Fabrikanten van EV-batterijen: wie maakt de cellen en batterijpakketten?

Het bedrijf dat de cellen van een elektrische auto maakt, kan een ander bedrijf zijn dan de samensteller van het batterijpakket. Autofabrikanten betrekken batterijen van gespecialiseerde leveranciers, eigen fabrieken en joint ventures. De cellen in een model kunnen per batterijversie verschillen.

Marktoverzicht: januari–augustus 2026; bronnen gecontroleerd in oktober 2026.

Wie maakt de cellen en het batterijpakket?

Een celfabrikant verwerkt bewerkte elektrodematerialen en andere onderdelen tot complete elektrochemische cellen. Een pakketintegrator assembleert die cellen met de behuizing, elektrische verbindingen en koel- en beveiligingssystemen. De autofabrikant integreert de batterij in het voertuig en stelt eisen aan prestaties, aansturing en onderhoud.

Deze rollen kunnen elkaar overlappen. Een celleverancier kan ook modules of complete batterijpakketten verkopen, terwijl een autofabrikant een eigen pakket kan ontwerpen rond ingekochte cellen. Daarom kunnen het assemblagelabel op het batterijpakket en de naam van de celleverancier naar verschillende bedrijven verwijzen.

FinDreams Battery, de batterijdochter van BYD, is een concreet voorbeeld. In februari 2024 kondigde BorgWarner een overeenkomst aan om Blade LFP-cellen van FinDreams te gebruiken in batterijpakketten voor bedrijfsvoertuigen in bepaalde markten. De overeenkomst gaf BorgWarner ook een licentie op kennis over het ontwerp en de productie van batterijpakketten: cellevering en pakketproductie waren afzonderlijke onderdelen van de afspraak. BorgWarner — Celleverings- en pakketlicentieovereenkomst met FinDreams (februari 2024)

Het hoofdstuk over het batterijpakket legt uit hoe deze onderdelen samenhangen. De hoofdstukken over celvormen en celchemie behandelen de fysieke en elektrochemische verschillen tussen cellen.

De grootste leveranciers naar geïnstalleerde energie

SNE Research registreerde van januari tot en met augustus 2026 in 80 landen 844,2 GWh batterijenergie in nieuw geregistreerde batterij-elektrische voertuigen, plug-inhybrides en hybrides, een stijging van 19,7% op jaarbasis. De publicatie van 2 oktober 2026 geeft deze top tien:

Bron en afbakening: SNE Research — Wereldwijd EV-batterijgebruik, januari–augustus 2026 (2 oktober 2026). Sunwoda volgde op de elfde plaats met 19,3 GWh.

Geïnstalleerde energie meet cellen die daadwerkelijk in geregistreerde voertuigen zijn terechtgekomen. Fabriekscapaciteit, celleveringen en omzet meten andere zaken. Een leverancier voor auto's met grote batterijen kan meer GWh bereiken dan een leverancier voor hetzelfde aantal voertuigen met kleinere batterijen. Dit is een vergelijking van de commerciële schaal in de genoemde periode.

CATL en BYD: verschillende bedrijfsmodellen

CATL levert aan meerdere autofabrikanten. Het bedrijf houdt zich ook bezig met pakketintegratie: Qilin is een cell-to-pack-architectuur die wordt aangeboden met zowel nikkelgebaseerde als LFP-cellen. Qilin illustreert daarmee het onderscheid tussen het pakketontwerp van een leverancier en de chemie van de cellen erin. CATL — Cel- en pakkettechnologie

BYD combineert voertuig- en batterijproductie binnen één concern, waarbij FinDreams de batterijen levert. Externe leveringsafspraken, waaronder de hierboven beschreven overeenkomst met BorgWarner, laten zien dat dit bedrijf ook buiten BYD-voertuigen actief is. BorgWarner — Celleverings- en pakketlicentieovereenkomst met FinDreams (februari 2024)

LG Energy Solution, SK On en Panasonic Energy

De catalogus voor bedrijfsvoertuigen van LG Energy Solution laat zien hoe breed het aanbod van één leverancier kan zijn. Deze omvat pouch- en cilindrische cellen, nikkelgebaseerde chemieën en LFP, en producten op cel-, module- en pakketniveau voor onder meer vrachtwagens, bussen en bestelwagens. LG Energy Solution — Batterijen voor bedrijfsvoertuigen

SK On breidt zijn gevestigde activiteiten met pouchcellen uit. Voorafgaand aan InterBattery 2025 kondigde het zijn eerste demonstratiemodel van een cilindrische cel en een uitgebreidere presentatie van prismatische cellen aan. Het ontwikkelingsprogramma omvatte ook hoogspanningstechnologie met een middelhoog nikkelgehalte en LFP-technologie. De beursaankondiging bevestigde niet dat deze ontwikkelingsproducten al in voertuigen van klanten zaten. SK On — Ontwikkelingsproducten op InterBattery 2025

De automobieltak van Panasonic Energy vermeldt de cilindrische formaten 1865, 2170 en 4680. Panasonic Energy — Activiteiten met voertuigbatterijen De relatie met Tesla is een voorbeeld van een gespecialiseerde celfabrikant die levert aan een autofabrikant die ook eigen celproductie nastreeft. IEA — Voertuigbatterijen, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE en SVOLT

CALB staat in de handleiding van de NIO ET7 als leverancier van een batterijversie van 100 kWh, die hieronder wordt besproken. NIO — ET7-handleiding, specificaties hoogspanningsbatterij Volkswagen sloot in 2020 een overeenkomst om de grootste aandeelhouder van Gotion te worden. De samenwerking werd in 2021 uitgebreid met een afspraak waarbij Gotion de ontwikkeling en industrialisatie van de eerste generatie van Volkswagens Unified Cell zou ondersteunen. Volkswagen — Gotion-samenwerking voor celontwikkeling en productie (juli 2021)

EVE Energy vermeldt prismatische LFP- en NCM-cellen, NCM-pouchcellen en cilindrische EV-cellen, naast modules en de ontwikkeling van batterijsystemen. EVE Energy — Bedrijf en aanbod tractiebatterijen SVOLTs Short Blade-presentatie van juli 2024 omvatte zowel LFP- als nikkelgebaseerde producten. SVOLT — Short Blade-presentatie (juli 2024)

Leveranciers buiten de top tien

Een top tien is een momentopname van het volume en laat daardoor bedrijven met andere belangrijke autoprogramma's buiten beschouwing. Samsung SDI presenteerde bijvoorbeeld technologieën voor prismatische EV-cellen op InterBattery 2026. Het afzonderlijke programma voor vastestofbatterijen was volgens die aankondiging nog in ontwikkeling. Samsung SDI — Technologiepresentatie op InterBattery 2026

Samenwerkingen van autofabrikanten creëren ook leveranciers waarvan de namen minder bekend kunnen zijn bij automobilisten. Hun eigendomsstructuur en verantwoordelijkheden worden hieronder toegelicht.

Eigen productie van autofabrikanten en joint ventures

Een autofabrikant kan intern cellen produceren en tegelijk blijven inkopen bij externe leveranciers. Volgens de IEA blijft Tesla's eigen batterijproductie beperkt en betrekt het bedrijf nog steeds het merendeel van zijn EV-batterijen van externe leveranciers, waaronder Panasonic, LG Energy Solution en CATL. IEA — Voertuigbatterijen, Global EV Outlook 2026

Volkswagens PowerCo is een ander voorbeeld. In december 2025 produceerde het in Salzgitter de eerste NMC Unified Cells voor de laatste tests op de weg. Volkswagen meldde dat PowerCo naar verwachting ongeveer de helft van de vraag naar Unified Cells binnen het concern zou dekken, met externe leveranciers voor de rest. De aankondiging beschreef LFP als een latere variant. Een gemeenschappelijke celspecificatie kan dus worden ondersteund door zowel eigen fabrieken als leverancierspartnerschappen. Volkswagen — Eerste PowerCo Unified Cells in Salzgitter (december 2025)

Joint ventures verdelen het eigendom van een celbedrijf over partners. Toyota en Panasonic kondigden in 2020 Prime Planet Energy & Solutions aan om prismatische voertuigbatterijen te ontwikkelen en te produceren voor Toyota en andere klanten. Bij de oprichting werden eigendomsverhoudingen van 51% voor Toyota en 49% voor Panasonic genoemd. Toyota — Oprichting van Prime Planet Energy & Solutions (februari 2020) General Motors en LG Energy Solution richtten Ultium Cells op; GM meldde in december 2024 productie van pouchcellen in de fabrieken in Warren en Spring Hill. General Motors — Joint venture Ultium Cells (december 2024)

Maak bij het identificeren van een batterij onderscheid tussen de joint venture die de cellen maakt, de eigenaren daarvan en de samensteller van het batterijpakket.

Waar batterijen worden gemaakt

De herkomst van een batterij kent meerdere lagen: het hoofdkantoor van het celbedrijf, de locatie van de celfabriek en de herkomst van de bewerkte materialen. Een fabriek die door een Aziatisch bedrijf in het buitenland wordt geëxploiteerd, kan lokaal geproduceerde cellen leveren en toch afhankelijk blijven van geïmporteerde elektrodematerialen.

De IEA schat dat China in 2025 meer dan 80% van de batterijcellen produceerde, naast ongeveer 85% van de actieve kathodematerialen en meer dan 90% van de actieve anodematerialen voor batterijen van elektrische auto's. Volgens de IEA werd bovendien bijna alle celproductie in Europa en de Verenigde Staten uitgevoerd door bedrijven met een hoofdkantoor in Azië. Dit zijn productiecijfers, geen nominale fabriekscapaciteiten. IEA — Productie en handel, Global EV Outlook 2026

Nominale capaciteit is de productie waarvoor een fabriek is ontworpen. PowerCo beschreef bijvoorbeeld in december 2025 een aanvankelijke jaarcapaciteit tot 20 GWh voor Salzgitter, die geleidelijk zou worden opgebouwd. Volkswagen — Eerste PowerCo Unified Cells in Salzgitter (december 2025)

De werkelijke productie hangt af van het op gang brengen van apparatuur, personeel en processen. De IEA merkt op dat het na de start van de activiteiten meer dan vijf jaar kan duren om de nominale productie te benaderen. De opening van een fabriek voegt daarom niet meteen alle aangekondigde GWh toe aan de levering voor voertuigen. IEA — Voertuigbatterijen, Global EV Outlook 2026

Lokale productie kan transportroutes verkorten en nabijgelegen autofabrieken bevoorraden. De volledige materiaalketen blijft van belang bij het beoordelen van leveringsafhankelijkheid. Het hoofdstuk over de levenscyclus van batterijen volgt batterijen tijdens reparatie, een tweede leven en recycling.

Waarom één model verschillende cellen kan gebruiken

De Europese handleiding van de NIO ET7 vermeldt twee batterijversies van 100 kWh. De ene noemt Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, een CATL-bedrijf, als fabrikant en vermeldt 96 cellen; de andere noemt CALB en 192 cellen. Dezelfde geadverteerde energiecapaciteit gaat dus samen met twee verschillende celconfiguraties in de documentatie van de fabrikant zelf. NIO — ET7-handleiding, specificaties hoogspanningsbatterij CATL — Dochterondernemingen en vestigingen

Dit voorbeeld laat zien waarom de modelnaam en het geadverteerde aantal kWh niet altijd voldoende zijn om een batterij te identificeren. Productiedatum, markt en identificatiegegevens van de batterij kunnen helpen vaststellen welke versie is gemonteerd. Een demontageonderzoek of werkplaatsdocument biedt de sterkste onderbouwing als bekend is op welke voertuigen en batterijen het betrekking heeft.

Zie de hoofdstukken over batterijen opladen en batterijgarantie voor prestaties op voertuigniveau en voorwaarden voor de eigenaar.

Binnen in een celfabriek

Deze video van Everything Electric / Fully Charged uit januari 2024 volgt Elliot Richards door een CATL-celfabriek in China. Hij toont de apparatuur en productiestappen die in dit hoofdstuk worden besproken. Everything Electric / Fully Charged — Bezoek aan een CATL-fabriek (januari 2024)