Laatste ontwikkelingen in accutechnologie voor elektrische auto's

LFP-accu's vertegenwoordigen inmiddels meer dan de helft van de wereldwijd in elektrische voertuigen ingebouwde accucapaciteit. Tegelijk veranderen fabrikanten de elektrodeproductie, celformaten en laadsystemen. Programma's voor vastestofaccu's hebben wegtests en productiemijlpalen bereikt, maar het bewijs verschilt sterk tussen een doorgemeten cel, een draaiende fabriek en een accu die in een klantenauto is geleverd. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

EVKX Editorial · Bronnen gecontroleerd op 26 oktober 2026.

Het bewijs achter een ontwikkeling beoordelen

Ontwikkelingsfase en bewijskwaliteit zijn verschillende zaken. De prestaties van een laboratoriummonster kunnen onafhankelijk zijn gemeten. Een productiecel kan nog steeds laad- of levensduurclaims hebben die alleen door tests van de fabrikant worden ondersteund.

De ontwikkeling verloopt via laboratoriumcellen, proefproductie, voertuigvalidatie, beperkt klantgebruik en gevestigde volumeproductie. Bepaal bij iedere prestatieclaim wie heeft gemeten, wat is getest en onder welke omstandigheden.

Ontwikkelingen die productieaccu's bereiken

Het groeiende aandeel van LFP en de minder zichtbare rol van LMFP

Volgens het Internationaal Energieagentschap was LFP in 2025 goed voor meer dan 55% van de wereldwijd in elektrische voertuigen toegepaste accucapaciteit, gemeten in nieuw geregistreerde voertuigen. De analyse van celchemieën sluit twee- en driewielers uit en groepeert lithiummangaanijzerfosfaat, oftewel LMFP, samen met LFP. Het gezamenlijke aandeel laat dus niet de afzonderlijke bijdrage van LMFP zien. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

Het IEA meldt ook dat LFP-pakketten in 2025 gemiddeld meer dan 40% minder per kWh kostten dan NMC-pakketten. Die vergelijking omvat elektrische voertuigen en stationaire opslag; de mix van toepassingen draagt bij aan het verschil. Het is geen prijsvergelijking tussen twee verder gelijkwaardige autoaccu's. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

LMFP verhoogt de bedrijfsspanning van fosfaatkathoden door mangaan toe te voegen. De aantrekkingskracht is meer energie uit een chemie zonder nikkel en kobalt, hoewel belastbaarheid en veroudering afhangen van de materiaalsamenstelling. Het hoofdstuk Celchemie en componenten licht deze afwegingen toe. Alle fosfaataccu's als één technologie behandelen verbergt deze voortdurende ontwikkeling.

Siliciumtoevoegingen en grotere cilindrische cellen

Siliciumhoudend materiaal aan grafiet toevoegen biedt een route naar hogere anodecapaciteit met behoud van veel van de bestaande lithiumioncelarchitectuur. De uitdaging is de uitzetting van silicium op te vangen en een stabiel grensvlak met de elektrolyt te behouden. Een groter siliciumaandeel helpt de uiteindelijke cel alleen als het ontwerp ook bruikbare energie en levensduur behoudt. Nature Communications: silicon-containing anodes and complete-cell design (2021)

De celgrootte verandert onafhankelijk van de chemie. LG Energy Solution meldde dat de productie van 4695 eind 2025 in Ochang begon. De resultaten van april 2026 beschreven een orderportefeuille voor de 46-serie van meer dan 440 GWh en productieplannen in Arizona voor formaten van 4680 tot 46120. De orderportefeuille betreft contracten, geen reeds geproduceerde cellen. LG Energy Solution: 46-series production and orders, April 2026

Een grotere cel kan meer energie bevatten en het aantal cellen en externe verbindingen in een pakket verminderen. Meer energie per cel bewijst geen hogere Wh/kg of Wh/L. De vereiste spanningsbewaking volgt de elektrische schakeling: direct parallel geschakelde cellen delen één spanning, dus vervanging van meerdere cellen door één grotere hoeft het aantal bewaakte serieposities niet te verminderen. Texas Instruments: monitoring directly parallel-connected cells Het hoofdstuk Accubeheersysteem legt spanningsbewaking uitgebreider uit.

Celformaten legt geometrie, stroompaden en gevolgen voor koeling uit zonder één formaat als universeel superieur te behandelen.

Integratie kan ook buiten het pakket materiaal besparen

Cell-to-pack vermindert de moduleonderdelen binnen een accu. Structurele en cell-to-body-ontwerpen kunnen ook functies delen met de carrosserie. Bij de Europese introductie van de Seal beschreef BYD een bovenste accudeksel dat met de voertuigvloer is geïntegreerd, waarbij de accueenheid bijdraagt aan de carrosseriestructuur. BYD: European Seal launch and cell-to-body construction (2023)

Dat onderscheid telt bij de beoordeling van vooruitgang. Minder dubbel uitgevoerd vloer- of ondersteuningsmateriaal kan de voertuigmassa verlagen, zelfs als de afzonderlijk opgegeven energiedichtheid van het pakket weinig verandert. Omgekeerd neemt een hogere celdichtheid de massa van koeling, bescherming en elektrische onderdelen niet weg.

De historische vergelijking van productiepakketten in Accupakket en configuratie biedt een relevantere maatstaf dan een lijst celrecords. Die gebruikt bruto-energie voor fysieke pakketvergelijkingen en legt uit waarom de massa-afbakening belangrijk is wanneer onderdelen zowel accu- als carrosseriefuncties vervullen. Reparatiegevolgen horen bij de integratiewinst: het hoofdstuk Levenscyclus van accu's behandelt welke eenheden daadwerkelijk vervangbaar zijn.

Droge elektroden veranderen de celproductie

Natte elektrodecoating gebruikt een vloeibare suspensie die na het aanbrengen op de stroomcollector moet drogen. Droge methoden vormen de coating zonder die vloeibare processtap. Het vervallen van droging kan fabrieksruimte en proceskosten besparen; processen met organische oplosmiddelen kunnen ook de bijbehorende terugwinningsapparatuur vermijden. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

Tesla's Q4 2025-update meldde de productie in Austin van anoden en kathoden met een droog proces voor 4680-cellen. Dezelfde update zei dat Tesla was begonnen met 4680-accupakketten voor bepaalde Model Y-voertuigen. Dit zijn mijlpalen in productie en voertuigintegratie; de update kwantificeert niet hoeveel het droge proces bijdraagt aan pakketkosten of energiedichtheid. Tesla: Q4 2025 update — dry electrodes and 4680 packs

LG Energy Solution publiceerde afzonderlijk een doel voor commerciële productie in 2028 en voorspelt 17–30% lagere productiekosten voor elektroden. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

De economische winst hangt af van gelijkmatige coatings bij bruikbare lijnsnelheden en een hoog aandeel goedgekeurde cellen. Een proces dat apparatuur schrapt maar meer uitval veroorzaakt, kan veel van zijn schijnbare besparing verliezen.

Opkomende chemieën en aangekondigde prestaties

Natriumion: een kleine markt met specifieke voordelen

Volgens het IEA bedroeg de natriumionproductie in 2025 minder dan 1% van de lithiumionproductie. De beoordeling van februari 2026 noemt elektrische voertuigen in koude klimaten en opslag als toepassingen waarin natriumion al kosteneffectief kan zijn, terwijl LFP bij de onderzochte lithiumprijzen voor de meeste toepassingen goedkoper blijft. Lithium vermijden vermindert ook de blootstelling aan prijsschommelingen van die grondstof. IEA: sodium-ion production, cost and cold-climate applications (February 2026)

CATL zei in april 2026 dat Naxtra industrialisatie op GWh-niveau had bereikt en mikte op volledige massaproductie tegen het einde van het jaar. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Vergelijkingen van energiedichtheid vereisen gelijke systeemgrenzen. CATL's veel geciteerde 205 Wh/kg voor Shenxing PLUS beschrijft bijvoorbeeld een accusysteem. Dit mag niet naast een waarde voor een natriumioncel worden gezet als vergelijking van chemieën. CATL: Shenxing PLUS system energy density (April 2024) De praktische vergelijking is tussen complete pakketten die aan dezelfde energie-, temperatuur- en vermogenseisen van een voertuig voldoen.

CATL's aankondigingen over laden en energiedichtheid

CATL's bericht van april 2026 noemt voor de derde generatie Shenxing laden van 10–80% in 3 minuten en 44 seconden, naast meer dan 90% capaciteitsbehoud na 1.000 volledige cycli. Het bericht geeft geen volledig cyclustestprotocol dat dit capaciteitsbehoud verbindt aan herhaald gebruik van de geadverteerde laadtijd. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Voor de derde generatie Qilin noemt CATL 280 Wh/kg op celniveau, laden met 10C en 3 MW piekuitgangsvermogen. Dat laatste is vermogen dat de accu levert, geen laadvermogen. Het afzonderlijke product Qilin Condensed wordt opgegeven met 350 Wh/kg en 760 Wh/L op celniveau, met een nikkelrijke kathode en silicium-koolstofanode. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

CATL presenteert deze cijfers als een record voor massaal geproduceerde accu's zonder productiestart, personenautoklant of geleverd volume te noemen. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026) Alleen het productlabel bewijst evenmin een volledig vaste elektrolyt. Zie Halfvaste, quasi-vaste en gecondenseerde accu's voor de verschillen tussen halfvaste, quasi-vaste en gecondenseerde ontwerpen.

BYD's voertuigspecifieke snellaadclaim

BYD's aankondiging van de Denza Z9GT in maart 2026 combineert een Blade Battery van 122 kWh met opgegeven laadtijden van 10–70% in vijf minuten en 10–97% in negen minuten. Ook wordt 20–97% in 12 minuten bij −30°C genoemd. Het geadverteerde maximum van het station is 1.500 kW via één kabel met de connector voor de Chinese markt. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026)

Het bericht kondigt ook een eerste uitrol van Flash Charging-stations in Europa aan, zonder een Europees laadvermogen te specificeren dat overeenkomt met de Chinese 1.500 kW. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026) De −30°C beschrijft de opgegeven koude omstandigheid; dit bewijst niet dat de cellen tijdens de volledige laadsessie die temperatuur behouden.

Vergelijk beschikbare auto's op laadtijd, toegevoegde energie en vereiste apparatuur voor de exacte marktversie. Accu's laden legt de effecten van laadcurves en voorconditionering uit.

Voertuigtests en productie van vastestofaccu's

Vaste elektrolyten maken andere elektrodecombinaties mogelijk, waaronder lithiummetaalanoden. Contact tussen vaste lagen behouden vereist een passend drukontwerp. Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Waar specifieke drukregelapparatuur wordt gebruikt, horen massa en ruimtebeslag daarvan in de pakketbeoordeling, zoals het ontwerp met pneumatische actuatoren van Mercedes-Benz laat zien. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation De begrippenlijstvermelding Vastestofaccu legt de terminologie uit; technologie die als vastestof wordt verkocht, is niet automatisch volledig vastestof.

Wat wegvoertuigen hebben aangetoond

Mercedes-Benz meldde dat een EQS-testvoertuig met lithiummetaal-vastestofcellen van Factorial in augustus 2025 tijdens een rit op de weg 1.205 km zonder laden aflegde, niet tijdens een WLTP-actieradiustest. Het bedrijf noemde 25% meer bruikbare accu-energie bij vergelijkbare pakketmassa en afmetingen. Pneumatische actuatoren regelden veranderingen in celvolume en contactdruk. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

BMW's aankondiging van mei 2025 beschreef een i7-testvoertuig met volledig vaste cellen van Solid Power. Het programma onderzoekt uitzetting, bedrijfsdruk en temperatuurregeling in een pakket dat modulaire bouw combineert met nieuwe celintegratieconcepten. BMW and Solid Power: All-solid-state battery testing in an i7

Fabrikantendoelen beschrijven verschillende stappen

De onderstaande gepubliceerde plannen betreffen verschillende mijlpalen. De datums zijn fabrikantendoelen, geen voorspellingen van EVKX.

Bronnen: Toyota and Idemitsu: 2027–2028 commercialisation target Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Honda: All-solid-state battery demonstration line Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

De eerste commercialisering kan beperkte volumes en markten omvatten; de tabeldatums beschrijven de beoogde mijlpaal van elke fabrikant.

Proeflijnen en gemelde productiestarts

QuantumScapes update van oktober 2026 beschrijft de geautomatiseerde Eagle Line als een proeffaciliteit die schaalbare productie demonstreert. Ook werd een geplande lijn van 100 MWh met Muehlbauer aangekondigd, met een beoogde productiestart in 2028 voor onder meer datacenters, lucht- en ruimtevaart en defensie. De geplande lijn richt zich op die markten buiten de auto-industrie. QuantumScape: Eagle pilot facility and planned 100 MWh line (October 2026)

Greater Bay Technology vertelde electrive dat het op 13 oktober 2026 begon met serieproductie van cellen die het als volledig vast omschrijft, op een omgebouwde lijn in Nansha, Guangzhou. Het bedrijf noemde een startcapaciteit van 1 GWh en gesprekken met autofabrikanten, zonder een personenautotoepassing te benoemen. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

GBT zegt dat zijn organisch-anorganische composietelektrolyt als vloeibare precursor de cel ingaat en binnenin stolt. Een vloeistof die tijdens de productie wordt gebruikt, bepaalt op zichzelf niet de classificatie van de uiteindelijke elektrolyt; zijn toestand tijdens bedrijf is bepalend. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

Het hoofdstuk Accufabrikanten legt het verschil uit tussen fabriekscapaciteit, daadwerkelijke productie en accu's geïnstalleerd in voertuigen.

Donut Lab: gemeten monsters en resterende claims

Het openbare bewijs van Donut Lab gaat inmiddels verder dan de CES-aankondiging. VTT bevestigt dat het in opdracht accumetingen uitvoerde, en rapporten gepubliceerd via Donut Lab documenteren specifieke cellen en een module. De rapporten betreffen verschillende monsters en testomstandigheden. VTT: confirmation of commissioned Donut Lab measurements

Het energiedichtheidsrapport van september betreft één op energie geoptimaliseerde V1.5-cel, aangeduid als DL6. VTT mat 409,3 Wh/kg en 804,7 Wh/L bij 25°C met een lage ontlaadsnelheid van 0,1C. Dat is een celmeting onder de genoemde omstandigheden, geen energiedichtheid van een motorfietspakket. VTT-CR-00391-26: Donut V1.5 energy-density test (September 2026)

Het laadrapport van februari testte een eerdere V1-cel waarvan VTT de nominale capaciteit op 26 Ah bepaalde. Na ontladen tot 2,7 V werd met 11C geladen tot 4,3 V, waarna die spanning werd vastgehouden totdat 26 Ah was toegevoerd. Dat was het 100%-eindpunt van het rapport. In twee ononderbroken tests kostte het bereiken van 80% respectievelijk 276 en 293 seconden; de volledige 26 Ah vergde 438 en 477 seconden, ongeveer 7,3–8,0 minuten. De opstelling gebruikte koellichamen. Een andere test werd afgebroken bij de veiligheidsgrens van 90°C oppervlaktetemperatuur. Deze resultaten tonen snelladen aan, maar geen volledige lading in vijf minuten. VTT-CR-00092-26: Donut V1 charging test (February 2026)

De koudetest van oktober gebruikte een V1-module met 14 cellen. Deze werd bij 25°C geladen, ongeveer vijf uur gestabiliseerd in een kamer van −30°C en daarna met 1C ontladen. Ten opzichte van het resultaat bij kamertemperatuur berekent EVKX ongeveer 96,6% behoud van ampère-uurcapaciteit en 92,6% van energie: respectievelijk 26,821/27,770 Ah en 1.253,9/1.353,9 Wh. De interne sensor bereikte tijdens ontladen circa +38°C, ondanks de kamerinstelling van −30°C. VTT-CR-00467-26: Donut V1 module cold-discharge test (October 2026)

Donuts CES-aankondiging adverteerde met meer dan 99% capaciteitsbehoud bij −30°C. Deze moduletest reproduceerde dat percentage niet onder de opgegeven omstandigheden. De aankondiging definieert geen overeenkomend monster en protocol, dus de resultaten mogen niet worden behandeld als een directe vergelijking voor alle Donut-celontwerpen. Donut Lab: CES 2026 battery claims

Het onderscheid tussen ampère-uren en watturen is belangrijk voor de actieradius. Een lagere ontlaadspanning kan de geleverde energie verminderen terwijl het grootste deel van de ladingscapaciteit beschikbaar blijft. De energiedichtheids- en snellaadresultaten horen bovendien bij verschillende celversies en mogen niet tot één aangetoonde specificatie worden samengevoegd.

Deze metingen onderbouwen niet de geadverteerde ontwerplevensduur van 100.000 cycli, productiekosten of een duurzaam productievolume. De prestatierapporten stellen ook niet onafhankelijk de volledige elektrolytsamenstelling vast. Zulke vragen vereisen bewijs dat bij de claim past, in plaats van één label geverifieerd/onbevestigd voor het bedrijf. Donut Lab: CES 2026 battery claims

Verge verkoopt Donut-vastestofaccu's voor zijn TS Pro-motorfiets. De bestel-FAQ noemt Q4 2026 voor levering van nieuwe EU- en VS-bestellingen; dit is een leveringsraming, geen bewijs van de eerste overdracht aan een klant. De hier beoordeelde bronnen stellen geen geleverde volumes of langdurige duurzaamheid bij klanten vast. Deze motorfietstoepassing moet worden onderscheiden van toepassing in personenauto's. Verge: TS Pro battery and new-order delivery information

Wat deze ontwikkelingen betekenen voor kopers van elektrische auto's

Controleer bij een sneller ladende versie het laadvenster en de toegevoegde energie, en vervolgens of compatibele stations op uw routes aanwezig zijn. Zoek bij een hogere energiedichtheid naar een lichter of kleiner pakket met vergelijkbare bruto-energie. Zoek bij een productie-innovatie naar een daadwerkelijke verandering in voertuigprijs, accuspecificatie of beschikbaarheid.

De eerste commerciële toepassing van een nieuwe chemie kan een motorfiets, stationair systeem of beperkt voertuigprogramma zijn. Relevantie voor een autoaankoop begint bij een benoemde voertuigversie, een leverdatum in een markt en specificaties die op die versie van toepassing zijn.