Fabricantes de baterias para veículos elétricos

A empresa que fabrica as células de um veículo elétrico pode não ter concebido a bateria completa. O fornecedor das células, o integrador da bateria, o responsável pelo sistema de gestão da bateria e o fabricante do veículo desempenham funções distintas, mesmo quando um grupo empresarial controla várias delas.

Compreender estas funções é mais útil do que considerar o nome de um fabricante de baterias um selo de qualidade.

Situação do mercado: julho de 2026

O que se considera um fabricante de baterias?

Uma bateria de veículo elétrico passa por várias etapas industriais:

Extração de matérias-primas
        ↓
Refinação e produção de materiais ativos
        ↓
Fabrico de células de bateria
        ↓
Integração em módulos ou Cell-to-Pack
        ↓
Montagem da bateria completa
        ↓
Instalação no veículo

Um fabricante de células produz as células eletroquímicas. Um fabricante ou integrador de baterias combina essas células com refrigeração, aquecimento, ligações elétricas, eletrónica de monitorização, contactores, fusíveis, proteção estrutural e a caixa da bateria. O fabricante automóvel pode depois desenvolver o software de controlo, a estratégia de carregamento, a janela de energia útil e a integração no veículo.

Algumas empresas abrangem várias etapas:

A CATL pode fornecer células, módulos, sistemas Cell-to-Pack e soluções de bateria mais completas.
A BYD desenvolve células e baterias e instala-as em veículos fabricados pelo mesmo grupo.
Muitos fabricantes automóveis compram células, mas concebem eles próprios a bateria, o sistema térmico e a estratégia de controlo.
As empresas comuns combinam a procura e o conhecimento do veículo de um fabricante automóvel com a experiência de fabrico de uma empresa de células.

Por isso, o nome na etiqueta de uma bateria nem sempre corresponde à empresa que fabricou as células no seu interior. O fornecedor relevante também pode variar entre versões da bateria do mesmo veículo.

Consulte Células de bateria, Baterias e Sistemas de gestão da bateria para conhecer os componentes e as responsabilidades por trás de uma bateria completa.

Como se mede a quota de mercado das baterias

As classificações do setor das baterias podem medir a capacidade fabril, a produção, as expedições, as receitas ou a energia instalada nos veículos. Estas medidas não são equivalentes.

A classificação abaixo utiliza a métrica de utilização de baterias instaladas da SNE Research: a energia nas baterias instaladas em veículos elétricos, híbridos plug-in e híbridos recentemente matriculados em 80 países. Não contabiliza capacidade fabril não utilizada, fábricas anunciadas nem células em inventário. Por isso, uma empresa pode anunciar uma enorme capacidade de produção sem surgir perto do topo até serem matriculados veículos que utilizem as suas células. (SNE Research)

A energia instalada também é influenciada pelos clientes servidos por cada fornecedor. Um fabricante de células que forneça veículos elétricos com baterias grandes pode registar mais gigawatts-hora do que outro que forneça o mesmo número de veículos mais pequenos. A classificação mede a escala comercial durante um período; não é um teste de qualidade, segurança, densidade energética nem rentabilidade.

O mercado mundial em 2026

A SNE Research registou 1,187 GWh de capacidade de bateria em veículos eletrificados matriculados durante 2025, mais 31,7% do que em 2024. A CATL forneceu 464,7 GWh, a BYD 194,8 GWh e a LG Energy Solution 108,8 GWh. (SNE Research)

O retrato acumulado mais recente disponível abrange o período de janeiro a maio de 2026. A utilização instalada mundial atingiu 469,2 GWh, um aumento homólogo de 16,3%. Os dez principais fornecedores foram:

CATL: 188,4 GWh, 40,2%
BYD: 67,6 GWh, 14,4%
LG Energy Solution: 41,0 GWh, 8,7%
CALB: 23,8 GWh, 5,1%
Gotion High-Tech: 21,7 GWh, 4,6%
SK On: 15,8 GWh, 3,4%
EVE Energy: 15,4 GWh, 3,3%
Panasonic Energy: 15,1 GWh, 3,2%
SVOLT Energy: 12,1 GWh, 2,6%
Sunwoda: 11,4 GWh, 2,4%

Em conjunto, a CATL e a BYD representaram 54,6% do mercado. Sete empresas chinesas entre as dez primeiras representaram 72,6%. (SNE Research)

Este é um retrato datado, não uma hierarquia permanente. As classificações podem mudar rapidamente quando um grande cliente altera o volume de vendas, o fornecedor de células, a dimensão da bateria ou o calendário de produção.

Como diferem os principais fornecedores

CATL

A Contemporary Amperex Technology Co. Limited, ou CATL, é o maior fornecedor de baterias para veículos elétricos por energia instalada. É principalmente um fornecedor independente que serve muitos fabricantes automóveis sem relação entre si, e não um produtor de células dependente de um único grupo automóvel.

O portefólio automóvel da CATL abrange células de iões de lítio LFP e à base de níquel, várias soluções de integração da bateria e produtos emergentes de iões de sódio. A sua bateria Qilin utiliza uma conceção Cell-to-Pack: o nome descreve uma arquitetura integrada de bateria, não uma nova química de célula. (CATL)

A escala da CATL é importante, mas o seu nome, por si só, não identifica a química, a geração da célula, a fábrica nem a conceção completa da bateria de um determinado veículo elétrico.

BYD e FinDreams Battery

A BYD é simultaneamente fabricante de veículos e produtor de baterias. Esta integração vertical torna-a estruturalmente diferente da CATL: grande parte do volume instalado da BYD acompanha as vendas de veículos fabricados pelo próprio grupo, embora a sua atividade de baterias também sirva clientes externos.

A BYD é mais conhecida pela Blade Battery, que utiliza células LFP prismáticas e compridas. As células podem ser dispostas com um elevado grau de integração direta na bateria, e algumas plataformas BYD integram a bateria na carroçaria. O resultado depende das dimensões das células, da estrutura da bateria ou da carroçaria, da refrigeração e dos controlos, e não apenas da química LFP. (BYD)

LG Energy Solution

A LG Energy Solution, ou LGES, é o maior fornecedor sul-coreano. Dispõe de uma ampla presença industrial fora do seu país de origem e de relações de longa data com fabricantes automóveis mundiais.

A LGES está fortemente associada a células automóveis de bolsa e cilíndricas, mas o seu portefólio não deve ser reduzido a um único formato. Fornece químicas à base de níquel e produtos LFP, além de células, módulos e soluções ao nível da bateria para diferentes classes de veículos. (LG Energy Solution)

CALB, Gotion, EVE, SVOLT e Sunwoda

Estes cinco fornecedores chineses ocuparam os lugares quatro, cinco, sete, nove e dez da classificação de janeiro a maio de 2026. São menos conhecidos por muitos compradores do que a CATL ou a BYD, mas representam em conjunto um volume instalado substancial.

A CALB é um grande fabricante de células prismáticas para automóveis e fornece sistemas LFP e à base de níquel.
A Gotion High-Tech tem grande experiência em LFP e uma relação estratégica com a Volkswagen. A Gotion apoiou o desenvolvimento e a industrialização do conceito de célula prismática Unified Cell da Volkswagen. (Volkswagen Group)
A EVE Energy disponibiliza células prismáticas LFP, prismáticas NCM, de bolsa NCM e cilíndricas para veículos elétricos, além de módulos, equipamento BMS e desenvolvimento de sistemas de bateria. (EVE Energy)
A SVOLT Energy, com origem na Great Wall Motor, concentra-se fortemente em produtos prismáticos, incluindo a família Short Blade.
A Sunwoda expandiu a sua atividade das baterias de consumo para células automóveis e sistemas de bateria completos e entrou nas dez maiores do mundo no retrato de 2026 da SNE Research.

A categoria «bateria chinesa» é, por isso, demasiado ampla para descrever uma única tecnologia. Estas empresas diferem em química, formato, arquitetura da bateria, combinação de clientes e maturidade industrial.

SK On

A SK On construiu a sua posição no setor automóvel com células de bolsa de alto teor de níquel, mas está a diversificar tanto as químicas como os formatos. Em 2025, a empresa apresentou produtos em desenvolvimento de bolsa, prismáticos e cilíndricos, bem como células de média concentração de níquel de alta tensão e células LFP. (SK)

A sua utilização instalada é sensível aos volumes de produção dos principais clientes na Europa e na América do Norte. Esta dependência ajuda a explicar por que motivo as classificações dos fornecedores podem mudar sem implicar uma alteração abrupta da qualidade das células.

Panasonic Energy

A Panasonic Energy ajudou a estabelecer as células cilíndricas nos veículos elétricos modernos através da sua longa relação com a Tesla. A sua atividade automóvel inclui os formatos cilíndricos 1865, 2170 e 4680. (Panasonic Energy)

O conhecimento especializado da Panasonic é importante, embora a sua quota instalada recente seja inferior à de vários fornecedores chineses. Inversamente, o seu historial não significa que todas as baterias cilíndricas utilizem células Panasonic.

Samsung SDI e outros fornecedores estrategicamente importantes

A Samsung SDI ficou fora das dez primeiras no período de janeiro a maio de 2026, mas continua a ser um importante fornecedor automóvel, em especial em aplicações prismáticas de gama alta, e também desenvolve produtos cilíndricos e de estado sólido.

Outros fornecedores relevantes incluem AESC, Farasis Energy, REPT BATTERO, Prime Planet Energy & Solutions e Automotive Cells Company. Alguns têm longos historiais no setor automóvel ou programas regionais importantes sem energia instalada atual suficiente para se encontrarem entre os dez maiores. Os limites de quota de mercado não devem ser confundidos com um mapa completo da capacidade técnica.

O formato e a química das células não são identidades empresariais

O nome de um fornecedor não identifica de forma fiável o formato físico nem a química de uma célula. Os grandes fabricantes oferecem cada vez mais várias combinações:

Química: LFP, NMC, NCMA e outras variantes de iões de lítio
Formato: prismático, de bolsa ou cilíndrico
Integração: módulos convencionais, Cell-to-Pack e soluções mais estruturais
Utilização: veículo elétrico de passageiros de baixo custo, modelo de grande autonomia, veículo de alto desempenho, veículo comercial, híbrido ou armazenamento estacionário

Historicamente, os fabricantes japoneses estiveram fortemente associados às células cilíndricas, os fornecedores coreanos às células de bolsa e os fornecedores chineses às células prismáticas. Continuam a ser tendências úteis, não regras fixas. A Agência Internacional de Energia informa que as células prismáticas representaram mais de 60% da utilização mundial de baterias para veículos elétricos em 2025, enquanto os fornecedores continuaram a diversificar os seus formatos. (IEA)

A química também varia de acordo com o mercado. A IEA estima que as químicas à base de níquel ainda representavam cerca de 80% da utilização fora da China em 2025, enquanto o LFP dominava o mercado chinês e continuava a expandir-se internacionalmente. (IEA)

Para um veículo elétrico específico, a célula e a versão exatas da bateria são mais importantes do que a reputação geral do fornecedor. Consulte Químicas das células para conhecer os compromissos entre LFP, iões de lítio à base de níquel, iões de sódio e tecnologias emergentes.

Fabricantes automóveis, subsidiárias e empresas comuns

Os fabricantes automóveis utilizam vários modelos de abastecimento em simultâneo.

Integração vertical

A BYD é o exemplo de grande escala mais evidente: um grupo desenvolve células, arquitetura da bateria, eletrónica de potência e veículos. A Tesla combina a produção interna de células com grandes compras a fornecedores externos. A integração vertical pode melhorar a coordenação e o poder de compra, mas não garante automaticamente a melhor célula ou bateria.

Empresas de células detidas por fabricantes automóveis

A Volkswagen criou a PowerCo para desenvolver e fabricar a sua Unified Cell. A PowerCo começou a produzir as primeiras células prismáticas NMC Unified Cell em Salzgitter em dezembro de 2025. A Volkswagen prevê que a produção interna satisfaça apenas parte da sua futura procura da Unified Cell, sendo o restante coberto por fornecedores externos. (Volkswagen Group)

Isto ilustra um ponto importante: a produção interna e as parcerias com fornecedores não são opostas. Um fabricante automóvel pode desenvolver uma especificação comum de célula e recorrer a várias fábricas ou empresas parceiras para a produzir.

Empresas comuns

Uma empresa comum pode assegurar produção local e dar a um fabricante automóvel maior influência no desenvolvimento das células sem lhe exigir que construa sozinho toda a experiência industrial.

Os exemplos incluem:

Prime Planet Energy & Solutions, criada pela Toyota e pela Panasonic para baterias prismáticas para automóveis (Toyota)
Ultium Cells, criada pela General Motors e pela LG Energy Solution (General Motors)
Automotive Cells Company, apoiada pela Stellantis, Mercedes-Benz e Saft/TotalEnergies (ACC)

As estruturas de propriedade e os planos das fábricas podem mudar. Por isso, as células de um veículo devem ser identificadas através de provas relativas à bateria e ao período de produção específicos, e não de um antigo anúncio de fábrica.

Por que motivo um veículo elétrico pode utilizar mais do que um fornecedor

Um fabricante automóvel pode homologar várias células para uma família de modelos, a fim de aumentar a capacidade de abastecimento, reduzir custos, cumprir regras regionais de aprovisionamento ou se proteger contra perturbações. O fornecedor pode variar consoante:

A dimensão ou a química da bateria
A versão do veículo
A fábrica de produção
O mercado de destino
O ano-modelo ou a data de produção
A atribuição temporária de fornecimento

Duas versões com a mesma capacidade de bateria anunciada podem até utilizar células diferentes se o fabricante tiver validado alternativas compatíveis. Inversamente, dois veículos que utilizem células da mesma empresa podem ter químicas e conceções de bateria inteiramente diferentes.

A desmontagem de um automóvel comprova o que esse automóvel continha; não comprova automaticamente o fornecedor para todos os mercados e datas de produção. As especificações dos veículos elétricos devem identificar o fornecedor ao nível da versão da bateria sempre que existam provas fiáveis e devem permitir vários fornecedores quando apropriado.

Sede, fábrica e origem dos materiais

Chamar chinesa, coreana, europeia ou americana a uma bateria pode responder a três perguntas diferentes:

Onde se situa a sede do fabricante?
Onde foi fabricada a célula?
Onde foram processados o cátodo, o ânodo e os outros materiais?

Uma célula CATL fabricada na Alemanha é de fabrico europeu por uma empresa com sede na China. Uma célula LGES fabricada na Polónia é de fabrico europeu e utiliza tecnologia de uma empresa sul-coreana. Uma célula fabricada na América do Norte pode ainda conter materiais ativos processados noutro local.

A distinção é importante porque a cadeia de abastecimento continua muito concentrada. No final de 2025, a China detinha mais de 80% da capacidade mundial de fabrico de células de iões de lítio. Produzia também cerca de 85% dos materiais ativos de cátodo e mais de 90% dos materiais ativos de ânodo. A maioria do fabrico de células na Europa e nos Estados Unidos era operada por empresas com sede na Ásia. (IEA)

A produção local de células pode melhorar a logística, o conteúdo regional, a coordenação com as fábricas de veículos e a exposição a tarifas ou perturbações. Não cria, por si só, uma cadeia local independente de abastecimento de materiais.

O que o nome do fornecedor significa para o comprador de um veículo elétrico

O fornecedor das células pode proporcionar um contexto útil sobre o provável formato, a química, o historial de produção e a cadeia de abastecimento. Não é um atalho para avaliar a bateria acabada.

O veículo completo determina ou influencia fortemente:

Capacidade bruta e útil
Reservas da bateria superior e inferior
Potência máxima e sustentada de carregamento
Carregamento com tempo frio e pré-condicionamento
Gestão térmica
Limites de potência e de travagem regenerativa
Estratégia de equilíbrio das células
Proteção contra colisões e propagação térmica
Acesso ao diagnóstico e reparabilidade
Atualizações de software e condições da garantia

Dois fabricantes automóveis podem utilizar células semelhantes do mesmo fornecedor e produzir baterias com diferentes curvas de carregamento, comportamentos com tempo frio, degradação, massa, margens de segurança e reparabilidade.

Para os compradores, as provas mais sólidas são, por isso, específicas do veículo:

Química das células e versão da bateria confirmadas
Ensaios de carregamento repetidos em várias temperaturas e estados de carga
Dados de degradação a longo prazo
Medições do estado da bateria com um procedimento definido
Histórico de recolhas e fiabilidade
Documentação de reparação e política de peças
Condições da garantia da bateria e limiares de capacidade

O nome do fornecedor é uma parte das provas. A bateria concebida e validada é o produto que o condutor utiliza efetivamente.

Visita à fábrica

Este vídeo do Fully Charged acompanha Elliot Richards numa fábrica de células da CATL. Mostra a escala e o controlo do processo envolvidos no fabrico de células para automóveis, mas é uma visita organizada a uma fábrica, e não uma auditoria independente a todas as instalações da CATL.