Produsenter av elbilbatterier: hvem lager cellene og batteripakkene?

Selskapet som lager cellene i en elbil, kan være et annet enn selskapet som setter sammen batteripakken. Bilprodusenter skaffer batterier fra spesialiserte leverandører, egne fabrikker og fellesforetak, og cellene i en modell kan variere mellom batteriversjoner.

Markedsoversikt: januar–august 2026; kilder kontrollert i oktober 2026.

Hvem lager cellene og batteripakken?

En celleprodusent omdanner bearbeidede elektrodematerialer og andre komponenter til ferdige elektrokjemiske celler. En batteripakkeintegrator setter sammen cellene med kapslingen, elektriske forbindelser samt kjøle- og beskyttelsessystemer. Bilprodusenten integrerer batteriet i kjøretøyet og fastsetter krav til ytelse, styring og service.

Disse rollene kan overlappe. En celleleverandør kan også selge moduler eller komplette batteripakker, mens en bilprodusent kan konstruere sin egen pakke med innkjøpte celler. Derfor kan merkingen på batteripakken og navnet på celleleverandøren vise til forskjellige selskaper.

FinDreams Battery, BYDs batteridatterselskap, er et konkret eksempel. I februar 2024 kunngjorde BorgWarner en avtale om å bruke FinDreams' Blade LFP-celler i batteripakker til nyttekjøretøy i bestemte markeder. Avtalen ga også BorgWarner lisens til kunnskap om konstruksjon og produksjon av batteripakker: celleleveranser og pakkeproduksjon var separate deler av avtalen. BorgWarner — Avtale med FinDreams om celler og pakkelisens (februar 2024)

Kapitlet om batteripakker forklarer hvordan disse komponentene henger sammen. Kapitlene om celleformater og cellekjemi tar for seg de fysiske og elektrokjemiske forskjellene mellom celler.

De største leverandørene målt i installert energi

SNE Research registrerte 844,2 GWh batterienergi i nyregistrerte batterielektriske kjøretøy, ladbare hybrider og hybrider i 80 land fra januar til august 2026, en økning på 19,7% fra året før. Publikasjonen datert 2. oktober 2026 oppgir denne topp ti-listen:

Kilde og avgrensning: SNE Research — Global bruk av elbilbatterier, januar–august 2026 (2. oktober 2026). Sunwoda fulgte på ellevteplass med 19,3 GWh.

Installert energi måler celler som har nådd registrerte kjøretøy. Fabrikkapasitet, celleleveranser og salgsinntekter måler andre størrelser. En leverandør til biler med store batterier kan oppnå flere GWh enn en som leverer til like mange kjøretøy med mindre batterier. Sammenligningen viser virksomhetenes kommersielle omfang i den oppgitte perioden.

CATL og BYD: forskjellige forretningsmodeller

CATL leverer til flere bilprodusenter. Virksomheten omfatter også integrasjon av batteripakker: Qilin-teknologien er en cell-to-pack-arkitektur som tilbys med både nikkelbaserte celler og LFP-celler. Qilin illustrerer dermed forskjellen mellom en leverandørs pakkekonstruksjon og kjemien i cellene. CATL — Celle- og pakketeknologi

BYD samler kjøretøy- og batteriproduksjon i ett konsern, med FinDreams som batterileverandør. Eksterne leveranseavtaler, blant annet BorgWarner-avtalen beskrevet ovenfor, viser at virksomheten også strekker seg utover BYDs egne kjøretøy. BorgWarner — Avtale med FinDreams om celler og pakkelisens (februar 2024)

LG Energy Solution, SK On og Panasonic Energy

LG Energy Solutions katalog for nyttekjøretøy viser bredden én leverandør kan dekke. Den omfatter poseceller og sylindriske celler, nikkelbasert kjemi og LFP samt produkter på celle-, modul- og pakkenivå til blant annet lastebiler, busser og varebiler. LG Energy Solution — Batterier til nyttekjøretøy

SK On utvider virksomheten utover sitt etablerte område med poseceller. Før InterBattery 2025 kunngjorde selskapet sin første modell av en sylindrisk celle og en utvidet utstilling av prismatiske celler. Utviklingsporteføljen omfattet også høyspenningsteknologi med middels nikkelinnhold og LFP-teknologi. Messekunngjøringen dokumenterte ikke at disse utviklingsproduktene allerede var i kundekjøretøy. SK On — Utviklingsprodukter på InterBattery 2025

Panasonic Energys bilvirksomhet oppgir de sylindriske formatene 1865, 2170 og 4680. Panasonic Energy — Bilbatterivirksomhet Forholdet til Tesla er et eksempel på en spesialisert celleprodusent som leverer til en bilprodusent som også satser på egen celleproduksjon. IEA — Elbilbatterier, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE og SVOLT

CALB er oppført i NIO ET7-manualen som leverandør av en batteriversjon på 100 kWh, omtalt nedenfor. NIO — ET7-manual, høyspenningsbatteriets spesifikasjoner Volkswagen inngikk i 2020 en avtale om å bli Gotions største aksjonær. Samarbeidet ble utvidet i 2021 med en avtale om at Gotion skulle støtte utviklingen og industrialiseringen av første generasjon av Volkswagens Unified Cell. Volkswagen — Gotion-samarbeid om celleutvikling og produksjon (juli 2021)

EVE Energy oppgir prismatiske LFP- og NCM-celler, NCM-poseceller og sylindriske elbilceller samt moduler og utvikling av batterisystemer. EVE Energy — Selskap og fremdriftsbatterier SVOLTs Short Blade-presentasjon i juli 2024 omfattet både LFP- og nikkelbaserte produkter. SVOLT — Short Blade-presentasjon (juli 2024)

Leverandører utenfor topp ti

En topp ti-tabell er et øyeblikksbilde av volumet og utelater derfor selskaper med andre betydelige bilprogrammer. Samsung SDI presenterte for eksempel teknologi for prismatiske elbilceller på InterBattery 2026. Selskapets separate faststoffbatteriprogram var fortsatt under utvikling ifølge denne kunngjøringen. Samsung SDI — Teknologipresentasjon på InterBattery 2026

Bilprodusentenes partnerskap skaper også leverandører med navn som kan være mindre kjente for bilistene. Eierskapet og ansvarsområdene deres forklares nedenfor.

Bilprodusentenes egen produksjon og fellesforetak

En bilprodusent kan produsere celler internt og samtidig fortsette å kjøpe fra eksterne leverandører. IEA rapporterer at Teslas egen batteriproduksjon fortsatt er begrenset, og at selskapet fremdeles kjøper mesteparten av elbilbatteriene fra eksterne leverandører, deriblant Panasonic, LG Energy Solution og CATL. IEA — Elbilbatterier, Global EV Outlook 2026

Volkswagens PowerCo er et annet eksempel. I desember 2025 produserte selskapet de første NMC Unified Cells i Salzgitter til avsluttende veitester. Volkswagen opplyste at PowerCo var ventet å dekke omtrent halvparten av konsernets behov for Unified Cells, mens eksterne leverandører skulle levere resten. LFP ble beskrevet som en senere variant i kunngjøringen. En felles cellespesifikasjon kan dermed støttes av både egne fabrikker og leverandørpartnerskap. Volkswagen — Første PowerCo Unified Cells i Salzgitter (desember 2025)

Fellesforetak deler eierskapet i en cellevirksomhet mellom partnere. Toyota og Panasonic kunngjorde Prime Planet Energy & Solutions i 2020 for å utvikle og produsere prismatiske bilbatterier til Toyota og andre kunder. Ved etableringen ble eierandelene oppgitt til 51% for Toyota og 49% for Panasonic. Toyota — Etablering av Prime Planet Energy & Solutions (februar 2020) General Motors og LG Energy Solution etablerte Ultium Cells; GM rapporterte i desember 2024 om produksjon av poseceller ved fabrikkene i Warren og Spring Hill. General Motors — Fellesforetaket Ultium Cells (desember 2024)

Når et batteri skal identifiseres, må man skille mellom fellesforetaket som lager cellene, eierne av det og selskapet som setter sammen pakken.

Hvor batterier lages

Et batteris opprinnelse har flere nivåer: celleprodusentens hovedkontor, cellefabrikkens plassering og opprinnelsen til de bearbeidede materialene. En fabrikk drevet i utlandet av et asiatisk selskap kan levere lokalt produserte celler og fortsatt være avhengig av importerte elektrodematerialer.

IEA anslår at Kina produserte mer enn 80% av battericellene i 2025, i tillegg til rundt 85% av de aktive katodematerialene og mer enn 90% av de aktive anodematerialene brukt i elbilbatterier. IEA rapporterer også at nesten all celleproduksjon i Europa og USA ble utført av selskaper med hovedkontor i Asia. Dette er produksjonstall, til forskjell fra fabrikkenes nominelle kapasitet. IEA — Produksjon og handel, Global EV Outlook 2026

Nominell kapasitet er produksjonen en fabrikk er konstruert for å oppnå. PowerCos kunngjøring fra desember 2025 beskrev for eksempel en innledende årskapasitet på opptil 20 GWh i Salzgitter, som skulle bygges opp gradvis. Volkswagen — Første PowerCo Unified Cells i Salzgitter (desember 2025)

Faktisk produksjon avhenger av å få utstyr, ansatte og prosesser opp i tempo. IEA påpeker at det kan ta mer enn fem år etter driftsstart å komme nær nominell produksjon. En ny fabrikk tilfører derfor ikke umiddelbart hele den annonserte GWh-mengden til kjøretøyforsyningen. IEA — Elbilbatterier, Global EV Outlook 2026

Lokal produksjon kan forkorte transportveier og forsyne nærliggende bilfabrikker. Hele materialkjeden er fortsatt viktig når forsyningsavhengighet vurderes. Kapitlet om batteriers livssyklus følger batterier gjennom reparasjon, bruk i et nytt bruksområde og materialgjenvinning.

Hvorfor én modell kan bruke forskjellige celler

NIOs europeiske ET7-manual oppgir to batteriversjoner på 100 kWh. Den ene oppgir Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, et CATL-selskap, som produsent og angir 96 celler; den andre oppgir CALB og 192 celler. Den samme annonserte energikapasiteten tilsvarer altså to forskjellige celleoppsett i produsentens egen dokumentasjon. NIO — ET7-manual, høyspenningsbatteriets spesifikasjoner CATL — Datterselskaper og filialer

Eksemplet viser hvorfor modellnavnet og annonserte kWh alene kan være utilstrekkelig til å identifisere et batteri. Produksjonsdato, marked og batteriets identifikasjonsopplysninger kan bidra til å fastslå hvilken versjon som er montert. En demontering eller et verkstedsdokument gir best grunnlag når det er kjent hvilke kjøretøy og batterier materialet gjelder.

For ytelse på kjøretøynivå og vilkår for eieren, se kapitlene om batterilading og batterigaranti.

Inne i en cellefabrikk

Denne videoen fra januar 2024 fra Everything Electric / Fully Charged følger Elliot Richards gjennom en CATL-cellefabrikk i Kina. Den viser utstyret og produksjonstrinnene som omtales i dette kapitlet. Everything Electric / Fully Charged — Besøk i en CATL-fabrikk (januar 2024)