Tillverkare av elbilsbatterier: vem tillverkar cellerna och batteripaketen?

Företaget som tillverkar cellerna i en elbil kan vara ett annat än det som monterar batteripaketet. Biltillverkare köper batterier från specialiserade leverantörer, egna fabriker och samriskföretag, och cellerna i en modell kan variera mellan batteriversioner.

Marknadsöversikt: januari–augusti 2026; källor kontrollerade i oktober 2026.

Vem tillverkar cellerna och batteripaketet?

En celltillverkare omvandlar bearbetade elektrodmaterial och andra komponenter till färdiga elektrokemiska celler. En batteripaketsintegratör monterar cellerna tillsammans med hölje, elektriska anslutningar samt kyl- och skyddssystem. Biltillverkaren integrerar batteriet i fordonet och ställer krav på prestanda, styrning och service.

Dessa roller kan överlappa. En cellleverantör kan också sälja moduler eller kompletta batteripaket, medan en biltillverkare kan konstruera ett eget paket med inköpta celler. Därför kan batteripaketets tillverkningsmärkning och cellleverantörens namn avse olika företag.

FinDreams Battery, BYD:s batteridotterbolag, är ett konkret exempel. I februari 2024 meddelade BorgWarner ett avtal om att använda FinDreams Blade LFP-celler i batteripaket för nyttofordon på utvalda marknader. Avtalet gav också BorgWarner licens till kunskap om konstruktion och tillverkning av batteripaket: cellleverans och pakettillverkning var separata delar av avtalet. BorgWarner — Avtal med FinDreams om celler och paketlicens (februari 2024)

Kapitlet om batteripaket förklarar hur dessa komponenter samverkar. Kapitlen om cellformat och cellkemi tar upp de fysiska och elektrokemiska skillnaderna mellan celler.

De största leverantörerna efter installerad energi

SNE Research registrerade 844,2 GWh batterienergi i nyregistrerade batterielektriska fordon, laddhybrider och hybrider i 80 länder från januari till augusti 2026, en ökning med 19,7% jämfört med föregående år. Publikationen daterad 2 oktober 2026 anger följande tio största leverantörer:

Källa och avgränsning: SNE Research — Global användning av elbilsbatterier, januari–augusti 2026 (2 oktober 2026). Sunwoda följde på elfte plats med 19,3 GWh.

Installerad energi mäter celler som har nått registrerade fordon. Fabrikskapacitet, cellleveranser och försäljningsintäkter mäter andra saker. En leverantör till bilar med stora batterier kan nå fler GWh än en som levererar till lika många fordon med mindre batterier. Jämförelsen gäller verksamhetens kommersiella omfattning under den angivna perioden.

CATL och BYD: olika affärsmodeller

CATL levererar till flera fordonstillverkare. Verksamheten omfattar även integration av batteripaket: Qilin-tekniken är en cell-to-pack-arkitektur som erbjuds med både nickelbaserade celler och LFP-celler. Qilin visar därmed skillnaden mellan en leverantörs paketkonstruktion och kemin i cellerna. CATL — Cell- och paketteknik

BYD samlar fordons- och batteritillverkning inom en koncern, där FinDreams levererar batterierna. Externa leveransavtal, däribland BorgWarner-avtalet ovan, visar att verksamheten också sträcker sig utanför BYD:s egna fordon. BorgWarner — Avtal med FinDreams om celler och paketlicens (februari 2024)

LG Energy Solution, SK On och Panasonic Energy

LG Energy Solutions katalog för nyttofordon visar hur brett en enda leverantör kan arbeta. Den omfattar påsceller och cylindriska celler, nickelbaserade kemier och LFP samt produkter på cell-, modul- och paketnivå för bland annat lastbilar, bussar och skåpbilar. LG Energy Solution — Batterier för nyttofordon

SK On breddar sin etablerade verksamhet med påsceller. Inför InterBattery 2025 meddelade företaget att det skulle visa sin första modell av en cylindrisk cell och ett utökat utbud av prismatiska celler. Utvecklingsportföljen omfattade också högspänningsteknik med medelhög nickelhalt och LFP-teknik. Mässmeddelandet fastställde inte att dessa utvecklingsprodukter redan användes i kundfordon. SK On — Utvecklingsprodukter på InterBattery 2025

Panasonic Energys fordonsverksamhet listar de cylindriska formaten 1865, 2170 och 4680. Panasonic Energy — Fordonsbatteriverksamhet Samarbetet med Tesla är ett exempel på en specialiserad celltillverkare som levererar till en biltillverkare som samtidigt satsar på egen cellproduktion. IEA — Elbilsbatterier, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE och SVOLT

CALB anges i NIO ET7:s instruktionsbok som leverantör till en batteriversion på 100 kWh, som beskrivs nedan. NIO — ET7-handbok, högvoltsbatteriets specifikationer Volkswagen ingick 2020 ett avtal om att bli Gotions största aktieägare. Samarbetet utökades 2021 med ett avtal om att Gotion skulle stödja utvecklingen och industrialiseringen av den första generationen av Volkswagens Unified Cell. Volkswagen — Gotion-samarbete om cellutveckling och produktion (juli 2021)

EVE Energy listar prismatiska LFP- och NCM-celler, NCM-påsceller och cylindriska elbilsceller samt moduler och utveckling av batterisystem. EVE Energy — Företag och drivbatterier SVOLTs Short Blade-presentation i juli 2024 omfattade både LFP- och nickelbaserade produkter. SVOLT — Short Blade-presentation (juli 2024)

Leverantörer utanför de tio största

En topp tio-tabell är en ögonblicksbild av volymen och utelämnar därför företag med andra betydande fordonsprogram. Samsung SDI presenterade exempelvis teknik för prismatiska elbilsceller på InterBattery 2026. Företagets separata program för fastfasbatterier var fortfarande under utveckling enligt det meddelandet. Samsung SDI — Teknikpresentation på InterBattery 2026

Biltillverkarnas partnerskap skapar också leverantörer vars namn kan vara mindre välkända bland förare. Deras ägande och ansvar förklaras nedan.

Biltillverkarnas egen produktion och samriskföretag

En biltillverkare kan tillverka celler internt och samtidigt fortsätta köpa från externa leverantörer. IEA rapporterar att Teslas egen batteriproduktion fortfarande är begränsad och att företaget fortsätter att köpa merparten av sina elbilsbatterier från externa leverantörer, däribland Panasonic, LG Energy Solution och CATL. IEA — Elbilsbatterier, Global EV Outlook 2026

Volkswagens PowerCo är ett annat exempel. I december 2025 tillverkade företaget de första NMC Unified Cells i Salzgitter för slutliga vägtester. Volkswagen uppgav att PowerCo väntades täcka ungefär hälften av koncernens behov av Unified Cells, medan externa leverantörer skulle stå för resten. LFP beskrevs i meddelandet som en senare variant. En gemensam cellspecifikation kan därmed stödjas av både egna fabriker och leverantörspartnerskap. Volkswagen — Första PowerCo Unified Cells i Salzgitter (december 2025)

Samriskföretag delar ägandet av en cellverksamhet mellan partner. Toyota och Panasonic meddelade 2020 att Prime Planet Energy & Solutions skulle utveckla och tillverka prismatiska fordonsbatterier för Toyota och andra kunder. Vid bildandet angavs ägarandelarna till 51% för Toyota och 49% för Panasonic. Toyota — Bildandet av Prime Planet Energy & Solutions (februari 2020) General Motors och LG Energy Solution bildade Ultium Cells; GM rapporterade i december 2024 om produktion av påsceller vid fabrikerna i Warren och Spring Hill. General Motors — Samriskföretaget Ultium Cells (december 2024)

När ett batteri identifieras behöver man skilja mellan samriskföretaget som tillverkar cellerna, dess ägare och den som monterar batteripaketet.

Var batterier tillverkas

Ett batteris ursprung har flera nivåer: cellföretagets huvudkontor, cellfabrikens läge och de bearbetade materialens ursprung. En fabrik som drivs utomlands av ett asiatiskt företag kan leverera lokalt tillverkade celler men ändå vara beroende av importerade elektrodmaterial.

IEA uppskattar att Kina producerade mer än 80% av battericellerna 2025 samt omkring 85% av de aktiva katodmaterialen och mer än 90% av de aktiva anodmaterialen som används i elbilsbatterier. IEA rapporterar också att nästan all cellproduktion i Europa och USA sköttes av företag med huvudkontor i Asien. Det är produktionssiffror, skilda från fabrikernas nominella kapacitet. IEA — Tillverkning och handel, Global EV Outlook 2026

Nominell kapacitet är den produktion som en fabrik är konstruerad för. PowerCos meddelande från december 2025 angav exempelvis en inledande årskapacitet på upp till 20 GWh i Salzgitter, som skulle byggas upp gradvis. Volkswagen — Första PowerCo Unified Cells i Salzgitter (december 2025)

Den faktiska produktionen beror på att utrustning, personal och processer kommer upp i takt. IEA påpekar att det kan ta mer än fem år efter driftstart att komma nära den nominella produktionen. En ny fabrik tillför därför inte omedelbart hela sin annonserade GWh-volym till fordonsförsörjningen. IEA — Elbilsbatterier, Global EV Outlook 2026

Lokal produktion kan förkorta transportvägar och försörja närliggande bilfabriker. Hela materialkedjan spelar fortfarande roll vid bedömning av leveransberoenden. Kapitlet om batteriers livscykel följer batterier genom reparation, andra användningsområden och återvinning.

Varför en modell kan använda olika celler

NIO:s europeiska ET7-handbok listar två batteriversioner på 100 kWh. Den ena anger Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, ett CATL-företag, som tillverkare och 96 celler; den andra anger CALB och 192 celler. Samma annonserade energikapacitet motsvarar alltså två olika cellarrangemang i tillverkarens egen dokumentation. NIO — ET7-handbok, högvoltsbatteriets specifikationer CATL — Dotterbolag och filialer

Exemplet visar varför modellnamnet och annonserade kWh inte alltid räcker för att identifiera ett batteri. Produktionsdatum, marknad och batteriets identifieringsuppgifter kan hjälpa till att fastställa vilken version som är monterad. En demontering eller verkstadsdokumentation är mest användbar när det är känt vilka fordon och batterier den gäller.

För prestanda på fordonsnivå och villkor för ägaren, se kapitlen om batteriladdning och batterigaranti.

Inne i en cellfabrik

Den här videon från januari 2024 från Everything Electric / Fully Charged följer Elliot Richards genom en CATL-cellfabrik i Kina. Den visar utrustningen och tillverkningsstegen som beskrivs i kapitlet. Everything Electric / Fully Charged — Besök i en CATL-fabrik (januari 2024)