Hersteller von Elektroautobatterien: Wer fertigt Zellen und Batteriepacks?

Das Unternehmen, das die Zellen eines Elektroautos herstellt, muss nicht das Unternehmen sein, das dessen Batteriepack zusammenbaut. Autohersteller beziehen Batterien von spezialisierten Lieferanten, aus eigenen Werken und aus Gemeinschaftsunternehmen; die Zellen eines Modells können sich je nach Batterieversion unterscheiden.

Marktüberblick: Januar–August 2026; Quellen im Oktober 2026 geprüft.

Wer fertigt die Zellen und den Batteriepack?

Ein Zellhersteller verarbeitet aufbereitete Elektrodenmaterialien und weitere Komponenten zu fertigen elektrochemischen Zellen. Ein Packintegrator verbindet diese Zellen mit dem Gehäuse, den elektrischen Anschlüssen sowie den Kühl- und Schutzsystemen. Der Autohersteller integriert die Batterie ins Fahrzeug und legt die Anforderungen an Leistung, Steuerung und Wartung fest.

Diese Aufgaben können sich überschneiden. Ein Zelllieferant kann auch Module oder komplette Packs verkaufen, während ein Autohersteller seinen eigenen Pack mit zugekauften Zellen entwickelt. Deshalb können die Kennzeichnung des Packherstellers und der Name des Zelllieferanten unterschiedliche Unternehmen nennen.

Ein konkretes Beispiel ist FinDreams Battery, die Batteriesparte von BYD. Im Februar 2024 kündigte BorgWarner eine Vereinbarung zur Verwendung von FinDreams-Blade-LFP-Zellen in Batteriepacks für Nutzfahrzeuge in bestimmten Märkten an. Die Vereinbarung lizenzierte auch Wissen zur Konstruktion und Fertigung der Packs an BorgWarner: Zelllieferung und Packproduktion waren getrennte Bestandteile der Zusammenarbeit. BorgWarner — Zellliefer- und Packlizenzvertrag mit FinDreams (Februar 2024)

Das Kapitel zum Batteriepack erklärt das Zusammenspiel dieser Komponenten. Die Kapitel über Zellformate und Zellchemie behandeln die physikalischen und elektrochemischen Unterschiede zwischen Zellen.

Die größten Lieferanten nach installierter Energie

SNE Research erfasste von Januar bis August 2026 in 80 Ländern 844,2 GWh Batterieenergie in neu zugelassenen batterieelektrischen Fahrzeugen, Plug-in-Hybriden und Hybriden. Das entspricht einem Anstieg von 19,7% gegenüber dem Vorjahr. Die Veröffentlichung vom 2. Oktober 2026 nennt diese zehn größten Lieferanten:

Quelle und Abgrenzung: SNE Research — Weltweiter EV-Batterieeinsatz, Januar–August 2026 (2. Oktober 2026). Sunwoda folgte mit 19,3 GWh auf dem elften Platz.

Installierte Energie erfasst Zellen, die tatsächlich in zugelassene Fahrzeuge gelangt sind. Fabrikkapazität, Zelllieferungen und Umsatz messen andere Größen. Ein Lieferant für Autos mit großen Batterien kann mehr GWh erreichen als ein Unternehmen, das genauso viele Fahrzeuge mit kleineren Batterien ausstattet. Verglichen wird der geschäftliche Umfang im angegebenen Zeitraum.

CATL und BYD: unterschiedliche Geschäftsmodelle

CATL beliefert mehrere Autohersteller. Die Tätigkeit umfasst auch die Packintegration: Die Qilin-Technologie ist eine Cell-to-Pack-Architektur, die sowohl mit nickelbasierten als auch mit LFP-Zellen angeboten wird. Qilin veranschaulicht damit den Unterschied zwischen der Packkonstruktion eines Lieferanten und der darin verwendeten Zellchemie. CATL — Zell- und Packtechnologien

BYD vereint Fahrzeug- und Batterieproduktion in einem Konzern, wobei FinDreams die Batterien liefert. Externe Liefervereinbarungen, darunter die oben beschriebene Zusammenarbeit mit BorgWarner, zeigen, dass dieses Geschäft über BYD-Fahrzeuge hinausgeht. BorgWarner — Zellliefer- und Packlizenzvertrag mit FinDreams (Februar 2024)

LG Energy Solution, SK On und Panasonic Energy

Der Nutzfahrzeugkatalog von LG Energy Solution zeigt die Breite des Angebots eines einzelnen Lieferanten. Er enthält Pouch- und Rundzellen, nickelbasierte und LFP-Chemien sowie Produkte auf Zell-, Modul- und Packebene für Fahrzeuge wie Lkw, Busse und Transporter. LG Energy Solution — Batterieangebot für Nutzfahrzeuge

SK On erweitert sein etabliertes Geschäft mit Pouch-Zellen. Im Vorfeld der InterBattery 2025 kündigte das Unternehmen sein erstes Rundzellenmodell und eine erweiterte Ausstellung prismatischer Zellen an. Zum Entwicklungsportfolio gehörten außerdem Hochvolt-Technologien mit mittlerem Nickelgehalt sowie LFP-Technologien. Die Messeankündigung belegte nicht, dass diese Entwicklungsprodukte bereits in Kundenfahrzeugen eingesetzt wurden. SK On — Entwicklungsportfolio zur InterBattery 2025

Panasonic Energy führt in seinem Automobilgeschäft die Rundzellenformate 1865, 2170 und 4680 auf. Panasonic Energy — Fahrzeugbatteriegeschäft Die Zusammenarbeit mit Tesla ist ein Beispiel dafür, wie ein spezialisierter Zellhersteller einen Autohersteller beliefert, der zugleich eine eigene Zellproduktion verfolgt. IEA — Fahrzeugbatterien, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE und SVOLT

CALB wird im Handbuch des NIO ET7 als Lieferant einer weiter unten erläuterten Batterieversion mit 100 kWh genannt. NIO — ET7-Handbuch, Hochvoltbatteriedaten Volkswagen vereinbarte 2020, größter Anteilseigner von Gotion zu werden. Die Zusammenarbeit wurde 2021 um eine Vereinbarung erweitert, nach der Gotion die Entwicklung und Industrialisierung der ersten Generation von Volkswagens Unified Cell unterstützen sollte. Volkswagen — Gotion-Kooperation bei Zellentwicklung und Fertigung (Juli 2021)

EVE Energy führt prismatische LFP- und NCM-Zellen, NCM-Pouch-Zellen und Rundzellen für Elektrofahrzeuge sowie Module und die Entwicklung von Batteriesystemen auf. EVE Energy — Unternehmen und Traktionsbatterieangebot SVOLTs Short-Blade-Präsentation im Juli 2024 umfasste sowohl LFP- als auch nickelbasierte Produkte. SVOLT — Short-Blade-Präsentation (Juli 2024)

Lieferanten außerhalb der ersten zehn Plätze

Eine Top-Ten-Tabelle bildet das Volumen zu einem bestimmten Zeitpunkt ab und lässt deshalb Unternehmen mit anderen bedeutenden Automobilprogrammen außen vor. Samsung SDI präsentierte beispielsweise auf der InterBattery 2026 Technologien für prismatische Elektrofahrzeugzellen. Das gesonderte Feststoffbatterieprogramm befand sich laut dieser Ankündigung weiterhin in der Entwicklung. Samsung SDI — Technologiepräsentation zur InterBattery 2026

Partnerschaften von Autoherstellern schaffen ebenfalls Lieferanten, deren Namen Autofahrern weniger geläufig sein können. Ihre Eigentumsverhältnisse und Aufgaben werden im Folgenden erläutert.

Eigene Produktion der Autohersteller und Gemeinschaftsunternehmen

Ein Autohersteller kann Zellen selbst fertigen und zugleich weiterhin von externen Lieferanten zukaufen. Die IEA berichtet, dass Teslas eigene Batterieproduktion begrenzt bleibt und das Unternehmen den Großteil seiner Elektrofahrzeugbatterien weiterhin von externen Lieferanten bezieht, darunter Panasonic, LG Energy Solution und CATL. IEA — Fahrzeugbatterien, Global EV Outlook 2026

Volkswagens PowerCo ist ein weiteres Beispiel. Im Dezember 2025 fertigte das Unternehmen in Salzgitter die ersten NMC Unified Cells für abschließende Straßentests. Volkswagen erklärte, PowerCo solle etwa die Hälfte des konzernweiten Bedarfs an Unified Cells decken, während externe Lieferanten den Rest bereitstellen. LFP wurde in der Ankündigung als spätere Variante beschrieben. Eine gemeinsame Zellspezifikation kann somit sowohl durch eigene Werke als auch durch Lieferpartnerschaften umgesetzt werden. Volkswagen — Erste PowerCo Unified Cells in Salzgitter (Dezember 2025)

Bei Gemeinschaftsunternehmen teilen sich Partner das Eigentum an einem Zellgeschäft. Toyota und Panasonic kündigten 2020 Prime Planet Energy & Solutions an, um prismatische Fahrzeugbatterien für Toyota und andere Kunden zu entwickeln und zu fertigen. In der Gründungsankündigung wurden Beteiligungen von 51% für Toyota und 49% für Panasonic angegeben. Toyota — Gründung von Prime Planet Energy & Solutions (Februar 2020) General Motors und LG Energy Solution gründeten Ultium Cells; GM berichtete im Dezember 2024 über die Produktion von Pouch-Zellen in den Werken Warren und Spring Hill. General Motors — Gemeinschaftsunternehmen Ultium Cells (Dezember 2024)

Bei der Identifizierung einer Batterie ist zwischen dem zellfertigenden Gemeinschaftsunternehmen, seinen Eigentümern und dem Packhersteller zu unterscheiden.

Wo Batterien hergestellt werden

Die Herkunft einer Batterie umfasst mehrere Ebenen: den Hauptsitz des Zellunternehmens, den Standort des Zellwerks und die Herkunft der verarbeiteten Materialien. Ein von einem asiatischen Unternehmen im Ausland betriebenes Werk kann lokal gefertigte Zellen liefern und dennoch auf importierte Elektrodenmaterialien angewiesen sein.

Nach Schätzungen der IEA produzierte China 2025 mehr als 80% der Batteriezellen sowie rund 85% der Kathodenaktivmaterialien und mehr als 90% der Anodenaktivmaterialien für Elektroautobatterien. Zudem wurde laut IEA fast die gesamte Zellproduktion in Europa und den USA von Unternehmen mit Hauptsitz in Asien erbracht. Dies sind Produktionszahlen, keine Angaben zur Nennkapazität der Werke. IEA — Fertigung und Handel, Global EV Outlook 2026

Die Nennkapazität beschreibt die Produktionsmenge, für die ein Werk ausgelegt ist. PowerCo nannte beispielsweise im Dezember 2025 für Salzgitter eine anfängliche Jahreskapazität von bis zu 20 GWh, die schrittweise aufgebaut werden sollte. Volkswagen — Erste PowerCo Unified Cells in Salzgitter (Dezember 2025)

Die tatsächliche Produktion hängt davon ab, wie schnell Anlagen, Personal und Prozesse hochgefahren werden. Die IEA weist darauf hin, dass es nach Betriebsbeginn mehr als fünf Jahre dauern kann, bis die Produktion nahe an der Nennleistung liegt. Ein neues Werk trägt deshalb nicht sofort seine gesamte angekündigte GWh-Menge zur Fahrzeugversorgung bei. IEA — Fahrzeugbatterien, Global EV Outlook 2026

Lokale Produktion kann Transportwege verkürzen und nahe gelegene Fahrzeugwerke beliefern. Bei der Bewertung von Lieferabhängigkeiten bleibt die gesamte Materialkette relevant. Das Kapitel zum Batterielebenszyklus begleitet Batterien durch Reparatur, Zweitnutzung und Recycling.

Warum ein Modell unterschiedliche Zellen verwenden kann

Das europäische Handbuch des NIO ET7 führt zwei Batterieversionen mit 100 kWh auf. Bei einer nennt es Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, ein CATL-Unternehmen, als Hersteller und gibt 96 Zellen an; bei der anderen nennt es CALB und 192 Zellen. Dieselbe beworbene Energiekapazität steht somit in der Herstellerdokumentation für zwei unterschiedliche Zellanordnungen. NIO — ET7-Handbuch, Hochvoltbatteriedaten CATL — Tochtergesellschaften und Niederlassungen

Dieses Beispiel zeigt, warum Modellname und beworbene kWh allein zur Identifizierung einer Batterie möglicherweise nicht ausreichen. Produktionsdatum, Markt und Batteriekennzeichnungen können helfen, die verbaute Version festzustellen. Eine Zerlegung oder Werkstattunterlage ist am aussagekräftigsten, wenn klar ist, für welche Fahrzeuge und Batterien sie gilt.

Informationen zu Fahrzeugleistung und Bedingungen für Eigentümer bieten die Kapitel zu Batterieladung und Batteriegarantie.

Einblick in ein Zellwerk

Dieses Video von Everything Electric / Fully Charged aus Januar 2024 begleitet Elliot Richards durch ein CATL-Zellwerk in China. Es zeigt die in diesem Kapitel beschriebenen Anlagen und Fertigungsschritte. Everything Electric / Fully Charged — CATL-Werksbesuch (Januar 2024)