Últimos avanços nas baterias para veículos elétricos

As baterias LFP representam agora mais de metade da capacidade de baterias instalada em veículos elétricos a nível mundial, enquanto os fabricantes alteram a produção de elétrodos, os formatos das células e os sistemas de carregamento. Os programas de estado sólido chegaram a testes em estrada e a marcos de fabrico, mas as provas diferem muito entre uma célula medida, uma fábrica em funcionamento e uma bateria entregue no automóvel de um cliente. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

EVKX Editorial · Fontes verificadas em 26 de outubro de 2026.

Compreender as provas por detrás de um avanço

A fase de desenvolvimento e a qualidade das provas são questões distintas. Uma amostra de laboratório pode ter desempenho medido de forma independente. Uma célula de série pode ainda ter alegações de carregamento ou vida útil sustentadas apenas pelos testes do fabricante.

O desenvolvimento passa por células de laboratório, fabrico piloto, validação em veículos, utilização limitada por clientes e produção em volume estabelecida. Para cada alegação de desempenho, identifique quem mediu, o que foi testado e em que condições.

Avanços que chegam às baterias de série

A quota crescente do LFP e o papel menos visível do LMFP

A Agência Internacional de Energia indica que o LFP representou mais de 55% da capacidade de baterias instalada globalmente em veículos elétricos em 2025, medida nos veículos recém-matriculados. A análise das químicas exclui veículos de duas e três rodas e agrupa o fosfato de lítio, manganês e ferro, ou LMFP, com o LFP. A quota conjunta não revela, por isso, o contributo individual do LMFP. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

A AIE indica também que, em 2025, os conjuntos LFP custavam em média mais de 40% menos por kWh do que os NMC. A comparação abrange veículos elétricos e armazenamento estacionário; a combinação de aplicações contribui para a diferença. Não é uma comparação de preços entre duas baterias automóveis equivalentes. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

O LMFP aumenta a tensão de funcionamento dos cátodos de fosfato ao incorporar manganês. O interesse está em obter mais energia de uma química sem níquel nem cobalto, embora a capacidade de suportar regimes elevados e o envelhecimento dependam da formulação do material. O capítulo Química e componentes das células explica estes compromissos. Tratar todas as baterias de fosfato como uma única tecnologia oculta esta evolução contínua.

Adição de silício e células cilíndricas maiores

Adicionar materiais à base de silício à grafite permite aumentar a capacidade do ânodo, mantendo grande parte da arquitetura estabelecida das células de iões de lítio. A dificuldade está em acomodar a expansão do silício e manter uma interface estável com o eletrólito. Uma proporção superior de silício só beneficia a célula acabada se a conceção também preservar a energia utilizável e a durabilidade. Nature Communications: silicon-containing anodes and complete-cell design (2021)

O tamanho das células evolui independentemente da química. A LG Energy Solution comunicou que a produção de 4695 começou em Ochang no final de 2025. Os resultados de abril de 2026 descreviam uma carteira de encomendas da série 46 superior a 440 GWh e planos de produção no Arizona de formatos entre 4680 e 46120. A carteira representa contratos, não células já fabricadas. LG Energy Solution: 46-series production and orders, April 2026

Uma célula maior pode armazenar mais energia e reduzir o número de células e ligações externas num conjunto. Mais energia por célula não demonstra valores superiores de Wh/kg ou Wh/L. A necessidade de monitorizar a tensão depende da configuração elétrica: células diretamente ligadas em paralelo partilham a mesma tensão, pelo que substituir várias por uma maior não reduz necessariamente o número de posições em série monitorizadas. Texas Instruments: monitoring directly parallel-connected cells O capítulo Sistema de gestão da bateria explica a monitorização de tensão em maior detalhe.

Formatos de células explica a geometria, os percursos da corrente e as consequências para o arrefecimento sem tratar um formato como universalmente superior.

A integração pode poupar material fora do conjunto

A construção cell-to-pack reduz os componentes dos módulos no interior da bateria. As conceções estruturais e cell-to-body podem também partilhar funções com a carroçaria. No lançamento europeu do Seal, a BYD descreveu uma tampa superior da bateria integrada no piso, com a unidade de bateria a contribuir para a estrutura da carroçaria. BYD: European Seal launch and cell-to-body construction (2023)

Esta distinção importa ao avaliar os progressos. Reduzir material duplicado do piso ou dos apoios pode baixar a massa do veículo mesmo que a densidade energética do conjunto, indicada separadamente, pouco mude. Inversamente, aumentar a densidade das células não elimina a massa dos equipamentos de arrefecimento, proteção e elétricos.

A comparação histórica de conjuntos de série em Conjunto de bateria e configuração oferece uma referência mais relevante do que uma lista de recordes de células. Usa energia bruta para comparações físicas e explica a importância da delimitação da massa quando os componentes servem funções de bateria e carroçaria. As consequências para a reparação acompanham os benefícios da integração: o capítulo Ciclo de vida das baterias aborda que unidades podem efetivamente ser substituídas.

Os elétrodos secos alteram o fabrico das células

O revestimento húmido de elétrodos usa uma suspensão líquida que tem de secar após a aplicação no coletor de corrente. Os métodos secos formam o revestimento sem essa fase líquida. Eliminar a secagem pode reduzir a área fabril e os custos do processo; os processos com solventes orgânicos podem também dispensar o equipamento de recuperação associado. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

A atualização Q4 2025 da Tesla comunicou a produção em Austin de ânodos e cátodos por processo seco para células 4680. A mesma atualização indicou que a Tesla começara a fabricar conjuntos 4680 para determinados Model Y. São marcos de fabrico e integração no veículo; o documento não quantifica o contributo do processo seco para o custo ou a densidade energética do conjunto. Tesla: Q4 2025 update — dry electrodes and 4680 packs

A LG Energy Solution publicou separadamente um objetivo de produção comercial em 2028 e prevê uma redução de 17–30% no custo de fabrico dos elétrodos. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

O ganho económico depende de revestimentos uniformes a velocidades de linha úteis, com uma elevada proporção de células aceitáveis. Um processo que elimina equipamento mas gera mais rejeições pode perder grande parte da poupança aparente.

Químicas emergentes e desempenho anunciado

Iões de sódio: um mercado pequeno com vantagens específicas

Segundo a AIE, a produção de iões de sódio em 2025 foi inferior a 1% da produção de iões de lítio. A avaliação de fevereiro de 2026 identifica veículos elétricos em climas frios e armazenamento como aplicações onde os iões de sódio já podem ser economicamente vantajosos, enquanto o LFP permanece mais barato na maioria das aplicações aos preços de lítio considerados. Evitar o lítio também reduz a exposição às oscilações de preço dessa matéria-prima. IEA: sodium-ion production, cost and cold-climate applications (February 2026)

A CATL afirmou em abril de 2026 que a Naxtra atingira industrialização à escala de GWh e apontou para produção em massa à escala plena até ao final do ano. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Comparações de densidade energética exigem limites coerentes. Por exemplo, os muito citados 205 Wh/kg da Shenxing PLUS da CATL descrevem um sistema de bateria. Não devem ser colocados ao lado de um valor de célula de iões de sódio para comparar químicas. CATL: Shenxing PLUS system energy density (April 2024) A comparação prática é entre conjuntos completos que cumpram as mesmas necessidades de energia, temperatura e potência do veículo.

Os anúncios da CATL sobre carregamento e densidade energética

O comunicado de abril de 2026 da CATL especifica carregamento de 10–80% em 3 minutos e 44 segundos para a Shenxing de terceira geração, juntamente com retenção de capacidade superior a 90% após 1.000 ciclos completos. Não apresenta um protocolo completo de ciclagem que ligue essa retenção à utilização repetida do tempo de carregamento anunciado. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Para a Qilin de terceira geração, a CATL indica 280 Wh/kg ao nível da célula, carregamento a 10C e 3 MW de potência máxima de saída. Esta última é potência fornecida pela bateria, não potência de carregamento. O produto distinto Qilin Condensed é especificado com 350 Wh/kg e 760 Wh/L ao nível da célula, com cátodo rico em níquel e ânodo de silício-carbono. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

A CATL apresenta estes valores como um recorde para baterias produzidas em massa, sem especificar início de produção, cliente de automóveis de passageiros ou volume entregue. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026) O nome do produto também não estabelece, por si só, um eletrólito totalmente sólido. Consulte Baterias semissólidas, quase sólidas e condensadas para distinguir conceções semissólidas, quase sólidas e condensadas.

A alegação de carregamento rápido da BYD para um veículo específico

O anúncio da BYD de março de 2026 para o Denza Z9GT combina uma Blade Battery de 122 kWh com tempos declarados de 10–70% em cinco minutos e 10–97% em nove minutos. Também anuncia 20–97% em 12 minutos a −30°C. O máximo anunciado do posto é de 1.500 kW através de um cabo com o conector do mercado chinês. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026)

O comunicado anuncia ainda uma primeira implementação de postos Flash Charging na Europa, sem especificar uma potência europeia equivalente aos 1.500 kW do mercado chinês. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026) Os −30°C descrevem a condição de frio indicada; não devem ser interpretados como prova de que as células permanecem a essa temperatura durante todo o carregamento.

Para comparar automóveis disponíveis, use o tempo de carregamento, a energia adicionada e o equipamento necessário para a versão exata do mercado em causa. Carregamento de baterias explica os efeitos das curvas de carregamento e do pré-condicionamento.

Testes em veículos e fabrico de baterias de estado sólido

Os eletrólitos sólidos permitem outras combinações de elétrodos, incluindo ânodos de lítio metálico. Manter o contacto entre camadas sólidas exige uma conceção adequada da pressão. Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Quando se usa equipamento específico de controlo de pressão, a sua massa e espaço devem entrar na avaliação do conjunto, como ilustra a conceção com atuadores pneumáticos da Mercedes-Benz. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation A entrada Bateria de estado sólido do glossário explica a terminologia; uma tecnologia comercializada como de estado sólido não deve ser automaticamente classificada como totalmente sólida.

O que os veículos rodoviários demonstraram

A Mercedes-Benz comunicou que um EQS de testes com células de estado sólido e lítio metálico da Factorial percorreu 1.205 km sem carregar numa viagem em estrada em agosto de 2025, não num ensaio de autonomia WLTP. A empresa indicou 25% mais energia utilizável com massa e dimensão do conjunto comparáveis. Atuadores pneumáticos geriam as alterações de volume das células e a pressão de contacto. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

O anúncio da BMW de maio de 2025 descrevia um i7 de testes com células totalmente sólidas da Solid Power. O programa investiga expansão, pressão de funcionamento e controlo de temperatura num conjunto que combina construção modular com novos conceitos de integração das células. BMW and Solid Power: All-solid-state battery testing in an i7

Os objetivos dos fabricantes descrevem etapas diferentes

Os planos publicados abaixo referem-se a marcos distintos. As datas são objetivos dos fabricantes, não previsões da EVKX.

Fontes: Toyota and Idemitsu: 2027–2028 commercialisation target Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Honda: All-solid-state battery demonstration line Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

A comercialização inicial pode envolver volumes e mercados limitados; as datas da tabela descrevem o marco pretendido por cada fabricante.

Linhas piloto e inícios de produção comunicados

A atualização de outubro de 2026 da QuantumScape descreve a Eagle Line automatizada como instalação piloto que demonstra produção escalável. Anunciou também uma linha planeada de 100 MWh com a Muehlbauer, apontando para início de produção em 2028 para aplicações como centros de dados, setor aeroespacial e defesa. A linha prevista destina-se a esses mercados não automóveis. QuantumScape: Eagle pilot facility and planned 100 MWh line (October 2026)

A Greater Bay Technology declarou à electrive que, em 13 de outubro de 2026, iniciou a produção em série de células que descreve como totalmente sólidas, numa linha reconvertida em Nansha, Guangzhou. A empresa indicou capacidade inicial de 1 GWh e conversações com fabricantes automóveis, sem identificar uma aplicação em automóveis de passageiros. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

A GBT diz que o seu eletrólito compósito orgânico-inorgânico entra na célula como precursor líquido e solidifica no interior. Um líquido usado durante o fabrico não determina, por si só, a classificação do eletrólito final; o estado durante o funcionamento é a distinção relevante. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

O capítulo Fabricantes de baterias explica a diferença entre capacidade fabril, produção efetiva e baterias instaladas em veículos.

Donut Lab: amostras medidas e alegações por comprovar

As provas públicas da Donut Lab já vão além do anúncio na CES. A VTT confirma que realizou medições de baterias por encomenda, e os relatórios publicados através da Donut Lab documentam células específicas e um módulo. Os relatórios abrangem amostras e condições de ensaio diferentes. VTT: confirmation of commissioned Donut Lab measurements

O relatório de densidade energética de setembro diz respeito a uma célula V1.5 otimizada para energia, designada DL6. A VTT mediu 409,3 Wh/kg e 804,7 Wh/L a 25°C com uma baixa taxa de descarga de 0,1C. É uma medição de célula nas condições indicadas, não a densidade energética de um conjunto para motociclo. VTT-CR-00391-26: Donut V1.5 energy-density test (September 2026)

O relatório de carregamento de fevereiro testou uma célula V1 anterior cuja capacidade nominal a VTT determinou em 26 Ah. Após descarga até 2,7 V, o ensaio carregou a 11C até 4,3 V e manteve depois essa tensão até fornecer 26 Ah. Esse era o ponto final de 100% do relatório. Em dois ensaios sem interrupção, atingir 80% demorou 276 e 293 segundos; fornecer os 26 Ah completos demorou 438 e 477 segundos, cerca de 7,3–8,0 minutos. A montagem usava dissipadores de calor. Outro ensaio foi interrompido no limite de segurança de 90°C de temperatura superficial. Os resultados demonstram carregamento rápido, mas não uma carga completa em cinco minutos. VTT-CR-00092-26: Donut V1 charging test (February 2026)

O ensaio de frio de outubro usou um módulo V1 de 14 células. Foi carregado a 25°C, estabilizado durante cerca de cinco horas numa câmara a −30°C e depois descarregado a 1C. Face ao resultado à temperatura ambiente, a EVKX calcula uma retenção aproximada de 96,6% da capacidade em amperes-hora e 92,6% da energia: respetivamente 26,821/27,770 Ah e 1.253,9/1.353,9 Wh. O sensor interno atingiu cerca de +38°C durante a descarga, apesar da regulação da câmara para −30°C. VTT-CR-00467-26: Donut V1 module cold-discharge test (October 2026)

O anúncio da Donut na CES prometia retenção de capacidade superior a 99% a −30°C. Este ensaio do módulo não reproduziu essa percentagem nas condições indicadas. O anúncio não define uma amostra e um protocolo correspondentes, pelo que os resultados não devem ser tratados como comparação direta de todas as conceções de células Donut. Donut Lab: CES 2026 battery claims

A distinção entre amperes-hora e watts-hora importa para a autonomia. Uma tensão de descarga inferior pode reduzir a energia fornecida mesmo quando a maior parte da capacidade de carga permanece disponível. Os resultados de densidade energética e carregamento rápido também pertencem a versões de célula diferentes e não devem ser combinados numa única especificação demonstrada.

Estas medições não estabelecem a vida de projeto anunciada de 100.000 ciclos, o custo de produção ou um volume de fabrico sustentado. Os relatórios de desempenho também não determinam de forma independente a composição completa do eletrólito. Essas questões precisam de provas adequadas à alegação, em vez de uma única classificação de verificado/não verificado para a empresa. Donut Lab: CES 2026 battery claims

A Verge comercializa baterias de estado sólido Donut para o motociclo TS Pro. A FAQ de encomendas indica Q4 2026 para entregas de novas encomendas na UE e nos EUA; trata-se de uma estimativa, não de prova da primeira entrega a um cliente. As fontes analisadas não estabelecem volumes entregues ou durabilidade a longo prazo junto dos clientes. Esta aplicação em motociclos deve distinguir-se da adoção em automóveis de passageiros. Verge: TS Pro battery and new-order delivery information

O que estes avanços significam para quem compra um elétrico

Para uma versão com carregamento mais rápido, verifique o intervalo de carga e a energia adicionada, e depois se existem postos compatíveis nos seus percursos. Para maior densidade, procure um conjunto mais leve ou pequeno com energia bruta comparável. Para uma inovação de fabrico, procure uma alteração real no preço do veículo, nas especificações da bateria ou na disponibilidade.

A primeira aplicação comercial de uma nova química pode ser um motociclo, um sistema estacionário ou um programa limitado de veículos. A relevância para comprar um automóvel começa com uma versão identificada, uma data de entrega num mercado e especificações aplicáveis a essa versão.