Últimos avances en baterías para vehículos eléctricos

Las baterías LFP ya representan más de la mitad de la capacidad de baterías instalada en vehículos eléctricos en todo el mundo, mientras los fabricantes cambian la producción de electrodos, los formatos de celda y los sistemas de carga. Los programas de estado sólido han alcanzado pruebas en carretera e hitos de fabricación, pero las pruebas disponibles difieren mucho entre una celda medida, una fábrica operativa y una batería entregada en el coche de un cliente. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

EVKX Editorial · Fuentes revisadas el 26 de octubre de 2026.

Cómo interpretar las pruebas de un avance

La fase de desarrollo y la calidad de las pruebas son cuestiones distintas. Una muestra de laboratorio puede tener prestaciones medidas de forma independiente. Una celda de serie aún puede anunciar una capacidad de carga o vida útil respaldada solo por ensayos del fabricante.

El desarrollo pasa por celdas de laboratorio, fabricación piloto, validación en vehículos, despliegue limitado entre clientes y producción en volumen consolidada. Para cada prestación anunciada, identifique quién la midió, qué se ensayó y en qué condiciones.

Avances que llegan a las baterías de serie

La creciente cuota del LFP y el papel menos visible del LMFP

La Agencia Internacional de la Energía indica que el LFP representó más del 55% del despliegue mundial de baterías para vehículos eléctricos en 2025, medido por la capacidad instalada en vehículos nuevos matriculados. Su análisis de químicas excluye los vehículos de dos y tres ruedas y agrupa el fosfato de litio, manganeso y hierro, o LMFP, con el LFP. Por tanto, la cuota conjunta no revela la contribución individual del LMFP. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

La AIE también indica que en 2025 los packs LFP costaban de media más de un 40% menos por kWh que los NMC. La comparación incluye vehículos eléctricos y almacenamiento estacionario; la combinación de aplicaciones contribuye a la diferencia. No es una comparación de precios entre dos baterías de coche equivalentes. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

El LMFP eleva la tensión de funcionamiento de los cátodos de fosfato al incorporar manganeso. Su atractivo es obtener más energía de una química sin níquel ni cobalto, aunque la capacidad de trabajar a altas tasas y el envejecimiento dependen de la formulación del material. El capítulo Química y componentes de las celdas explica esos compromisos. Tratar todas las baterías de fosfato como una única tecnología oculta esta evolución continua.

Adiciones de silicio y celdas cilíndricas más grandes

Añadir materiales basados en silicio al grafito permite aumentar la capacidad del ánodo conservando gran parte de la arquitectura de celda de ion-litio establecida. La dificultad está en absorber la expansión del silicio y mantener una interfaz estable con el electrolito. Una mayor proporción de silicio solo beneficia a la celda terminada si su diseño también conserva la energía utilizable y la durabilidad. Nature Communications: silicon-containing anodes and complete-cell design (2021)

El tamaño de las celdas cambia independientemente de su química. LG Energy Solution comunicó que la producción de 4695 comenzó en Ochang a finales de 2025. Sus resultados de abril de 2026 describían una cartera de pedidos de la serie 46 superior a 440 GWh y planes de producción en Arizona para formatos desde 4680 hasta 46120. La cartera representa contratos, no celdas ya fabricadas. LG Energy Solution: 46-series production and orders, April 2026

Una celda más grande puede almacenar más energía y reducir el número de celdas y conexiones externas de un pack. Más energía por celda no demuestra mayores Wh/kg o Wh/L. La necesidad de supervisar la tensión depende de la configuración eléctrica: las celdas conectadas directamente en paralelo comparten tensión, por lo que sustituir varias por una mayor no tiene por qué reducir las posiciones en serie supervisadas. Texas Instruments: monitoring directly parallel-connected cells El capítulo Sistema de gestión de la batería explica con más detalle la supervisión de tensión.

Formatos de celda explica la geometría, los recorridos de corriente y las consecuencias para la refrigeración sin presentar un formato como universalmente superior.

La integración puede ahorrar material fuera del pack

La construcción cell-to-pack reduce los componentes de los módulos dentro de una batería. Los diseños estructurales y cell-to-body también pueden compartir funciones con la carrocería. En el lanzamiento europeo del Seal, BYD describió una tapa superior de batería integrada en el suelo, con el conjunto de batería contribuyendo a la estructura de la carrocería. BYD: European Seal launch and cell-to-body construction (2023)

La distinción importa al valorar el progreso. Reducir material duplicado del suelo o de los soportes puede disminuir la masa del vehículo aunque la densidad energética del pack, declarada por separado, apenas cambie. A la inversa, aumentar la densidad de las celdas no elimina la masa de refrigeración, protección y componentes eléctricos.

La comparación histórica de packs de serie de Pack de batería y configuración aporta una referencia más pertinente que una lista de récords de celdas. Usa energía bruta para las comparaciones físicas y explica por qué importa qué componentes se incluyen en la masa cuando cumplen funciones tanto de batería como de carrocería. Las consecuencias para la reparación deben acompañar a los beneficios de la integración: Ciclo de vida de las baterías aborda qué conjuntos se pueden sustituir realmente.

Los electrodos secos cambian la fabricación de celdas

El recubrimiento húmedo de electrodos utiliza una suspensión líquida que debe secarse tras aplicarse al colector de corriente. Los métodos secos forman el recubrimiento sin esa fase líquida. Eliminar el secado puede reducir la superficie de fábrica y los costes del proceso; los procesos con disolventes orgánicos también pueden evitar el equipo de recuperación asociado. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

El informe Q4 2025 de Tesla comunicó la producción en Austin de ánodos y cátodos mediante proceso seco para sus celdas 4680. También indicaba que Tesla había empezado a producir packs 4680 para determinados Model Y. Son hitos de fabricación e integración en vehículos; el informe no cuantifica la contribución del proceso seco al coste o la densidad energética del pack. Tesla: Q4 2025 update — dry electrodes and 4680 packs

LG Energy Solution ha publicado por separado un objetivo de producción comercial para 2028 y una reducción prevista del 17–30% en el coste de fabricación de electrodos. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

La ganancia económica depende de fabricar recubrimientos uniformes a velocidades de línea útiles y con una alta proporción de celdas aceptables. Un proceso que elimina equipos pero genera más rechazos puede perder buena parte del ahorro aparente.

Químicas emergentes y prestaciones anunciadas

Ion-sodio: un mercado pequeño con ventajas concretas

Según la AIE, la producción de ion-sodio en 2025 fue inferior al 1% de la de ion-litio. Su evaluación de febrero de 2026 identifica los vehículos eléctricos en climas fríos y el almacenamiento como aplicaciones donde el ion-sodio ya puede ser rentable, mientras el LFP sigue siendo más barato en la mayoría de los usos con los precios del litio considerados. Prescindir del litio también reduce la exposición a las oscilaciones de precio de esa materia prima. IEA: sodium-ion production, cost and cold-climate applications (February 2026)

CATL afirmó en abril de 2026 que Naxtra había alcanzado una industrialización a escala de GWh y fijó como objetivo la producción masiva a plena escala para finales de año. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Las comparaciones de densidad energética requieren límites coherentes. Por ejemplo, los conocidos 205 Wh/kg de Shenxing PLUS de CATL corresponden a un sistema de batería. No deben compararse con una cifra de celda de ion-sodio para valorar las químicas. CATL: Shenxing PLUS system energy density (April 2024) La comparación práctica es entre packs completos que satisfagan las mismas necesidades de energía, temperatura y potencia del vehículo.

Los anuncios de CATL sobre carga y densidad energética

El comunicado de CATL de abril de 2026 especifica una carga del 10–80% en 3 minutos y 44 segundos para Shenxing de tercera generación, junto con una retención de capacidad superior al 90% tras 1.000 ciclos completos. No aporta un protocolo completo de ciclado que vincule esa retención con el uso repetido del tiempo de carga anunciado. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Para Qilin de tercera generación, CATL anuncia 280 Wh/kg a nivel de celda, carga a 10C y 3 MW de potencia máxima de salida. Esta última es potencia suministrada por la batería, no potencia de carga. Su producto independiente Qilin Condensed se especifica con 350 Wh/kg y 760 Wh/L a nivel de celda, con un cátodo de alto contenido en níquel y un ánodo de silicio-carbono. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

CATL presenta estas cifras como un récord para baterías producidas en serie, sin especificar el inicio de producción, un cliente de turismos o el volumen entregado. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026) El nombre del producto tampoco demuestra por sí solo que el electrolito sea completamente sólido. Consulte Baterías semisólidas, cuasisólidas y condensadas para distinguir los diseños semisólidos, cuasisólidos y condensados.

La promesa de carga rápida de BYD para un vehículo concreto

El anuncio de BYD de marzo de 2026 sobre el Denza Z9GT combina una Blade Battery de 122 kWh con tiempos declarados del 10–70% en cinco minutos y del 10–97% en nueve minutos. También anuncia del 20–97% en 12 minutos a −30°C. El máximo anunciado de la estación es de 1.500 kW a través de un cable con el conector del mercado chino. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026)

El comunicado también anuncia un despliegue inicial de estaciones Flash Charging en Europa, sin especificar una potencia europea equivalente a los 1.500 kW del mercado chino. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026) Los −30°C describen la condición de frío declarada; no deben interpretarse como prueba de que las celdas permanezcan a esa temperatura durante toda la carga.

Para comparar coches disponibles, utilice el tiempo de carga, la energía añadida y el equipo necesario para la versión exacta de cada mercado. Carga de baterías explica los efectos de las curvas de carga y el preacondicionamiento.

Pruebas en vehículos y fabricación de baterías de estado sólido

Los electrolitos sólidos permiten distintas combinaciones de electrodos, incluidos los ánodos de litio metálico. Mantener el contacto entre capas sólidas requiere un diseño adecuado de la presión. Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Si se utiliza equipo específico para controlar la presión, su masa y espacio deben incluirse al evaluar el pack, como ilustra el diseño con actuadores neumáticos de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation La entrada Batería de estado sólido del glosario explica la terminología; una tecnología comercializada como de estado sólido no debe clasificarse automáticamente como totalmente sólida.

Qué han demostrado los vehículos de carretera

Mercedes-Benz comunicó que un EQS de pruebas con celdas de estado sólido y litio metálico de Factorial recorrió 1.205 km sin cargar en un viaje por carretera en agosto de 2025, no en una prueba de autonomía WLTP. La empresa anunció un 25% más de energía utilizable con masa y tamaño de pack comparables. Unos actuadores neumáticos gestionaban los cambios de volumen de las celdas y la presión de contacto. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

El anuncio de BMW de mayo de 2025 describía un i7 de pruebas con celdas totalmente sólidas de Solid Power. El programa estudia la expansión, la presión de funcionamiento y el control de temperatura en un pack que combina construcción modular con nuevos conceptos de integración de celdas. BMW and Solid Power: All-solid-state battery testing in an i7

Los objetivos de los fabricantes describen etapas distintas

Las siguientes hojas de ruta publicadas se refieren a hitos diferentes. Sus fechas son objetivos de los fabricantes, no previsiones de EVKX.

Fuentes: Toyota and Idemitsu: 2027–2028 commercialisation target Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Honda: All-solid-state battery demonstration line Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

La comercialización inicial puede abarcar volúmenes y mercados limitados; las fechas de la tabla describen el hito previsto por cada fabricante.

Líneas piloto e inicios de producción comunicados

La actualización de QuantumScape de octubre de 2026 describe su Eagle Line automatizada como una instalación piloto que demuestra producción escalable. También anunció una línea prevista de 100 MWh con Muehlbauer, con inicio de producción previsto para 2028 y aplicaciones como centros de datos, sector aeroespacial y defensa. Esa línea se dirige a dichos mercados no automovilísticos. QuantumScape: Eagle pilot facility and planned 100 MWh line (October 2026)

Greater Bay Technology declaró a electrive que el 13 de octubre de 2026 inició la producción en serie de celdas que describe como totalmente sólidas, usando una línea reconvertida en Nansha, Guangzhou. La empresa anunció una capacidad inicial de 1 GWh y conversaciones con fabricantes de automóviles, sin identificar una aplicación en turismos. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

GBT afirma que su electrolito compuesto orgánico-inorgánico entra en la celda como precursor líquido y se solidifica dentro. Un líquido usado en fabricación no determina por sí solo la clasificación del electrolito terminado; la distinción relevante es su estado durante el funcionamiento. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

El capítulo Fabricantes de baterías explica la diferencia entre capacidad de fábrica, producción real y baterías instaladas en vehículos.

Donut Lab: muestras medidas y afirmaciones pendientes

Las pruebas públicas de Donut Lab ya van más allá de su anuncio del CES. VTT confirma que realizó mediciones de baterías por encargo, y los informes publicados a través de Donut Lab documentan celdas concretas y un módulo. Los informes abarcan muestras y condiciones de ensayo diferentes. VTT: confirmation of commissioned Donut Lab measurements

El informe de densidad energética de septiembre corresponde a una celda V1.5 optimizada para energía, denominada DL6. VTT midió 409,3 Wh/kg y 804,7 Wh/L a 25°C con una baja tasa de descarga de 0,1C. Es una medición de celda bajo las condiciones indicadas, no la densidad energética de un pack de motocicleta. VTT-CR-00391-26: Donut V1.5 energy-density test (September 2026)

El informe de carga de febrero ensayó una celda V1 anterior cuya capacidad nominal VTT determinó en 26 Ah. Tras descargarla hasta 2,7 V, se cargó a 11C hasta 4,3 V y después se mantuvo esa tensión hasta suministrar 26 Ah. Ese era el punto final del 100% del informe. En dos ensayos sin interrupción, alcanzar el 80% llevó 276 y 293 segundos; suministrar los 26 Ah completos llevó 438 y 477 segundos, aproximadamente 7,3–8,0 minutos. El montaje empleaba disipadores térmicos. Otro ensayo se interrumpió al alcanzar el límite de seguridad de 90°C de temperatura superficial. Los resultados demuestran carga rápida, pero no una carga completa en cinco minutos. VTT-CR-00092-26: Donut V1 charging test (February 2026)

El ensayo de frío de octubre utilizó un módulo V1 de 14 celdas. Se cargó a 25°C, se estabilizó unas cinco horas en una cámara a −30°C y después se descargó a 1C. Frente al resultado a temperatura ambiente, EVKX calcula una retención aproximada del 96,6% de la capacidad en amperios-hora y del 92,6% de la energía: 26,821/27,770 Ah y 1.253,9/1.353,9 Wh, respectivamente. El sensor interno alcanzó unos +38°C durante la descarga, pese al ajuste de −30°C de la cámara. VTT-CR-00467-26: Donut V1 module cold-discharge test (October 2026)

El anuncio de Donut en el CES prometía más del 99% de retención de capacidad a −30°C. Este ensayo del módulo no reprodujo ese porcentaje en sus condiciones declaradas. El anuncio no define una muestra y un protocolo equivalentes, por lo que los resultados no deben tratarse como una comparación directa aplicable a todos los diseños de celda de Donut. Donut Lab: CES 2026 battery claims

La distinción entre amperios-hora y vatios-hora importa para la autonomía. Una tensión de descarga inferior puede reducir la energía entregada aunque la mayor parte de la capacidad de carga siga disponible. Además, los resultados de densidad energética y carga rápida pertenecen a versiones de celda distintas, por lo que no deben combinarse en una sola especificación demostrada.

Estas mediciones no establecen la vida de diseño anunciada de 100.000 ciclos, el coste de producción ni una producción sostenida. Los informes de rendimiento tampoco determinan de forma independiente la composición completa del electrolito. Esas cuestiones requieren pruebas adecuadas a cada afirmación, no una única etiqueta de verificado/no verificado para la empresa. Donut Lab: CES 2026 battery claims

Verge comercializa baterías de estado sólido de Donut para su motocicleta TS Pro. Su FAQ de pedidos indica Q4 2026 para las nuevas compras en la UE y Estados Unidos; es una estimación de entrega, no una prueba de la primera entrega a un cliente. Las fuentes revisadas aquí no establecen volúmenes entregados ni durabilidad a largo plazo en manos de clientes. Esta aplicación en motocicletas debe distinguirse de la adopción en turismos. Verge: TS Pro battery and new-order delivery information

Qué significan estos avances para los compradores de eléctricos

Para una versión con carga más rápida, compruebe la ventana de carga y la energía añadida, y después si hay estaciones compatibles en sus rutas. Para una versión de mayor densidad, busque un pack más ligero o pequeño con energía bruta comparable. Para una innovación de fabricación, busque un cambio real en el precio del vehículo, las especificaciones de batería o la disponibilidad.

La primera aplicación comercial de una nueva química puede ser una motocicleta, un sistema estacionario o un programa limitado de vehículos. Su relevancia para comprar un coche empieza con una versión identificada, una fecha de entrega en un mercado y unas especificaciones aplicables a esa versión.