Fabricantes de baterías para vehículos eléctricos

slug: "battery/manufactors" articleType: "Technology" category: "technology" status: "Published" language: "es" version: 9 title: "Fabricantes de baterías para vehículos eléctricos" linkTitle: "Fabricantes" description: "Quién fabrica las celdas para vehículos eléctricos, en qué se diferencian los principales proveedores y por qué la marca de las celdas no determina la calidad del pack." translationStatus: "Translated" storageType: "Database" contentHash: "69be5dac9a4b6ea9fa235b7826f758569fa7c98a08d8e4dd0411bdf9e2dd6f39"

La empresa que fabrica las celdas de un vehículo eléctrico puede no haber diseñado su pack de baterías completo. El proveedor de las celdas, el integrador del pack, el desarrollador del sistema de gestión de la batería y el fabricante del vehículo desempeñan funciones distintas, incluso cuando un mismo grupo empresarial controla varias de ellas.

Comprender esas funciones resulta más útil que tratar el nombre de un fabricante de baterías como un sello de calidad.

Estado del mercado: julio de 2026

¿Qué se considera fabricante de baterías?

Una batería de vehículo eléctrico pasa por varias etapas industriales:

Extracción de materias primas
        ↓
Refinado y producción de materiales activos
        ↓
Fabricación de celdas de batería
        ↓
Integración en módulos o de celda a pack
        ↓
Montaje del pack de baterías completo
        ↓
Instalación en el vehículo

Un fabricante de celdas produce las celdas electroquímicas. Un fabricante o integrador de packs combina esas celdas con sistemas de refrigeración y calefacción, conexiones eléctricas, electrónica de supervisión, contactores, fusibles, protección estructural y la carcasa del pack. El fabricante del automóvil puede desarrollar después el software de control, la estrategia de carga, la ventana de energía utilizable y la integración en el vehículo.

Algunas empresas cubren varias etapas:

CATL puede suministrar celdas, módulos, sistemas de celda a pack y soluciones de batería más completas.
BYD desarrolla celdas y packs, y los instala en vehículos fabricados por el mismo grupo.
Muchos fabricantes de automóviles compran las celdas, pero diseñan por su cuenta el pack, el sistema térmico y la estrategia de control.
Las empresas conjuntas combinan la demanda y el conocimiento del vehículo de un fabricante con la experiencia de producción de una empresa de celdas.

Por tanto, el nombre que aparece en la etiqueta de un pack no siempre corresponde a la empresa que fabricó las celdas de su interior. El proveedor relevante también puede variar entre distintas versiones de batería del mismo vehículo.

Consulte Celdas de batería, Packs de baterías y Sistemas de gestión de la batería para conocer los componentes y las responsabilidades que hay detrás de una batería completa.

Cómo se mide la cuota del mercado de baterías

Las clasificaciones de baterías pueden medir la capacidad de fábrica, la producción, los envíos, los ingresos o la energía instalada en vehículos. Estas magnitudes no son intercambiables.

La clasificación que aparece a continuación utiliza la métrica de uso de baterías instaladas de SNE Research: la energía de las baterías instaladas en vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos de nueva matriculación en 80 países. No contabiliza la capacidad de fábrica sin utilizar, las fábricas anunciadas ni las celdas almacenadas. Por eso, una empresa puede anunciar una capacidad de producción enorme sin aparecer en los primeros puestos hasta que se matriculen vehículos que utilicen sus celdas. (SNE Research)

La energía instalada también depende de los clientes a los que sirve un proveedor. Un fabricante que suministra baterías grandes puede registrar más gigavatios-hora que otro que abastece el mismo número de vehículos más pequeños. La clasificación mide la escala comercial durante un periodo; no es una prueba de calidad, seguridad, densidad energética ni rentabilidad.

El mercado mundial en 2026

SNE Research registró 1.187 GWh de capacidad de baterías en vehículos electrificados matriculados durante 2025, un 31.7% más que en 2024. CATL suministró 464.7 GWh, BYD 194.8 GWh y LG Energy Solution 108.8 GWh. (SNE Research)

La información acumulada más reciente abarca de enero a mayo de 2026. El uso instalado mundial alcanzó 469.2 GWh, un 16.3% más interanual. Los diez principales proveedores fueron:

CATL: 188.4 GWh, 40.2%
BYD: 67.6 GWh, 14.4%
LG Energy Solution: 41.0 GWh, 8.7%
CALB: 23.8 GWh, 5.1%
Gotion High-Tech: 21.7 GWh, 4.6%
SK On: 15.8 GWh, 3.4%
EVE Energy: 15.4 GWh, 3.3%
Panasonic Energy: 15.1 GWh, 3.2%
SVOLT Energy: 12.1 GWh, 2.6%
Sunwoda: 11.4 GWh, 2.4%

CATL y BYD representaron conjuntamente el 54.6% del mercado. Las siete empresas chinas situadas entre las diez primeras alcanzaron el 72.6%. (SNE Research)

Es una instantánea con fecha, no una jerarquía permanente. Las posiciones pueden cambiar con rapidez cuando un gran cliente modifica su volumen de ventas, proveedor de celdas, tamaño de batería o calendario de producción.

En qué se diferencian los principales proveedores

CATL

Contemporary Amperex Technology Co. Limited, o CATL, es el mayor proveedor de baterías para vehículos eléctricos por energía instalada. Es principalmente un proveedor independiente que trabaja para muchos fabricantes de automóviles no relacionados, en lugar de ser un productor de celdas dependiente de un único grupo automovilístico.

La gama de CATL para automoción abarca celdas de LFP y de iones de litio basadas en níquel, varios métodos de integración del pack y productos emergentes de iones de sodio. Su batería Qilin es un diseño de celda a pack: el nombre describe una arquitectura de batería integrada, no una química de celda nueva. (CATL)

La escala de CATL es importante, pero el nombre CATL no identifica por sí solo la química, la generación de celda, la fábrica o el diseño completo del pack de un vehículo concreto.

BYD y FinDreams Battery

BYD es tanto fabricante de vehículos como productor de baterías. Esta integración vertical la diferencia estructuralmente de CATL: gran parte del volumen instalado de BYD sigue las ventas de vehículos de su propio grupo, aunque su negocio de baterías también atiende a clientes externos.

BYD es conocida principalmente por la Blade Battery, que utiliza celdas LFP prismáticas y alargadas. Las celdas pueden organizarse con un alto grado de integración directa en el pack, y algunas plataformas de BYD integran la batería en la carrocería. El resultado depende de las dimensiones de las celdas, la estructura del pack o de la carrocería, la refrigeración y los controles, no únicamente de la química LFP. (BYD)

LG Energy Solution

LG Energy Solution, o LGES, es el mayor proveedor surcoreano. Dispone de una amplia presencia fabril fuera de su país de origen y mantiene relaciones de larga duración con fabricantes de automóviles de todo el mundo.

LGES está estrechamente asociada con celdas de bolsa y cilíndricas para automoción, pero su catálogo no debe reducirse a un solo formato. Suministra químicas basadas en níquel y productos LFP, y ofrece celdas, módulos y soluciones a nivel de pack para distintas clases de vehículos. (LG Energy Solution)

CALB, Gotion, EVE, SVOLT y Sunwoda

Estos cinco proveedores chinos ocuparon los puestos cuarto, quinto, séptimo, noveno y décimo en la clasificación de enero–mayo de 2026. Para muchos compradores son menos conocidos que CATL o BYD, pero juntos representan un volumen instalado considerable.

CALB es un importante productor de celdas prismáticas para automoción y suministra tanto sistemas LFP como basados en níquel.
Gotion High-Tech cuenta con gran experiencia en LFP y mantiene una relación estratégica con Volkswagen. Gotion ha apoyado el desarrollo y la industrialización del concepto prismático Unified Cell de Volkswagen. (Volkswagen Group)
EVE Energy ofrece celdas prismáticas LFP, prismáticas NCM, de bolsa NCM y cilíndricas para vehículos eléctricos, además de módulos, hardware de BMS y desarrollo de sistemas de batería. (EVE Energy)
SVOLT Energy, surgida de Great Wall Motor, se centra en gran medida en productos prismáticos, incluida su familia Short Blade.
Sunwoda se expandió desde las baterías de consumo hacia las celdas para automoción y los sistemas completos de batería, y entró entre los diez primeros proveedores mundiales de la instantánea de SNE Research de 2026.

Por tanto, la categoría «batería china» es demasiado amplia para describir una única tecnología. Estas empresas difieren en química, formato, arquitectura del pack, combinación de clientes y madurez de fabricación.

SK On

SK On construyó su posición en la automoción en torno a celdas de bolsa con alto contenido de níquel, pero está ampliando tanto las químicas como los formatos. En 2025 presentó productos en desarrollo de bolsa, prismáticos y cilíndricos, además de celdas de níquel medio de alta tensión y LFP. (SK)

Su uso instalado es sensible a los volúmenes de producción de grandes clientes de Europa y Norteamérica. Esta dependencia ayuda a explicar por qué puede cambiar una clasificación de proveedores sin que ello implique una variación repentina de la calidad de las celdas.

Panasonic Energy

Panasonic Energy contribuyó a consolidar las celdas cilíndricas en los vehículos eléctricos modernos mediante su larga relación con Tesla. Su negocio de automoción incluye los formatos cilíndricos 1865, 2170 y 4680. (Panasonic Energy)

La experiencia especializada de Panasonic sigue siendo importante, aunque su cuota instalada reciente sea menor que la de varios proveedores chinos. A la inversa, su trayectoria no significa que todas las baterías cilíndricas utilicen celdas Panasonic.

Samsung SDI y otros proveedores estratégicamente importantes

Samsung SDI quedó fuera de los diez primeros puestos de enero–mayo de 2026, pero continúa siendo un proveedor importante para automoción, especialmente en aplicaciones prismáticas de alta gama, al tiempo que desarrolla productos cilíndricos y de estado sólido.

Otros proveedores relevantes son AESC, Farasis Energy, REPT BATTERO, Prime Planet Energy & Solutions y Automotive Cells Company. Algunos cuentan con una larga trayectoria en automoción o con programas regionales importantes sin alcanzar suficiente energía instalada actualmente para figurar entre los diez mayores. El corte de una clasificación por cuota no debe confundirse con un mapa completo de la capacidad técnica.

El formato y la química no son identidades empresariales

El nombre de un proveedor no identifica de forma fiable el formato físico ni la química de una celda. Los grandes fabricantes ofrecen cada vez más combinaciones:

Química: LFP, NMC, NCMA y otras variantes de iones de litio
Formato: prismático, de bolsa o cilíndrico
Integración: módulos convencionales, celda a pack y métodos más estructurales
Aplicación: vehículo eléctrico económico, modelo de larga autonomía, vehículo de altas prestaciones, vehículo comercial, híbrido o almacenamiento estacionario

Históricamente, los fabricantes japoneses estaban muy asociados con las celdas cilíndricas, los proveedores coreanos con las de bolsa y los chinos con las prismáticas. Siguen siendo tendencias útiles, no reglas fijas. La Agencia Internacional de la Energía informa de que las celdas prismáticas representaron más del 60% del despliegue mundial de baterías para vehículos eléctricos en 2025, mientras los proveedores seguían diversificando sus formatos. (IEA)

La química también varía según el mercado. La IEA calcula que las químicas basadas en níquel todavía representaban alrededor del 80% del despliegue fuera de China en 2025, mientras LFP dominaba el mercado chino y continuaba expandiéndose internacionalmente. (IEA)

Para un vehículo eléctrico concreto, la celda y la versión exacta de batería importan más que la reputación general del proveedor. Consulte Químicas de las celdas para conocer las ventajas y los inconvenientes de LFP, los iones de litio basados en níquel, los iones de sodio y las tecnologías emergentes.

Fabricantes de automóviles, filiales y empresas conjuntas

Los fabricantes de automóviles utilizan varios modelos de suministro al mismo tiempo.

Integración vertical

BYD es el ejemplo a gran escala más claro: un mismo grupo desarrolla las celdas, la arquitectura del pack, la electrónica de potencia y los vehículos. Tesla combina la producción interna de celdas con grandes compras a proveedores externos. La integración vertical puede mejorar la coordinación y el poder de compra, pero no garantiza automáticamente la mejor celda ni el mejor pack.

Empresas de celdas propiedad de fabricantes

Volkswagen creó PowerCo para desarrollar y fabricar su Unified Cell. PowerCo comenzó a producir sus primeras celdas prismáticas NMC Unified Cell en Salzgitter en diciembre de 2025. Volkswagen espera que la producción interna cubra solo una parte de su demanda futura de Unified Cell y que los proveedores externos cubran el resto. (Volkswagen Group)

Esto ilustra un punto importante: la producción interna y las asociaciones con proveedores no son opuestas. Un fabricante puede desarrollar unas especificaciones comunes de celda y utilizar varias fábricas o empresas asociadas para producirla.

Empresas conjuntas

Una empresa conjunta puede asegurar la producción local y dar al fabricante de automóviles una mayor influencia sobre el desarrollo de las celdas, sin obligarlo a construir por sí solo toda la experiencia de fabricación.

Entre los ejemplos se incluyen:

Prime Planet Energy & Solutions, fundada por Toyota y Panasonic para producir baterías prismáticas de automoción (Toyota)
Ultium Cells, fundada por General Motors y LG Energy Solution (General Motors)
Automotive Cells Company, respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y Saft/TotalEnergies (ACC)

Las estructuras de propiedad y los planes de las fábricas pueden cambiar. Por tanto, las celdas de un vehículo deben identificarse a partir de pruebas relativas a esa batería y periodo de producción concretos, no mediante un antiguo anuncio de fábrica.

Por qué un vehículo puede utilizar más de un proveedor

Un fabricante de automóviles puede homologar varias celdas para una familia de modelos con el fin de aumentar la capacidad, reducir costes, cumplir normas regionales de aprovisionamiento o protegerse frente a interrupciones. El proveedor puede variar según:

El tamaño o la química de la batería
El acabado del vehículo
La planta de producción
El mercado de destino
El año de modelo o la fecha de producción
La asignación temporal del suministro

Incluso dos versiones con la misma capacidad de batería anunciada pueden utilizar celdas diferentes si el fabricante ha validado alternativas compatibles. A la inversa, dos vehículos que utilizan celdas de la misma empresa pueden tener químicas y diseños de pack completamente distintos.

El desmontaje de un coche demuestra lo que contenía ese vehículo; no demuestra automáticamente el proveedor para todos los mercados y fechas de producción. Las especificaciones de un vehículo eléctrico deben identificar al proveedor en el nivel de la variante de batería cuando existan pruebas fiables y admitir varios proveedores cuando corresponda.

Sede central, fábrica y origen de los materiales

Calificar una batería como china, coreana, europea o estadounidense puede responder a tres preguntas distintas:

¿Dónde tiene su sede el fabricante?
¿Dónde se fabricó la celda?
¿Dónde se procesaron el cátodo, el ánodo y los demás materiales?

Una celda CATL fabricada en Alemania es de fabricación europea y pertenece a una empresa con sede en China. Una celda LGES fabricada en Polonia es de fabricación europea y utiliza tecnología de una empresa surcoreana. Una celda fabricada en Norteamérica puede contener todavía materiales activos procesados en otros lugares.

La distinción importa porque la cadena de suministro sigue estando muy concentrada. A finales de 2025, China disponía de más del 80% de la capacidad mundial de fabricación de celdas de iones de litio. También produjo alrededor del 85% de los materiales activos para cátodos y más del 90% de los materiales activos para ánodos. La mayor parte de la fabricación de celdas en Europa y Estados Unidos estaba gestionada por empresas con sede en Asia. (IEA)

La producción local de celdas puede mejorar la logística, el contenido regional, la coordinación con las fábricas de vehículos y la exposición a aranceles o interrupciones. Por sí sola, no crea una cadena de suministro de materiales independiente a nivel local.

Qué significa el nombre del proveedor para un comprador

El proveedor de las celdas puede aportar un contexto útil sobre el formato, la química, el historial de producción y la cadena de suministro probables. No es un atajo para juzgar la batería terminada.

El vehículo completo determina o influye de forma importante en:

La capacidad bruta y utilizable
Los búferes de la batería superior e inferior
La potencia de carga máxima y sostenida
La carga con bajas temperaturas y el preacondicionamiento
La gestión térmica
Los límites de potencia y frenado regenerativo
La estrategia de equilibrado de celdas
La protección frente a colisiones y propagación térmica
El acceso al diagnóstico y la reparabilidad
Las actualizaciones de software y las condiciones de garantía

Dos fabricantes pueden utilizar celdas parecidas del mismo proveedor y producir baterías con curvas de carga, comportamiento en frío, degradación, masa del pack, márgenes de seguridad y reparabilidad diferentes.

Por tanto, las pruebas más sólidas para un comprador son específicas del vehículo:

Química de las celdas y variante de batería confirmadas
Pruebas de carga repetidas a distintas temperaturas y estados de carga
Datos de degradación a largo plazo
Mediciones del estado de la batería mediante un procedimiento definido
Historial de llamadas a revisión y fiabilidad
Documentación de reparación y política de recambios
Condiciones y umbrales de capacidad de la garantía de la batería

El nombre del proveedor es una parte de las pruebas. El producto que utiliza realmente el conductor es el pack de baterías diseñado y validado.

Visita a una fábrica

Este vídeo de Fully Charged acompaña a Elliot Richards por una planta de producción de celdas de CATL. Muestra la escala y el control de procesos necesarios en la fabricación de celdas para automoción, pero es una visita organizada a una sola fábrica, no una auditoría independiente de todas las instalaciones de CATL.