Najnowsze postępy w technologii akumulatorów samochodów elektrycznych

Akumulatory LFP odpowiadają już za ponad połowę pojemności akumulatorów instalowanych w pojazdach elektrycznych na świecie, a producenci zmieniają wytwarzanie elektrod, formaty ogniw i systemy ładowania. Programy akumulatorów ze stałym elektrolitem osiągnęły etapy testów drogowych i rozwoju produkcji, ale dowody są bardzo różne w przypadku zmierzonego ogniwa, działającej fabryki i akumulatora dostarczonego w samochodzie klienta. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

EVKX Editorial · Źródła sprawdzono 26 października 2026 r.

Jak oceniać dowody stojące za postępem

Etap rozwoju i jakość dowodów to odrębne kwestie. Parametry próbki laboratoryjnej mogą być zmierzone niezależnie. Ogniwu seryjnemu mogą nadal towarzyszyć deklaracje dotyczące ładowania lub trwałości oparte wyłącznie na testach producenta.

Rozwój przebiega od ogniw laboratoryjnych przez produkcję pilotażową, walidację w pojazdach i ograniczone użytkowanie przez klientów do ustabilizowanej produkcji wielkoseryjnej. Przy każdej deklaracji parametrów ustal, kto wykonał pomiar, co zbadano i w jakich warunkach.

Postępy trafiające do akumulatorów seryjnych

Rosnący udział LFP i mniej widoczna rola LMFP

Międzynarodowa Agencja Energetyczna podaje, że w 2025 r. LFP odpowiadało za ponad 55% globalnego zastosowania akumulatorów w pojazdach elektrycznych, mierzonego pojemnością zainstalowaną w nowo zarejestrowanych pojazdach. Analiza chemii ogniw nie obejmuje pojazdów dwu- i trzykołowych, a fosforan litowo-manganowo-żelazowy, czyli LMFP, grupuje razem z LFP. Łączny udział nie pokazuje więc osobnego wkładu LMFP. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

IEA podaje również, że w 2025 r. pakiety LFP kosztowały średnio o ponad 40% mniej na kWh niż pakiety NMC. Porównanie obejmuje pojazdy elektryczne i stacjonarne magazyny energii; struktura zastosowań wpływa na różnicę. Nie jest to porównanie cen dwóch równoważnych akumulatorów samochodowych. IEA: Global EV Outlook 2026 — battery deployment and prices

LMFP podnosi napięcie robocze katod fosforanowych dzięki wprowadzeniu manganu. Zaletą jest więcej energii z chemii bez niklu i kobaltu, choć zdolność do pracy z dużymi prądami oraz starzenie zależą od składu materiału. Rozdział Chemia i komponenty ogniw wyjaśnia te kompromisy. Traktowanie wszystkich akumulatorów fosforanowych jako jednej technologii ukrywa ich dalszy rozwój.

Dodatki krzemu i większe ogniwa cylindryczne

Dodawanie materiałów na bazie krzemu do grafitu pozwala zwiększyć pojemność anody przy zachowaniu znacznej części dotychczasowej architektury ogniwa litowo-jonowego. Trudność polega na uwzględnieniu rozszerzania się krzemu i utrzymaniu stabilnej granicy z elektrolitem. Większy udział krzemu pomaga gotowemu ogniwu tylko wtedy, gdy konstrukcja zachowuje również energię użytkową i trwałość. Nature Communications: silicon-containing anodes and complete-cell design (2021)

Wielkość ogniw zmienia się niezależnie od ich chemii. LG Energy Solution poinformowało, że produkcja ogniw 4695 rozpoczęła się w Ochang pod koniec 2025 r. Wyniki z kwietnia 2026 r. opisywały portfel zamówień serii 46 przekraczający 440 GWh oraz plany produkcji w Arizonie formatów od 4680 do 46120. Portfel oznacza zawarte kontrakty, a nie już wyprodukowane ogniwa. LG Energy Solution: 46-series production and orders, April 2026

Większe ogniwo może mieścić więcej energii i zmniejszać liczbę ogniw oraz zewnętrznych połączeń w pakiecie. Więcej energii na ogniwo nie dowodzi wyższych wartości Wh/kg ani Wh/L. Potrzeba monitorowania napięcia wynika z układu elektrycznego: ogniwa bezpośrednio połączone równolegle mają to samo napięcie, więc zastąpienie kilku jednym większym nie musi zmniejszać liczby monitorowanych pozycji w szeregu. Texas Instruments: monitoring directly parallel-connected cells Rozdział System zarządzania akumulatorem szerzej wyjaśnia monitorowanie napięcia.

Formaty ogniw omawia geometrię, drogi przepływu prądu i skutki dla chłodzenia, nie przedstawiając żadnego formatu jako zawsze najlepszego.

Integracja może oszczędzać materiał także poza pakietem

Konstrukcja cell-to-pack ogranicza elementy modułów wewnątrz akumulatora. Rozwiązania strukturalne i cell-to-body mogą też współdzielić funkcje z nadwoziem. Przy europejskiej premierze Seala BYD opisywało górną pokrywę akumulatora zintegrowaną z podłogą, przy czym zespół akumulatora stanowi część struktury nadwozia. BYD: European Seal launch and cell-to-body construction (2023)

To rozróżnienie ma znaczenie przy ocenie postępu. Ograniczenie zdublowanego materiału podłogi lub podpór może zmniejszyć masę pojazdu, nawet jeśli osobno podawana gęstość energii pakietu zmieni się niewiele. Z kolei zwiększenie gęstości ogniw nie usuwa masy chłodzenia, zabezpieczeń i elementów elektrycznych.

Historyczne porównanie seryjnych pakietów w Pakiet akumulatorowy i konfiguracja stanowi lepszy punkt odniesienia niż lista rekordów ogniw. Wykorzystuje energię brutto do porównań fizycznych i wyjaśnia znaczenie zakresu uwzględnianej masy, gdy elementy pełnią funkcje zarówno akumulatora, jak i nadwozia. Obok korzyści integracji trzeba rozpatrywać skutki dla napraw: rozdział Cykl życia akumulatorów opisuje, które zespoły rzeczywiście można wymieniać.

Suche elektrody zmieniają produkcję ogniw

Mokre powlekanie elektrod wykorzystuje płynną zawiesinę, którą trzeba wysuszyć po naniesieniu na kolektor prądowy. Metody suche tworzą powłokę bez tego etapu z użyciem cieczy. Wyeliminowanie suszenia może ograniczyć powierzchnię fabryki i koszty procesu; procesy z rozpuszczalnikami organicznymi mogą też obyć się bez powiązanych instalacji odzysku. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

Raport Tesli za Q4 2025 informował o produkcji w Austin anod i katod metodą suchą dla ogniw 4680. Ten sam raport podawał, że Tesla rozpoczęła wytwarzanie pakietów 4680 dla niektórych Model Y. Są to etapy rozwoju produkcji i integracji z pojazdem; raport nie określa liczbowo wkładu procesu suchego w koszt ani gęstość energii pakietu. Tesla: Q4 2025 update — dry electrodes and 4680 packs

LG Energy Solution osobno opublikowało cel produkcji komercyjnej w 2028 r. i prognozuje spadek kosztu wytwarzania elektrod o 17–30%. LG Energy Solution: dry-electrode process and commercialisation target

Korzyść ekonomiczna zależy od uzyskiwania równomiernych powłok przy użytecznej prędkości linii oraz wysokiego udziału prawidłowych ogniw. Proces, który usuwa urządzenia, lecz wytwarza więcej braków, może utracić znaczną część pozornych oszczędności.

Nowe chemie i zapowiadane parametry

Sód-jon: niewielki rynek z konkretnymi zaletami

Według IEA produkcja ogniw sodowo-jonowych w 2025 r. stanowiła mniej niż 1% produkcji litowo-jonowej. Ocena z lutego 2026 r. wskazuje pojazdy elektryczne w zimnym klimacie i magazynowanie energii jako zastosowania, w których sód-jon może już być opłacalny, choć LFP pozostaje tańsze w większości zastosowań przy uwzględnionych cenach litu. Rezygnacja z litu ogranicza też narażenie na wahania ceny tego surowca. IEA: sodium-ion production, cost and cold-climate applications (February 2026)

CATL stwierdziło w kwietniu 2026 r., że Naxtra osiągnęła uprzemysłowienie w skali GWh, i wyznaczyło cel pełnej produkcji masowej do końca roku. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Porównania gęstości energii wymagają spójnych granic systemu. Przykładowo często cytowane 205 Wh/kg dla Shenxing PLUS CATL opisuje system akumulatorowy. Nie należy zestawiać tej wartości z wynikiem ogniwa sodowo-jonowego jako porównania chemii. CATL: Shenxing PLUS system energy density (April 2024) Praktyczne porównanie dotyczy kompletnych pakietów spełniających te same wymagania pojazdu w zakresie energii, temperatury i mocy.

Zapowiedzi CATL dotyczące ładowania i gęstości energii

Komunikat CATL z kwietnia 2026 r. podaje dla Shenxing trzeciej generacji ładowanie 10–80% w 3 minuty i 44 sekundy oraz zachowanie ponad 90% pojemności po 1 000 pełnych cyklach. Nie przedstawia pełnego protokołu cyklicznych testów, który łączyłby ten wynik z wielokrotnym korzystaniem z reklamowanego czasu ładowania. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

Dla Qilin trzeciej generacji CATL podaje 280 Wh/kg na poziomie ogniwa, ładowanie 10C i 3 MW szczytowej mocy wyjściowej. Ostatnia wartość oznacza moc dostarczaną przez akumulator, a nie moc ładowania. Osobny produkt Qilin Condensed ma deklarowane 350 Wh/kg i 760 Wh/L na poziomie ogniwa oraz katodę bogatą w nikiel i anodę krzemowo-węglową. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026)

CATL przedstawia te wartości jako rekord dla akumulatorów produkowanych masowo, bez określenia początku produkcji, klienta z segmentu samochodów osobowych lub dostarczonego wolumenu. CATL: Shenxing, Qilin, condensed and sodium-ion announcements (April 2026) Sama nazwa produktu nie dowodzi też całkowicie stałego elektrolitu. Akumulatory półstałe, quasi-stałe i skondensowane wyjaśnia różnice między konstrukcjami półstałymi, quasi-stałymi i skondensowanymi.

Deklaracja szybkiego ładowania BYD dla konkretnego pojazdu

Zapowiedź Denza Z9GT z marca 2026 r. łączy Blade Battery o pojemności 122 kWh z deklarowanymi czasami 10–70% w pięć minut i 10–97% w dziewięć minut. BYD deklaruje też 20–97% w 12 minut przy −30°C. Reklamowane maksimum stacji wynosi 1 500 kW przez jeden przewód ze złączem dla rynku chińskiego. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026)

Komunikat zapowiada także początkowe wdrożenie stacji Flash Charging w Europie, bez określenia europejskiej mocy odpowiadającej chińskiej wartości 1 500 kW. BYD: Denza Z9GT Flash Charging announcement (March 2026) Wartość −30°C opisuje podane warunki zimowe; nie dowodzi, że ogniwa pozostają w tej temperaturze przez cały czas ładowania.

Dostępne samochody porównuj według czasu ładowania, dodanej energii i sprzętu wymaganego dla dokładnej wersji rynkowej. Ładowanie akumulatorów wyjaśnia wpływ krzywych ładowania i przygotowania termicznego.

Testy pojazdów i produkcja akumulatorów ze stałym elektrolitem

Stałe elektrolity umożliwiają różne kombinacje elektrod, w tym anody z metalicznego litu. Utrzymanie kontaktu między stałymi warstwami wymaga odpowiedniego rozwiązania nacisku. Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Gdy stosuje się dedykowany sprzęt do kontroli nacisku, jego masa i zapotrzebowanie na miejsce muszą wejść do oceny pakietu, co ilustruje konstrukcja Mercedes-Benz z siłownikami pneumatycznymi. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation Hasło Akumulator ze stałym elektrolitem wyjaśnia terminologię; technologii sprzedawanej jako solid-state nie należy automatycznie klasyfikować jako całkowicie stałej.

Co wykazały pojazdy drogowe

Mercedes-Benz podał, że testowy EQS z ogniwami Factorial ze stałym elektrolitem i metalicznym litem przejechał 1 205 km bez ładowania podczas podróży drogowej w sierpniu 2025 r., a nie w teście zasięgu WLTP. Firma podała 25% więcej energii użytkowej przy porównywalnej masie i rozmiarze pakietu. Siłowniki pneumatyczne zarządzały zmianami objętości ogniw i naciskiem kontaktowym. Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

Zapowiedź BMW z maja 2025 r. opisywała testowe i7 z całkowicie stałymi ogniwami Solid Power. Program bada rozszerzanie, ciśnienie robocze i kontrolę temperatury w pakiecie łączącym modułową konstrukcję z nowymi sposobami integracji ogniw. BMW and Solid Power: All-solid-state battery testing in an i7

Cele producentów opisują różne etapy

Poniższe opublikowane plany dotyczą różnych kamieni milowych. Daty są celami producentów, nie prognozami EVKX.

Źródła: Toyota and Idemitsu: 2027–2028 commercialisation target Nissan: all-solid-state development and fiscal 2028 vehicle target Honda: All-solid-state battery demonstration line Mercedes-Benz: EQS solid-state battery road validation

Początkowa komercjalizacja może obejmować ograniczone wolumeny i rynki; daty w tabeli opisują etap planowany przez każdego producenta.

Linie pilotażowe i zgłaszane początki produkcji

Aktualizacja QuantumScape z października 2026 r. opisuje zautomatyzowaną Eagle Line jako instalację pilotażową demonstrującą skalowalną produkcję. Ogłoszono też planowaną linię 100 MWh z Muehlbauer, z celem rozpoczęcia produkcji w 2028 r. dla zastosowań takich jak centra danych, lotnictwo i kosmonautyka oraz obronność. Planowana linia jest przeznaczona dla tych rynków poza motoryzacją. QuantumScape: Eagle pilot facility and planned 100 MWh line (October 2026)

Greater Bay Technology przekazało electrive, że 13 października 2026 r. rozpoczęło seryjną produkcję ogniw określanych jako całkowicie stałe, na przebudowanej linii w Nansha w Guangzhou. Firma podała początkową zdolność 1 GWh i rozmowy z producentami samochodów, bez wskazania zastosowania w aucie osobowym. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

GBT twierdzi, że organiczno-nieorganiczny elektrolit kompozytowy trafia do ogniwa jako ciekły prekursor i zestala się wewnątrz. Ciecz używana podczas produkcji sama w sobie nie określa klasyfikacji gotowego elektrolitu; istotny jest jego stan podczas pracy. electrive: GBT's company-reported solid-state production start (October 2026)

Rozdział Producenci akumulatorów wyjaśnia różnicę między zdolnością fabryki, rzeczywistą produkcją i akumulatorami zainstalowanymi w pojazdach.

Donut Lab: zmierzone próbki i pozostałe deklaracje

Publiczne dowody Donut Lab wykraczają już poza zapowiedź z CES. VTT potwierdza wykonanie zleconych pomiarów akumulatorów, a raporty opublikowane za pośrednictwem Donut Lab dokumentują określone ogniwa i moduł. Raporty obejmują różne próbki i warunki testów. VTT: confirmation of commissioned Donut Lab measurements

Wrześniowy raport gęstości energii dotyczy jednego ogniwa V1.5 zoptymalizowanego pod kątem energii, oznaczonego DL6. VTT zmierzyło 409,3 Wh/kg i 804,7 Wh/L w temperaturze 25°C przy niskim tempie rozładowania 0,1C. To pomiar ogniwa w podanych warunkach, a nie gęstość energii pakietu motocyklowego. VTT-CR-00391-26: Donut V1.5 energy-density test (September 2026)

Lutowy raport ładowania badał wcześniejsze ogniwo V1, którego pojemność nominalną VTT określiło na 26 Ah. Po rozładowaniu do 2,7 V ładowano je z szybkością 11C do 4,3 V, a następnie utrzymywano to napięcie do dostarczenia 26 Ah. Był to punkt końcowy 100% przyjęty w raporcie. W dwóch nieprzerwanych próbach osiągnięcie 80% zajęło 276 i 293 sekundy; dostarczenie pełnych 26 Ah zajęło 438 i 477 sekund, czyli około 7,3–8,0 minut. Stanowisko korzystało z radiatorów. Oddzielną próbę przerwano przy granicznej temperaturze bezpieczeństwa powierzchni 90°C. Wyniki potwierdzają szybkie ładowanie, ale nie pełne naładowanie w pięć minut. VTT-CR-00092-26: Donut V1 charging test (February 2026)

Październikowy test zimna wykorzystał moduł V1 z 14 ogniwami. Naładowano go w temperaturze 25°C, stabilizowano przez około pięć godzin w komorze −30°C, a następnie rozładowano z szybkością 1C. W odniesieniu do wyniku w temperaturze pokojowej EVKX oblicza zachowanie około 96,6% pojemności w amperogodzinach i 92,6% energii: odpowiednio 26,821/27,770 Ah oraz 1 253,9/1 353,9 Wh. Wewnętrzny czujnik osiągnął podczas rozładowania około +38°C mimo ustawienia komory na −30°C. VTT-CR-00467-26: Donut V1 module cold-discharge test (October 2026)

Zapowiedź Donut z CES reklamowała zachowanie ponad 99% pojemności przy −30°C. Ten test modułu nie odtworzył tego odsetka w podanych warunkach. Zapowiedź nie definiuje odpowiadającej próbki i protokołu, więc wyników nie należy traktować jako bezpośredniego porównania wszystkich konstrukcji ogniw Donut. Donut Lab: CES 2026 battery claims

Rozróżnienie między amperogodzinami a watogodzinami ma znaczenie dla zasięgu. Niższe napięcie rozładowania może zmniejszyć dostarczoną energię, nawet jeśli większość pojemności ładunkowej pozostaje dostępna. Wyniki gęstości energii i szybkiego ładowania dotyczą też różnych wersji ogniw, więc nie należy łączyć ich w jedną udowodnioną specyfikację.

Pomiary te nie potwierdzają reklamowanej trwałości projektowej 100 000 cykli, kosztu produkcji ani utrzymywanego wolumenu wytwarzania. Raporty parametrów nie ustalają też niezależnie pełnego składu elektrolitu. Te kwestie wymagają dowodów odpowiednich do danej deklaracji, zamiast jednej etykiety zweryfikowane/niezweryfikowane dla całej firmy. Donut Lab: CES 2026 battery claims

Verge oferuje akumulatory Donut ze stałym elektrolitem do motocykla TS Pro. FAQ zamówień podaje Q4 2026 jako termin dostaw nowych zamówień w UE i USA; to szacunek dostawy, a nie dowód pierwszego przekazania klientowi. Przejrzane źródła nie potwierdzają dostarczonych wolumenów ani długoterminowej trwałości u klientów. To zastosowanie motocyklowe należy oddzielać od wdrożenia w samochodach osobowych. Verge: TS Pro battery and new-order delivery information

Co te postępy oznaczają dla kupujących samochody elektryczne

W przypadku wersji szybciej ładującej sprawdź zakres ładowania i dodaną energię, a następnie dostępność zgodnych stacji na swoich trasach. Przy wyższej gęstości szukaj lżejszego lub mniejszego pakietu o porównywalnej energii brutto. Przy innowacji produkcyjnej szukaj rzeczywistej zmiany ceny pojazdu, specyfikacji akumulatora lub dostępności.

Pierwszym komercyjnym zastosowaniem nowej chemii może być motocykl, system stacjonarny albo ograniczony program pojazdów. Jej znaczenie dla zakupu auta zaczyna się od nazwanej wersji pojazdu, terminu dostawy na danym rynku i specyfikacji odnoszących się do tej wersji.