma cadeira infantil instalada. Siga os manuais antes de mover um banco ocupado ou equipado.

Apoios de pernas e pés

Uma extensão para as coxas alonga o assento; um apoio de pernas sustenta a parte inferior das pernas; um apoio de pés sustenta os pés. Resolvem problemas diferentes. Um calcanhar sem apoio ou pressão atrás do joelho podem tornar desconfortável uma posição aparentemente repousante.

Não presuma que um apoio de pernas ou pés aberto seja seguro em andamento. Verifique a posição aprovada, o estado do airbag, o percurso do cinto e as restrições do manual.

Bancos rotativos

Um mecanismo rotativo pode virar o banco para uma porta, facilitando o acesso, ou para o habitáculo quando estacionado. Alguns bancos da segunda fila podem rodar para trás ou para dentro.

A presença do mecanismo não significa que todos os ângulos sejam aprovados para viajar. Fixação do cinto, cobertura dos airbags, bloqueio do banco e validação de colisão dependem da orientação. Utilize apenas posições expressamente permitidas pelo fabricante.

Sensores, airbags e reparação

Os bancos modernos podem conter:

sensores de peso ou pressão do ocupante;
sensores de posição do banco e das calhas;
deteção da fivela e do uso do cinto;
airbags laterais montados no banco;
esteiras de aquecimento, sensores de temperatura, ventoinhas, bombas, válvulas e módulos de controlo.

A NHTSA refere que a carga sobre o assento do passageiro pode afetar a classificação do ocupante. Uma luz avisadora que não corresponda a quem está sentado deve ser investigada com o manual, não ignorada. NHTSA — Air bags and seating position

Capas, almofadas, cablagem ou reparações não originais podem interferir com airbag lateral, costura de abertura, aquecimento, ventilação ou deteção. A NHTSA advertiu especificamente que uma capa não deve inutilizar um airbag lateral montado no banco. Utilize peças e procedimentos aprovados para o banco exato. NHTSA — Seat covers and seat-mounted side airbags

O que os compradores devem testar

Todos os condutores habituais conseguem uma posição segura com margem de regulação?
O apoio de cabeça serve ao ocupante habitual mais baixo e ao mais alto?
A parte inferior permanece confortável após pelo menos 30 minutos?
Os comandos são identificáveis pelo tato ou estão escondidos no ecrã?
A memória recupera a configuração completa pretendida?
Aquecimento e ventilação funcionam de forma uniforme e silenciosa?
Os passageiros traseiros controlam as próprias funções?
As funções elétricas operam com as portas fechadas e nos estados previstos?
Num veículo usado, há rangidos, calhas com folga, motores lentos, zonas inativas, avisos ou aquecimento irregular?
Capas, espuma, motores, ventoinhas e módulos estão disponíveis separadamente e que calibração exigem?

Prossiga para Car Seat Upholstery and Materials para comparar os materiais de superfície através dos quais estas funções têm de atuar.

Regresse a Car Seats in EVs para consultar o guia completo de bancos.