Fabrikanten van EV-batterijen

Het bedrijf dat de cellen van een EV produceert, heeft mogelijk niet het complete accupakket ontworpen. Celleverancier, pakketintegrator, ontwikkelaar van het batterijmanagementsysteem en voertuigfabrikant vervullen afzonderlijke rollen, zelfs wanneer één concern verschillende ervan beheerst.

Het is nuttiger die rollen te begrijpen dan de naam van een batterijfabrikant als kwaliteitskeurmerk te beschouwen.

Marktstatus: juli 2026

Wat geldt als batterijfabrikant?

Een EV-batterij doorloopt verschillende industriële fasen:

Winning van grondstoffen
        ↓
Raffinage en productie van actieve materialen
        ↓
Productie van batterijcellen
        ↓
Integratie in modules of cell-to-pack
        ↓
Assemblage van het complete accupakket
        ↓
Installatie in het voertuig

Een celfabrikant produceert de elektrochemische cellen. Een pakketfabrikant of -integrator combineert die cellen met koeling, verwarming, elektrische verbindingen, bewakingselektronica, contactoren, zekeringen, structurele bescherming en de pakketbehuizing. De autofabrikant kan vervolgens de besturingssoftware, laadstrategie, het venster met bruikbare energie en de voertuigintegratie ontwikkelen.

Sommige bedrijven bestrijken meerdere fasen:

CATL kan cellen, modules, cell-to-pack-systemen en completere batterijoplossingen leveren.
BYD ontwikkelt cellen en pakketten en installeert ze in voertuigen die hetzelfde concern produceert.
Veel autofabrikanten kopen cellen maar ontwerpen zelf het pakket, het thermische systeem en de regelstrategie.
Joint ventures combineren de vraag en voertuigkennis van een autofabrikant met de productie-expertise van een celbedrijf.

De naam op een pakketlabel is dus niet altijd die van het bedrijf dat de cellen erin heeft gemaakt. Ook kan de relevante leverancier tussen batterijvarianten van hetzelfde voertuig verschillen.

Zie Batterijcellen, Accupakketten en Batterijmanagementsystemen voor de componenten en verantwoordelijkheden achter een complete batterij.

Hoe het marktaandeel van batterijen wordt gemeten

Batterijranglijsten kunnen fabriekscapaciteit, productie, leveringen, omzet of in voertuigen geïnstalleerde energie meten. Die maatstaven zijn niet onderling uitwisselbaar.

De onderstaande ranglijst gebruikt de maatstaf geïnstalleerd batterijgebruik van SNE Research: de energie in batterijen die zijn gemonteerd in nieuw geregistreerde elektrische, plug-inhybride en hybride voertuigen in 80 landen. Ongebruikte fabriekscapaciteit, aangekondigde fabrieken en cellen in voorraad tellen niet mee. Een bedrijf kan dus een enorme productiecapaciteit aankondigen zonder hoog in de lijst te staan totdat voertuigen met zijn cellen worden geregistreerd. (SNE Research)

De geïnstalleerde energie wordt ook beïnvloed door de klanten die een leverancier bedient. Een celfabrikant die EV's met grote batterijen levert, kan meer gigawattuur registreren dan een fabrikant die hetzelfde aantal kleinere voertuigen levert. De ranglijst meet de commerciële schaal gedurende een periode; het is geen test van kwaliteit, veiligheid, energiedichtheid of winstgevendheid.

De wereldmarkt in 2026

SNE Research registreerde in 2025 1.187 GWh aan batterijcapaciteit in geregistreerde geëlektrificeerde voertuigen, 31,7% meer dan in 2024. CATL leverde 464,7 GWh, BYD 194,8 GWh en LG Energy Solution 108,8 GWh. (SNE Research)

Het recentste beschikbare overzicht voor het lopende jaar bestrijkt januari tot en met mei 2026. Het wereldwijde geïnstalleerde gebruik bereikte 469,2 GWh, 16,3% meer dan een jaar eerder. De tien grootste leveranciers waren:

CATL: 188,4 GWh, 40,2%
BYD: 67,6 GWh, 14,4%
LG Energy Solution: 41,0 GWh, 8,7%
CALB: 23,8 GWh, 5,1%
Gotion High-Tech: 21,7 GWh, 4,6%
SK On: 15,8 GWh, 3,4%
EVE Energy: 15,4 GWh, 3,3%
Panasonic Energy: 15,1 GWh, 3,2%
SVOLT Energy: 12,1 GWh, 2,6%
Sunwoda: 11,4 GWh, 2,4%

CATL en BYD hadden samen een marktaandeel van 54,6%. Zeven Chinese bedrijven in de top tien waren samen goed voor 72,6%. (SNE Research)

Dit is een tijdgebonden momentopname, geen permanente hiërarchie. De rangschikking kan snel veranderen wanneer een grote klant van verkoopvolume, celleverancier, batterijgrootte of productieschema verandert.

Hoe de belangrijkste leveranciers verschillen

CATL

Contemporary Amperex Technology Co. Limited, of CATL, is gemeten naar geïnstalleerde energie de grootste leverancier van EV-batterijen. Het is hoofdzakelijk een onafhankelijke leverancier voor veel niet-verwante autofabrikanten, geen celproducent die van één voertuiggroep afhankelijk is.

Het voertuigportfolio van CATL omvat LFP- en nikkelhoudende lithium-ioncellen, verschillende methoden voor pakketintegratie en opkomende natrium-ionproducten. De Qilin-batterij is een cell-to-pack-ontwerp: de naam beschrijft een geïntegreerde batterijarchitectuur, geen nieuwe celchemie. (CATL)

De schaal van CATL is relevant, maar de naam CATL alleen zegt niets over de chemie, celgeneratie, fabriek of het complete pakketontwerp in een bepaalde EV.

BYD en FinDreams Battery

BYD is zowel voertuigfabrikant als batterijproducent. Die verticale integratie maakt het bedrijf structureel anders dan CATL: een groot deel van het geïnstalleerde volume van BYD volgt de verkoop van voertuigen uit het eigen concern, hoewel de batterijdivisie ook externe klanten bedient.

BYD is vooral bekend om de Blade Battery, die lange prismatische LFP-cellen gebruikt. De cellen kunnen met een hoge mate van rechtstreekse pakketintegratie worden gerangschikt en sommige BYD-platforms integreren de batterij in de voertuigcarrosserie. Het resultaat hangt af van celafmetingen, pakket- of carrosseriestructuur, koeling en regeling, niet alleen van de LFP-chemie. (BYD)

LG Energy Solution

LG Energy Solution, of LGES, is de grootste Zuid-Koreaanse leverancier. Het bedrijf heeft een omvangrijke productieaanwezigheid buiten zijn thuisland en langdurige relaties met internationale autofabrikanten.

LGES wordt sterk geassocieerd met pouch- en cilindrische cellen voor voertuigen, maar het portfolio mag niet tot één formaat worden beperkt. Het levert nikkelhoudende chemieën en LFP-producten en biedt cellen, modules en oplossingen op pakketniveau voor verschillende voertuigklassen. (LG Energy Solution)

CALB, Gotion, EVE, SVOLT en Sunwoda

Deze vijf Chinese leveranciers stonden op plaats vier, vijf, zeven, negen en tien in de ranglijst voor januari–mei 2026. Veel kopers kennen ze minder goed dan CATL of BYD, maar samen vertegenwoordigen ze een aanzienlijk geïnstalleerd volume.

CALB is een grote producent van prismatische voertuigcellen en levert zowel LFP- als nikkelhoudende systemen.
Gotion High-Tech heeft veel ervaring met LFP en een strategische relatie met Volkswagen. Gotion heeft de ontwikkeling en industrialisering van Volkswagens prismatische Unified Cell-concept ondersteund. (Volkswagen Group)
EVE Energy biedt prismatische LFP-, prismatische NCM-, pouch-NCM- en cilindrische EV-cellen, naast modules, BMS-hardware en ontwikkeling van batterijsystemen. (EVE Energy)
SVOLT Energy, ontstaan uit Great Wall Motor, richt zich sterk op prismatische producten, waaronder de Short Blade-familie.
Sunwoda breidde vanuit consumentenbatterijen uit naar voertuigcellen en complete batterijsystemen en bereikte in het overzicht van SNE Research voor 2026 de wereldwijde top tien.

De categorie 'Chinese batterij' is dus veel te breed om één technologie te beschrijven. Deze bedrijven verschillen in chemie, formaat, pakketarchitectuur, klantenbestand en productierijpheid.

SK On

SK On bouwde zijn positie in de voertuigmarkt op nikkelrijke pouchcellen, maar verbreedt zowel de chemie als het formaat. In 2025 presenteerde het bedrijf pouch-, prismatische en cilindrische ontwikkelingsproducten, naast hoogspanningscellen met een gemiddeld nikkelgehalte en LFP-cellen. (SK)

Het geïnstalleerde gebruik is gevoelig voor de productievolumes van grote klanten in Europa en Noord-Amerika. Die afhankelijkheid verklaart mede waarom leveranciersranglijsten kunnen veranderen zonder dat dit een plotselinge verandering in celkwaliteit betekent.

Panasonic Energy

Panasonic Energy hielp cilindrische cellen in moderne EV's te vestigen dankzij de langdurige relatie met Tesla. De voertuigactiviteiten omvatten de cilindrische formaten 1865, 2170 en 4680. (Panasonic Energy)

De specialistische kennis van Panasonic is belangrijk, ook al is het recente geïnstalleerde aandeel kleiner dan dat van verschillende Chinese leveranciers. Omgekeerd betekent de geschiedenis van het bedrijf niet dat iedere cilindrische batterij Panasonic-cellen gebruikt.

Samsung SDI en andere strategisch belangrijke leveranciers

Samsung SDI viel buiten de top tien voor januari–mei 2026, maar blijft een belangrijke voertuigleverancier, vooral voor hoogwaardige prismatische toepassingen. Het ontwikkelt daarnaast cilindrische en solid-stateproducten.

Andere relevante leveranciers zijn AESC, Farasis Energy, REPT BATTERO, Prime Planet Energy & Solutions en Automotive Cells Company. Sommige hebben een lange voertuiggeschiedenis of belangrijke regionale programma's, zonder genoeg actueel geïnstalleerd energievolume om tot de tien grootste te behoren. De grens van een marktaandeelranglijst mag niet worden aangezien voor een volledige kaart van technische capaciteiten.

Celformaat en chemie zijn geen bedrijfsidentiteiten

De naam van een leverancier geeft niet betrouwbaar het fysieke formaat of de chemie van een cel aan. Grote fabrikanten bieden steeds vaker verschillende combinaties:

Chemie: LFP, NMC, NCMA en andere lithium-ionvarianten
Formaat: prismatisch, pouch of cilindrisch
Integratie: conventionele modules, cell-to-pack en meer structurele benaderingen
Toepassing: goedkope elektrische personenauto, model met groot bereik, prestatieauto, bedrijfsvoertuig, hybride of stationaire opslag

Historisch werden Japanse fabrikanten sterk met cilindrische cellen geassocieerd, Koreaanse leveranciers met pouchcellen en Chinese leveranciers met prismatische cellen. Dat zijn nog altijd nuttige tendensen, geen vaste regels. Het Internationaal Energieagentschap meldt dat prismatische cellen in 2025 meer dan 60% van de wereldwijde inzet van EV-batterijen leverden, terwijl leveranciers hun formaten verder diversifieerden. (IEA)

Ook de chemie verschilt per markt. Het IEA schat dat nikkelhoudende chemieën in 2025 nog ongeveer 80% van de inzet buiten China vormden, terwijl LFP de Chinese markt domineerde en internationaal verder groeide. (IEA)

Voor een specifieke EV zijn de exacte cel- en batterijvariant belangrijker dan de algemene reputatie van de leverancier. Zie Celchemie voor de afwegingen tussen LFP, nikkelhoudend lithium-ion, natrium-ion en opkomende technologieën.

Autofabrikanten, dochterbedrijven en joint ventures

Autofabrikanten gebruiken verschillende leveringsmodellen tegelijk.

Verticale integratie

BYD is het duidelijkste grootschalige voorbeeld: één concern ontwikkelt cellen, pakketarchitectuur, vermogenselektronica en voertuigen. Tesla combineert interne celproductie met grote aankopen bij externe leveranciers. Verticale integratie kan de coördinatie en inkoopkracht verbeteren, maar garandeert niet automatisch de beste cel of het beste pakket.

Celfabrikanten in handen van autofabrikanten

Volkswagen richtte PowerCo op om de Unified Cell te ontwikkelen en produceren. PowerCo begon in december 2025 in Salzgitter met de productie van zijn eerste prismatische NMC Unified Cells. Volkswagen verwacht dat de interne productie slechts een deel van de toekomstige vraag naar Unified Cells dekt en dat externe leveranciers de rest leveren. (Volkswagen Group)

Dit illustreert een belangrijk punt: interne productie en samenwerking met leveranciers zijn geen tegenstellingen. Een autofabrikant kan een gemeenschappelijke celspecificatie ontwikkelen en voor de productie verschillende fabrieken of partnerbedrijven gebruiken.

Joint ventures

Een joint venture kan lokale productie veiligstellen en een autofabrikant meer invloed op de celontwikkeling geven, zonder dat deze alle productie-expertise alleen hoeft op te bouwen.

Voorbeelden zijn:

Prime Planet Energy & Solutions, opgericht door Toyota en Panasonic voor prismatische voertuigbatterijen (Toyota)
Ultium Cells, opgericht door General Motors en LG Energy Solution (General Motors)
Automotive Cells Company, ondersteund door Stellantis, Mercedes-Benz en Saft/TotalEnergies (ACC)

Eigendomsstructuren en fabrieksplannen kunnen veranderen. De cellen in een voertuig moeten daarom worden geïdentificeerd op basis van bewijs voor die specifieke batterij en productieperiode, niet op basis van een oude fabrieksaankondiging.

Waarom één EV meer dan één leverancier kan gebruiken

Een autofabrikant kan meerdere cellen voor één modelfamilie kwalificeren om de capaciteit te vergroten, kosten te verlagen, aan regionale herkomstregels te voldoen of zich tegen verstoringen te beschermen. De leverancier kan verschillen per:

Batterijgrootte of chemie
Voertuiguitvoering
Productiefabriek
Bestemmingsmarkt
Modeljaar of productiedatum
Tijdelijke toewijzing van de voorraad

Zelfs twee versies met dezelfde opgegeven batterijcapaciteit kunnen verschillende cellen gebruiken als de autofabrikant compatibele alternatieven heeft gevalideerd. Omgekeerd kunnen twee voertuigen met cellen van hetzelfde bedrijf geheel verschillende chemieën en pakketontwerpen hebben.

De demontage van één auto bewijst wat die auto bevatte, maar niet automatisch wie voor iedere markt en productiedatum de leverancier is. EV-specificaties moeten de leverancier waar betrouwbaar bewijs bestaat op batterijvariantniveau vermelden en waar nodig meerdere leveranciers toelaten.

Hoofdkantoor, fabriek en herkomst van materialen

Een batterij Chinees, Koreaans, Europees of Amerikaans noemen kan drie verschillende vragen beantwoorden:

Waar is het hoofdkantoor van de fabrikant gevestigd?
Waar is de cel geproduceerd?
Waar zijn de kathode-, anode- en andere materialen verwerkt?

Een CATL-cel die in Duitsland is gemaakt, is in Europa geproduceerd door een bedrijf met een Chinees hoofdkantoor. Een LGES-cel die in Polen is gemaakt, is in Europa geproduceerd met technologie van een Zuid-Koreaans bedrijf. Een in Noord-Amerika geproduceerde cel kan nog altijd actieve materialen bevatten die elders zijn verwerkt.

Het onderscheid is belangrijk omdat de toeleveringsketen sterk geconcentreerd blijft. Eind 2025 beschikte China over meer dan 80% van de wereldwijde productiecapaciteit voor lithium-ioncellen. Het produceerde ook ongeveer 85% van de actieve kathodematerialen en meer dan 90% van de actieve anodematerialen. Het grootste deel van de celproductie in Europa en de Verenigde Staten werd uitgevoerd door bedrijven met een hoofdkantoor in Azië. (IEA)

Lokale celproductie kan de logistiek, regionale herkomst, afstemming met voertuigfabrieken en blootstelling aan heffingen of verstoringen verbeteren. Ze creëert op zichzelf geen lokaal onafhankelijke materiaaltoeleveringsketen.

Wat de leveranciersnaam voor een EV-koper betekent

De celleverancier kan nuttige context bieden over het waarschijnlijke formaat, de chemie, productiegeschiedenis en toeleveringsketen. Het is geen snelkoppeling om de afgewerkte batterij te beoordelen.

Het complete voertuig bepaalt of beïnvloedt in sterke mate:

Bruto- en bruikbare capaciteit
Bovenste en onderste batterijbuffers
Piek- en aanhoudend laadvermogen
Laden bij koud weer en preconditionering
Thermisch beheer
Limieten voor vermogen en regeneratief remmen
Celbalanceerstrategie
Bescherming tegen botsingen en thermische voortplanting
Toegang tot diagnose en repareerbaarheid
Software-updates en garantievoorwaarden

Twee autofabrikanten kunnen vergelijkbare cellen van dezelfde leverancier gebruiken en batterijen bouwen met verschillende laadcurves, gedrag bij koud weer, degradatie, pakketmassa, veiligheidsmarges en onderhoudbaarheid.

Voor kopers is voertuigspecifiek bewijs daarom het sterkst:

Bevestigde celchemie en batterijvariant
Herhaalde laadtests bij verschillende temperaturen en laadtoestanden
Langetermijngegevens over degradatie
Metingen van de batterijgezondheid volgens een vastgelegde procedure
Historie van terugroepacties en betrouwbaarheid
Reparatiedocumentatie en onderdelenbeleid
Voorwaarden en capaciteitsdrempels van de batterijgarantie

De leveranciersnaam vormt één deel van het bewijs. Het ontworpen en gevalideerde accupakket is het product dat de bestuurder daadwerkelijk gebruikt.

Fabrieksbezoek

In deze video van Fully Charged volgt Elliot Richards het productieproces in een celfabriek van CATL. De video toont de schaal en procesbeheersing van de productie van voertuigcellen, maar is één door de fabriek begeleid bezoek en geen onafhankelijke audit van iedere CATL-locatie.