Tipos de bancos e configurações de assentos

As denominações dos bancos descrevem uma configuração, não a estrutura completa nem o desempenho de segurança. Dois veículos podem anunciar um banco corrido de três lugares ou poltronas de capitão e, ainda assim, diferir muito em largura da almofada, geometria do cinto, mecanismos de rebatimento, acesso à cadeirinha e conforto para adultos.

Comece pela configuração homologada dos assentos

Primeiro, confira o número homologado e a localização dos lugares; depois examine como cada posição é construída e protegida. Uma almofada larga não é necessariamente um lugar homologado, e um apoio de cabeça não prova a presença de cinto completo de três pontos, cobertura de airbags ou ancoragem para cadeirinha.

O UN Regulation No. 17 trata da resistência dos bancos e apoios de cabeça, enquanto o UN Regulation No. 14 trata das ancoragens dos cintos de segurança. São requisitos de sistema: estrutura do banco, trilho, encosto, fixação ao piso e qualquer carga do cinto suportada pelo banco precisam funcionar em conjunto. UNECE — UN Regulations Nos. 14 and 17

As perguntas importantes são:

Cada lugar é um banco individual ou parte de uma estrutura e almofada compartilhadas?
O cinto se prende à carroceria, ao banco ou a ambos?
O banco pode deslizar, reclinar, rebater, bascular, girar ou ser removido?
Quais movimentos são permitidos durante a condução?
Onde ficam as ancoragens inferiores da cadeirinha e os pontos do tirante superior?
Alterar uma posição prejudica outro passageiro, uma cadeirinha ou a barreira de carga?

Tipos de bancos dianteiros

Bancos de conforto e esportivos

A maioria dos carros elétricos de passeio usa dois bancos dianteiros individuais. Um banco de conforto costuma priorizar almofada larga, espuma macia e ampla faixa de ajustes. Um banco esportivo normalmente acrescenta apoios mais profundos nos ombros, no tronco e nas coxas. Os nomes não são padronizados: a comparação útil envolve geometria da almofada, faixa de regulagem, integração ao sistema de retenção e ajuste dos apoios laterais ao ocupante.

Apoios laterais fixos e altos podem melhorar a sustentação lateral, mas dificultar a entrada e se desgastar na borda externa. Apoios de cabeça integrados podem reduzir a faixa de ajustes. Uma concha esportiva de peça única pode ser leve e rígida, porém servir a uma variedade menor de corpos do que um encosto convencional.

Poltronas de capitão em posição elevada

Vans e monovolumes geralmente colocam motorista e passageiro dianteiro mais altos, com apoios de braço individuais e postura mais ereta. A altura adicional pode melhorar a visibilidade externa e o acesso, mas o banco ainda precisa oferecer uma relação adequada com pedais, volante, cinto e airbags.

Banco dianteiro 1+2

Uma configuração de veículo comercial pode combinar o banco do motorista com um banco corrido para dois passageiros. Isso acrescenta um terceiro lugar dianteiro sem alongar o veículo, mas o passageiro central pode ter menos espaço para ombros, joelhos e pés. Verifique o tipo exato de cinto, a cobertura dos airbags, as interferências de porta-objetos e se o banco rebate para revelar um compartimento.

Configurações da segunda fileira

Banco corrido de três lugares

Um banco corrido na segunda fileira é a maneira mais eficiente de oferecer três posições nominais. Sua versatilidade real depende da divisão:

60/40 normalmente permite rebater um lugar externo separadamente do outro lugar externo e do central.
40/20/40 pode manter os dois lugares externos enquanto abre uma passagem para objetos longos.
Três seções independentes podem dar a cada passageiro sua própria função de deslizamento, reclinação ou rebatimento.

A proporção da divisão não revela a largura da almofada nem se três cadeirinhas cabem. Almofadas externas esculpidas, túneis centrais elevados, fechos rígidos, apoios de braço e espaçamento das ancoragens podem tornar o lugar central muito menos útil do que sugere o número de assentos.

Um banco deslizante troca espaço dos passageiros por volume de bagagem ou espaço na terceira fileira. Verifique se cada seção desliza de forma independente e se uma cadeirinha pode permanecer instalada durante o movimento ou basculamento; prevalecem os manuais do veículo e da cadeirinha.

Banco traseiro de dois lugares

Alguns carros usam duas posições traseiras esculpidas com console ou bandeja entre elas. Outros oferecem banco para duas pessoas em uma carroceria estreita ou em uma configuração de quatro lugares específica de determinada versão. Isso pode melhorar a sustentação lateral e os porta-objetos, mas elimina a flexibilidade de um passageiro central.

Poltronas de capitão

Poltronas de capitão na segunda fileira são dois bancos separados, geralmente com apoios de braço internos e um corredor ou console entre eles. Podem melhorar o conforto individual e o acesso à terceira fileira, mas normalmente reduzem a capacidade máxima em um lugar em comparação com um banco corrido de três.

Um corredor não é automaticamente utilizável: largura dos bancos, apoios de braço, altura do console, cadeirinhas e distância entre os assentos determinam se alguém consegue passar. Um banco externo que bascula e desliza pode criar uma abertura maior, mas uma cadeirinha instalada pode bloquear o acesso.

Bancos executivos

Banco executivo é uma descrição de marketing, não uma categoria regulamentada. Em geral, significa um banco traseiro com grande curso de deslizamento e reclinação, apoio para as pernas, controles elétricos e funções adicionais de climatização ou massagem.

Um veículo pode combinar uma posição executiva altamente regulável com um banco para duas pessoas:

Ou pode usar dois grandes bancos traseiros individuais:

Não presuma que a reclinação máxima ou o apoio de pernas estendido sejam seguros em movimento. Consulte no manual as posições permitidas e devolva o banco a uma postura normal, compatível com o cinto, sempre que necessário.

Bancos da terceira fileira

A maioria das terceiras fileiras rebate para dentro ou contra o piso do porta-malas. Uma superfície plana de carga é útil, mas o projeto sob ela pode deixar a almofada baixa e os pés altos quando o lugar está ocupado.

Avalie a terceira fileira com a segunda em uma posição realista. Verifique:

espaço para os pés sob a segunda fileira e para os joelhos;
altura da almofada e apoio das coxas;
espaço para a cabeça com o apoio corretamente elevado;
posição do cinto diagonal e do fecho;
cobertura do airbag de cortina e resultado exato do teste de colisão;
disponibilidade de tirante superior ou ISOFIX/i-Size;
ventilação, portas de carregamento e uma forma de se comunicar com o motorista;
se os ocupantes conseguem destravar e mover a segunda fileira em uma emergência;
espaço restante para bagagem e retenção da carga atrás da fileira ocupada.

Algumas vans grandes usam bancos individuais tanto na segunda quanto na terceira fileira:

Bancos removíveis ampliam a flexibilidade para carga, mas importam sua massa, conectores elétricos, indicadores de fixação, armazenamento e procedimento de reinstalação. Um banco que não esteja completamente travado é uma falha de segurança, não um pequeno ruído.

Compatibilidade com cadeirinhas

ISOFIX, i-Size e o sistema norte-americano LATCH descrevem conceitos padronizados de fixação, não uma promessa de que toda cadeirinha caiba em qualquer lugar. O UN Regulation No. 145 define requisitos para ancoragens veiculares e posições i-Size, enquanto o UN Regulation No. 129 abrange sistemas avançados de retenção infantil. Os manuais do veículo e do dispositivo específicos continuam sendo decisivos. UNECE — UN Regulation No. 145: ISOFIX and i-Size vehicle anchorages UNECE — UN Regulation No. 129: Enhanced Child Restraint Systems

As ancoragens também precisam ser fáceis de usar. O IIHS avalia se as ancoragens inferiores são fáceis de encontrar e conectar e se as ancoragens do tirante superior são acessíveis e distinguíveis de outros componentes. Ancoragens muito escondidas podem transformar uma posição nominalmente compatível em uma instalação diária difícil. IIHS — LATCH ease-of-use evaluation

Antes de escolher um veículo:

Instale as cadeirinhas voltadas para trás, para a frente ou os assentos de elevação que você realmente usará.
Confirme posições permitidas, áreas para perna de apoio, percurso do tirante superior e limites das ancoragens inferiores ou do cinto nos dois manuais.
Verifique se o passageiro dianteiro consegue se sentar com segurança à frente de uma cadeirinha voltada para trás.
Confirme se três dispositivos cabem sem sobrepor fechos ou usar ancoragens atribuídas a outra posição.
Garanta que a criança no assento de elevação alcance e afivele o cinto sozinha e que a faixa diagonal retraia livremente.
Confirme que o acesso à terceira fileira continue funcionando com os dispositivos instalados.

A NHTSA observa que nem todas as cadeirinhas servem em todos os veículos e recomenda testar o modelo pretendido no carro antes da compra. O Euro NCAP também avalia acomodação e instalação de cadeirinhas, identificação de airbags e preparação para i-Size como parte da análise do veículo. NHTSA — Car seats and booster seats Euro NCAP — Child occupant protection and restraint accommodation

Escolha da configuração correta

Uma família que leva três crianças regularmente pode se beneficiar mais de um banco corrido com três posições realmente utilizáveis do que de duas poltronas de capitão luxuosas. Adultos que usam a terceira fileira podem valorizar um corredor, mas um banco deslizante oferece espaço para as pernas mais flexível. Uma configuração executiva de quatro lugares prioriza dois ocupantes traseiros e sacrifica capacidade e adaptação do porta-malas.

Compare a pior situação rotineira, não a melhor configuração da concessionária: todos os passageiros habituais sentados, cadeirinhas instaladas, necessidades de mobilidade atendidas e área de carga ocupada. Depois, prossiga para Seat Adjustment, Comfort Features, and Safety e veja os ajustes e recursos de conforto que determinam a adequação de cada posição.

Volte a Car Seats in EVs para consultar o guia completo.