Commande gestuelle en voiture

La commande gestuelle automobile interprète un mouvement de la main ou du corps comme une entrée, sans exiger de contact avec une commande conventionnelle. Elle peut réduire l’effort d’atteinte ou le ciblage visuel pour un petit ensemble de commandes, mais seulement si le geste est facile à découvrir, reconnu de manière fiable et suivi d’un retour sans ambiguïté.

Fonctionnement de la commande gestuelle

Les systèmes gestuels de l’habitacle peuvent utiliser un capteur infrarouge, une caméra bidimensionnelle ou de profondeur, un radar ou une combinaison de capteurs. Le logiciel identifie une main, suit son mouvement, classe le motif et associe le résultat à une commande.

Les types d’interaction courants comprennent :

un geste distinct dans l’air, comme un balayage ou une rotation ;
le pointage vers une zone d’écran ou un objet physique ;
une posture de la main maintenue pendant une durée définie ;
un geste associé au regard, à la parole ou à une commande au volant ;
une détection de proximité qui révèle les commandes avant le contact.

La zone de reconnaissance est importante. Un geste qui ne fonctionne qu’à une hauteur ou une distance précise peut obliger l’utilisateur à rechercher une cible invisible. Le système doit indiquer quand la main entre dans la zone active et quand une commande a été reconnue.

Tâches adaptées

La commande gestuelle est la plus crédible pour quelques actions réversibles et sans conséquence majeure :

régler le volume audio ;
rejeter un appel ou une notification ;
parcourir une courte liste de contenus multimédias ;
afficher des informations contextuelles ;
commander une fonction passager lorsque la commande physique est hors de portée.

Elle constitue une mauvaise interface unique pour les feux de détresse, la sélection de marche, les essuie-glaces ou toute autre action qui doit fonctionner immédiatement et de manière prévisible. Une commande ayant des conséquences sur la sécurité, la sûreté, le paiement ou l’accès exige une voie de confirmation plus explicite.

Le meilleur vocabulaire gestuel emploie des mouvements faciles à mémoriser, qui demandent peu d’effort et se distinguent d’une conversation ou d’un mouvement de conduite ordinaire. Un geste ne doit pas dépendre d’une signification propre à une culture sans enseignement clair.

Découverte et retour d’information

Une commande physique annonce sa position. Ce n’est pas le cas d’un geste dans l’air. Le système doit donc enseigner les commandes disponibles sans obliger le conducteur à étudier un manuel en roulant.

Lorsque cela est possible, le retour doit être multimodal :

un discret signal visuel peut montrer la zone active ou le geste interprété ;
un son bref peut confirmer l’acceptation sans imposer un autre regard ;
l’haptique dans l’air peut ajouter une sensation de limite ou d’achèvement ;
une possibilité d’annulation immédiate peut corriger une activation erronée.

Des recherches sur le retour multimodal des gestes sans contact en voiture ont étudié l’effet des signaux visuels, sonores et tactiles sur l’interaction en conduite simulée. Les résultats dépendent de la tâche, de la réalisation et du protocole d’étude ; ils incitent à évaluer toute la boucle de retour plutôt qu’à supposer qu’une commande sans contact est intrinsèquement peu distrayante. Shakeri et al. — Multimodal feedback for in-car mid-air gesture interaction

Modes de défaillance

Les systèmes gestuels rencontrent des erreurs particulières :

fausse activation : un mouvement ordinaire de la main est interprété comme une commande ;
activation manquée : le mouvement voulu sort de la zone de détection ;
erreur de classification : le mouvement est détecté, mais associé à la mauvaise commande ;
erreur de mode : le même geste signifie autre chose sur un autre écran ou dans un autre contexte ;
occultation : un vêtement, le volant, un autre occupant ou un objet masque le capteur ;
erreur de retour : la commande est exécutée sans que l’utilisateur le remarque, ou semble échouer bien qu’elle ait été enregistrée.

La lumière du soleil, l’obscurité, les gants, les manches, l’aménagement de l’habitacle, les mouvements des passagers et le fait d’être droitier ou gaucher peuvent affecter une architecture de capteur donnée. La question pertinente est la performance mesurée dans l’habitacle de série, et non la technologie de détection annoncée.

Ce que les données permettent ou non de conclure

Publiée en 2022, une étude en libre accès a élaboré un ensemble de gestes sans contact définis par les utilisateurs pour les commandes multimédias et comparé son prototype à l’interaction tactile dans une expérience sur simulateur de conduite avec suivi du regard. Pour les tâches choisies, le prototype a réduit les mesures de distraction visuelle, sans pour autant démontrer que tous les systèmes gestuels, toutes les commandes ou toutes les conditions de circulation réelle produiraient le même résultat. Zhang et al. — Mid-air gestures for in-vehicle media control

La norme ISO 15005 fournit des principes plus généraux de gestion du dialogue pour l’interaction avec le véhicule en mouvement. Appliquer ces principes aux gestes signifie maintenir une séquence compatible avec la conduite, rendre l’état du système clair, permettre l’interruption et éviter les étapes inutiles. ISO 15005:2017 — Dialogue management principles

La commande gestuelle doit être comparée à la meilleure solution de remplacement pour la même tâche. Une molette peut surpasser le geste et le tactile pour régler le volume de façon répétée. La voix peut être préférable pour une destination. Un écran peut être plus adapté à l’échelle d’une carte. Le geste ne mérite sa place que s’il réduit le coût de l’interaction complète.

Points à vérifier avant l’achat

Pouvez-vous découvrir les gestes pris en charge sans lire un long manuel ?
Le système indique-t-il où commence la zone de détection ?
La reconnaissance et l’exécution sont-elles confirmées sans imposer un long regard ?
Des mouvements ordinaires de la main peuvent-ils déclencher une commande ?
Le même geste conserve-t-il la même signification dans tous les contextes ?
Comment le système se comporte-t-il en plein soleil et dans l’obscurité ?
Le conducteur et le passager peuvent-ils tous deux l’utiliser sans commander la mauvaise zone ?
Chaque action gestuelle importante est-elle accessible par une autre commande ?
Une action erronée peut-elle être annulée immédiatement ?
La fonction fait-elle toujours gagner de l’effort une fois l’effet de nouveauté passé ?

Une bonne interface gestuelle reste modeste. Elle propose quelques raccourcis mémorables, demeure silencieuse pendant les mouvements ordinaires et ne laisse jamais l’utilisateur se demander si la voiture a vu la commande.