Crashtests und Sicherheitsbewertungen

Fahrzeugsicherheitsbewertungen verbinden mehrere kontrollierte Prüfungen; sie bescheinigen nicht, dass ein Auto bei jedem Unfall sicher ist. Ihr Wert liegt darin, dass identische Verfahren Unterschiede bei Struktur, Rückhaltesystemen, Unfallvermeidung und Reaktion nach dem Unfall sichtbar machen, die sich anhand eines Datenblatts nur schwer beurteilen lassen.

Dongfeng BOX verformt sich im Euro NCAP-Crashtest

Vorschriften und Verbraucherbewertungen sind nicht dasselbe

Ein Fahrzeug muss die gesetzlichen Anforderungen jedes Marktes erfüllen, auf dem es verkauft wird. New Car Assessment Programmes wie Euro NCAP, ANCAP und U.S. NCAP ergänzen Verbrauchertests und Bewertungen, die eine Leistung oberhalb der gesetzlichen Mindestanforderungen fördern sollen. Das IIHS ist eine Forschungsorganisation der Versicherungswirtschaft mit eigenen Prüfungen der Crashsicherheit und Unfallvermeidung.

Eine fehlende NCAP-Bewertung bedeutet nicht, dass ein Fahrzeug ungeregelt ist, und fünf Sterne bedeuten nicht null Risiko. Jedes Programm nutzt eigene Barrieren, Geschwindigkeiten, Dummys, Verletzungsgrenzwerte, Ausstattungsregeln und Gewichtungen. Ergebnisse sollten innerhalb des jeweiligen Programms gelesen werden.

Schutz beim Frontalaufprall

Frontaltests beantworten unterschiedliche Fragen, je nachdem, wie weit das Fahrzeug die Barriere überdeckt und ob sich die Barriere verformt oder bewegt.

Eine Barriere über die volle Breite beansprucht einen großen Teil der Frontstruktur und erzeugt einen scharfen Verzögerungsimpuls, der hohe Anforderungen an Gurte, Kraftbegrenzer, Airbags und den Schutz auf dem Rücksitz stellt.
Ein verformbarer Test mit mittlerer Überdeckung untersucht die wichtigsten vorderen Lastpfade, die Stabilität der Fahrgastzelle, die Leistung der Rückhaltesysteme und die Kompatibilität mit einem anderen Fahrzeug.
Ein Test mit geringer Überdeckung belastet die äußere Fahrzeugecke. Dort kann der Aufprall die Hauptlängsträger umgehen und Rad, Aufhängung, Fußraum, A-Säule und Türöffnung beanspruchen.

Crashtest-Dummys oder menschliche Körpermodelle schätzen das Verletzungsrisiko anhand von Messgrößen wie Kopfbeschleunigung, Halsbelastung, Brustkorbeindrückung, Oberschenkelkraft und Unterschenkelbelastung. Die Prüfer untersuchen außerdem Eindringen, Airbagkontakt, Gurtposition und die Bewegung des Insassen in Hochgeschwindigkeitsaufnahmen.

Lucid Gravity - Test der starren Barriere über die volle Breite 2025

Euro NCAP

Aktualisierter IIHS-Test des Tesla Cybertruck mit mittlerer Überdeckung. IIHS / YouTube.

Schutz bei Seitenaufprall, stoßabgewandter Seite, Heckaufprall und Überschlag

Eine bewegliche verformbare Barriere stellt ein Fahrzeug dar, das in die Seite fährt. Ein Pfahltest konzentriert die Last auf einen schmalen Bereich mit sehr wenig Knautschweg. Diese Tests untersuchen Schweller, Säulen, Türen, Boden und Sitzstruktur sowie die Funktion von Seiten-, Kopf- und Mittelairbags.

Aktualisierter IIHS-Seitentest des Acura ZDX 2024. IIHS / YouTube.

Die Bewertung der stoßabgewandten Seite betrachtet den Insassen, der von der getroffenen Seite entfernt sitzt. Gurt, Sitz und ein möglicher Mittelairbag müssen die Bewegung zum anderen Insassen oder zur Mitte der Fahrgastzelle steuern.

Schlittenversuche für Heckaufprall bewerten, wie gut Sitz und Kopfstütze das Schleudertrauma-Risiko begrenzen. Je nach Programm kann die Überschlagbewertung Dachfestigkeit, Schutz vor Herausschleudern, Verhalten der Kopfairbags, Gurtnutzung und den geometrischen Kippwiderstand des Fahrzeugs umfassen.

Bewertung von Heckaufprall und Schleudertrauma. Euro NCAP / YouTube.

Kinder und ungeschützte Verkehrsteilnehmer

Die Bewertung von Kindern umfasst Verletzungsmesswerte der Dummys, Einbau der Rückhaltesysteme, Informationen zur Airbagabschaltung, ISOFIX- oder i-Size-Positionen und die Verfügbarkeit geeigneter Rückhaltesysteme an den verschiedenen Sitzplätzen. Käufer sollten die Einbaudetails lesen, da eine zusammengefasste Kindernote nicht garantiert, dass ein bestimmter Kindersitz an eine bestimmte Position passt.

Der Schutz von Fußgängern und Radfahrern besteht aus zwei Teilen. Physische Aufpralltests oder Simulationen bewerten die Fahrzeugfront dort, wo Kopf, Becken oder Bein auftreffen können. Prüfungen der Unfallvermeidung untersuchen, ob das Auto ungeschützte Verkehrsteilnehmer erkennt, warnt oder bremst – bei Tageslicht, schwachem Licht sowie in den vom Programm definierten Szenarien für Queren, Abbiegen oder Rückwärtsfahren.

Prüfung aktiver Sicherheit und ADAS

Moderne Bewertungen prüfen, ob Assistenzsysteme einen Konflikt verhindern oder mindern, und nicht nur, ob der Funktionsname in einer Broschüre steht. Robotische Ziele und kontrollierte Teststrecken ermöglichen wiederholbare Prüfungen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, Überdeckungen, Lichtverhältnissen, Straßenverläufen und Zielarten.

Die Serie zu Fahrerassistenzsystemen (ADAS) liefert ausführliche technische Erklärungen. Bewertungsprogramme untersuchen häufig:

automatische Notbremsung in Szenarien mit anderen Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern, Kreuzungen, Querverkehr und Rückwärtsfahren;
Spurhalteassistent und Notfall-Spurunterstützung an Fahrbahnrändern, Markierungen und benachbartem Verkehr;
Fahrerüberwachung im Hinblick auf Aufmerksamkeit, Ablenkung, Anzeichen eingeschränkter Fahrtüchtigkeit und Strategien für reaktionslose Fahrer;
Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen, Rückhaltewarner, Anwesenheitserkennung für Kinder und die Bedienbarkeit sicherheitskritischer Funktionen.

Kein kontrollierter Test deckt jede Straße, Wetterlage, jedes Objekt oder jeden Fehlgebrauch ab. Lesen Sie die Ergebnisse der einzelnen Szenarien und die Kommentare der Prüfer, besonders wenn das System optional ist oder seine Leistung von der Geschwindigkeit abhängt.

Euro-NCAP-Prüfung der aktiven Sicherheit des Audi A6 e-tron. Euro NCAP / YouTube.

EV-spezifische Prüfungen und Kontrollen nach dem Unfall

Ein Elektroauto wird denselben Insassenschutztests unterzogen wie ein anderer Pkw, wobei dem wiederaufladbaren Energiespeichersystem und dem Hochvoltkreis zusätzliche Aufmerksamkeit gilt. Prüfer können Verformung des Batteriepakets, Elektrolytaustritt, elektrische Isolation, Feuer oder Rauch und die sichere Abschaltung des Hochvoltbusses nach dem Aufprall kontrollieren.

Die Bewertung nach dem Unfall geht über die Batterie hinaus. Sie kann automatische Notrufe, Mehrkollisionsbremsung, Funktion von Türen und Gurtschlössern, Verfügbarkeit von Rettungsdatenblättern, Maßnahmen für untergetauchte Fahrzeuge und die Informationen für Ersthelfer umfassen. Im Euro-NCAP-Rahmen für 2026 ist die Sicherheit nach dem Unfall eine von vier getrennt bewerteten Phasen.

Batteriesicherheit erklärt thermische Ausbreitung und Hochvoltschutz über das Unfalllabor hinaus.

Euro-NCAP-Test des Tesla Model Y 2025. Euro NCAP / YouTube.

So funktioniert die Euro-NCAP-Bewertung 2026

Ab 2026 gliedert Euro NCAP seine Bewertung in vier Phasen, die jeweils mit bis zu 100 Punkten bewertet werden:

Sicheres Fahren: Insassenüberwachung, Einbindung des Fahrers, Geschwindigkeitsassistenz und Bedienbarkeit der Fahrzeugfunktionen.
Unfallvermeidung: Vermeidung von Frontal-, Spurverlassens- und Niedriggeschwindigkeitskollisionen.
Unfallschutz: Schutz bei Front-, Seiten- und Heckaufprall sowie beim Aufprall ungeschützter Verkehrsteilnehmer.
Sicherheit nach dem Unfall: Rettungsinformationen, Notfallhilfe und Maßnahmen zur Verringerung der Unfallfolgen.

Mindestschwellen in jeder Phase beeinflussen die endgültige Sternebewertung. Diese Struktur macht einen wichtigen Punkt sichtbar: Ein Auto soll den Fahrer unterstützen, vermeidbare Unfälle verhindern, Menschen bei unvermeidbaren Unfällen schützen und anschließend die Rettung erleichtern.

So lesen Sie eine Bewertung

Prüfen Sie diese Angaben, bevor Sie zwei Fahrzeuge vergleichen:

Organisation und Testjahr: Die Protokolle werden anspruchsvoller. Euro NCAP erklärt, dass Vergleiche zwischen Jahren nur aussagekräftig sind, wenn die Protokolländerungen gering waren, und dass seine Bewertungen bis zu sechs Jahre gültig sind.
Genaues Fahrzeug: Bestätigen Sie Markt, Modelljahr, Karosserieform, Antrieb, Links- oder Rechtslenkung, Baudatum und die vom Ergebnis abgedeckten Varianten.
Serien- oder Sonderausstattung: Eine Basisbewertung und eine Bewertung mit Sicherheitspaket beziehen sich nicht auf dieselbe Fahrzeugspezifikation.
Kategorie- und Einzeltestergebnisse: Eine Gesamtnote kann eine schwache Körperregion, Sitzposition, Aufprallrichtung oder ein schwaches Assistenzszenario verdecken.
Fahrzeugmasse: Frontalergebnisse können Vergleichsgrenzen haben. Die NHTSA beschränkt den Vergleich von Frontalsternen auf Fahrzeuge ähnlicher Art und ähnlichen Gewichts, und das IIHS weist darauf hin, dass sich die Unfallschwere mit der Fahrzeugmasse verändert.
Prüferkommentare und Warnungen: Türöffnung, Verhalten der Rückhaltesysteme, Batteriehinweise, Abzüge und Sicherheitsbedenken können nützlicher sein als die Gesamtnote.
Gültigkeit der Bewertung und Rückrufe: Ein Facelift, eine Ausstattungs- oder Softwareänderung oder ein Rückruf kann beeinflussen, wie ein älteres Ergebnis anzuwenden ist.

Nutzen Sie die öffentliche Ergebnisseite und keine Werbung, die nur „fünf Sterne“ nennt. Die Artikel strukturelle Sicherheit, Sicherheitsgurte und Airbags erklären die Technik hinter den Messwerten.