Carregamento de veículos elétricos: como funciona o sistema

Para planear o carregamento, comece pela energia que precisa de repor e pelo tempo que o automóvel vai ficar estacionado. O carregamento AC é frequentemente usado em estadias mais longas em casa, no trabalho ou noutros destinos; o carregamento rápido DC repõe energia durante paragens mais curtas. U.S. Alternative Fuels Data Center — Postos de carregamento de veículos elétricos

Como funcionam os carregamentos AC e DC

Durante o carregamento AC, a corrente alternada passa pelo equipamento de carregamento e pelo cabo até ao carregador de bordo do automóvel, que a converte em corrente contínua. O equipamento externo, designado equipamento de alimentação de veículos elétricos (EVSE), assegura a ligação controlada e as proteções associadas. Nos sistemas AC comuns de Tipo 1 e Tipo 2, o sinal piloto indica ao automóvel a corrente máxima que pode consumir; o carregador de bordo pode consumir menos. IEC 61851-1 — Requisitos gerais dos sistemas de carregamento condutivo de veículos elétricos Phoenix Contact: controladores de carregamento de veículos Argonne National Laboratory: caracterização da resposta ao carregamento de veículos plug-in (outubro de 2025)

Durante o carregamento DC, a principal conversão de potência ocorre fora do veículo. Um posto ligado à rede converte normalmente corrente alternada em corrente contínua regulada, sem passar pelo carregador AC de bordo. No carregamento CCS, o veículo e o posto estabelecem comunicação, trocam os limites de funcionamento e efetuam as verificações de segurança elétrica antes do início do carregamento. Durante a sessão, o posto ajusta o fornecimento aos pedidos do veículo dentro dos limites disponíveis. CharIN: guia de conceção do Combined Charging System V7

O carregamento sem fios transfere energia por acoplamento magnético em vez de uma ficha. Exige equipamento compatível no veículo e no solo, com alinhamento, comunicação e proteção concebidos para esse sistema. A norma SAE J2954 abrange o carregamento sem fios estacionário de veículos ligeiros. U.S. Alternative Fuels Data Center — Postos de carregamento de veículos elétricos SAE J2954 — Transferência de energia sem fios para veículos elétricos ligeiros

Porque é que o mesmo carregador dá resultados diferentes

A potência, medida em kW, é a taxa de transferência de energia. A energia, medida em kWh, é a quantidade transferida ao longo do tempo. A tensão em volts e a corrente em amperes determinam a potência DC instantânea:

Potência DC (kW) = tensão (V) × corrente (A) ÷ 1000

Numa ligação ilustrativa que fornece 700 V a 400 A, a potência de saída é de 280 kW. A 400 V e com os mesmos 400 A, é de 160 kW. Um posto precisa de uma gama de tensão, capacidade de corrente e potência disponível suficientes para atingir qualquer um destes resultados. Uma potência nominal elevada em quilowatts, por si só, não indica o que um determinado automóvel vai receber.

O carregamento AC também depende do número de fases que o automóvel consegue utilizar. Num sistema nominal de 230/400 V, uma wallbox trifásica de 11 kW limitada a 16 A por fase pode fornecer cerca de 3,7 kW a um automóvel que utiliza uma só fase: 230 V × 16 A ≈ 3,7 kW, admitindo um fator de potência próximo de um. Um automóvel com capacidade de carregamento monofásico de 7,4 kW precisa de cerca de 32 A numa fase, pelo que esta wallbox de 16 A o limitaria a cerca de 3,7 kW. São potências elétricas de entrada, antes das perdas de conversão. Schneider Electric: dados técnicos do EVlink Home Smart

A potência disponível pode diminuir quando uma instalação partilha a alimentação entre veículos ou reduz o carregamento para acomodar outros consumos do edifício. Departamento de Energia dos EUA: implementação da gestão inteligente do carregamento Os capítulos Carregamento rápido DC e Carregamento inteligente explicam como estes limites são geridos.

Quando a bateria se aproxima da carga completa, o automóvel costuma reduzir a potência de carregamento, tornando mais lenta a parte final de uma paragem de carregamento rápido. Para comparar automóveis ou carregadores, utilize a energia adicionada e o tempo decorrido num intervalo de carga definido, identificando a temperatura da bateria e o equipamento de carregamento. Carregamento da bateria, na série sobre baterias, explica porque é que o carregamento abranda e porque é que um carregador fornece mais energia do que a bateria armazena.

A compatibilidade inclui comunicação e acesso

Uma ficha que encaixe é o primeiro requisito. O veículo e o equipamento também têm de suportar limites elétricos e sinais de carregamento compatíveis. Conectores e tomadas de carregamento de veículos elétricos ajuda a identificar a interface correta e qualquer adaptador aprovado.

O acesso deve ser verificado separadamente: um posto pode ter um conector compatível e, ainda assim, recusar a conta de carregamento usada para iniciar a sessão. Num sistema ligado em rede, o Open Charge Point Protocol (OCPP) liga o posto ao respetivo sistema de gestão, que pode tratar da autorização. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol Para acesso por cartão de carregamento, autorização automática e faturação, consulte Protocolos e serviços de carregamento.

As categorias norte-americanas Level 1 e Level 2 referem-se à alimentação AC, enquanto os modos de carregamento IEC descrevem como o automóvel é ligado e controlado. Para uma comparação útil, identifique AC ou DC, o conector, as capacidades de tensão e corrente e o limite de entrada aplicável ao veículo. U.S. Alternative Fuels Data Center — Postos de carregamento de veículos elétricos IEC 61851-1 — Requisitos gerais dos sistemas de carregamento condutivo de veículos elétricos

Encontre o capítulo de que precisa

Equipamento e carregamento diário

• Conectores e tomadas de carregamento de veículos elétricos — Que fichas e adaptadores servem para o seu automóvel, e o cabo chega à tomada?
• Carregamento de veículos elétricos em casa — Escolha uma potência de carregamento suficiente para o tempo de estacionamento e planeie a instalação.
• Carregamento rápido DC — Compreenda os limites dos postos e planeie as paragens de carregamento de acordo com a viagem.

Controlo e serviços

• Carregamento inteligente — Aproveite as horas mais baratas, o excedente solar e a capacidade elétrica partilhada.
• Protocolos e serviços de carregamento — Saiba porque é que um cartão de carregamento pode ser recusado e como funcionam a autorização automática e a faturação.
• Carregamento bidirecional de veículos elétricos — Determine as funções suportadas pelo sistema: alimentação de aparelhos, abastecimento da casa ligada à rede, alimentação de emergência durante cortes ou injeção na rede.

O carregamento unidirecional gerido ajusta quando e a que ritmo o automóvel consome eletricidade. Fornecer eletricidade da bateria a cargas externas exige capacidade bidirecional. Departamento de Energia dos EUA: carregamento gerido e bidirecional

Troca de baterias

• Troca de baterias — Verifique a compatibilidade do veículo, a disponibilidade de baterias carregadas e as condições de subscrição.

Uma estação de troca instala uma bateria carregada e recarrega separadamente a bateria retirada, dissociando a troca do tempo de carregamento dessa bateria.