Controllo gestuale nelle auto
Il controllo gestuale in auto interpreta un movimento della mano o del corpo come input, senza richiedere il contatto con un comando convenzionale. Può ridurre la necessità di allungare il braccio o mirare visivamente per un piccolo insieme di comandi, ma solo se il gesto è facile da scoprire, riconosciuto in modo affidabile e seguito da un riscontro inequivocabile.
Come funziona l’input gestuale
I sistemi gestuali dell’abitacolo possono utilizzare un sensore a infrarossi, una videocamera bidimensionale o di profondità, un radar oppure una combinazione di sensori. Il software identifica una mano, ne segue il movimento, classifica lo schema e associa il risultato a un comando.
I tipi comuni di interazione comprendono:
- un gesto distinto a mezz’aria, come uno scorrimento o una rotazione;
- indicare un’area dello schermo o un oggetto fisico;
- una posizione della mano mantenuta per un tempo definito;
- un gesto combinato con sguardo, voce o comando al volante;
- il rilevamento di prossimità che mostra i comandi prima del contatto.
La zona di riconoscimento è importante. Un gesto che funziona soltanto a una certa altezza o distanza può costringere l’utente a cercare un bersaglio invisibile. Il sistema dovrebbe indicare quando la mano entra nella zona attiva e quando un comando è stato riconosciuto.
Attività adatte
Il controllo gestuale è più credibile per poche azioni reversibili e dalle conseguenze limitate:
- regolare il volume audio;
- rifiutare una chiamata o una notifica;
- scorrere un breve elenco multimediale;
- mostrare informazioni contestuali;
- controllare una funzione del passeggero quando il comando fisico è fuori portata.
È una cattiva interfaccia unica per luci di emergenza, selezione delle marce, tergicristalli o un’altra azione che debba funzionare subito e in modo prevedibile. Un comando con conseguenze per sicurezza, protezione, pagamento o accesso richiede un percorso di conferma più esplicito.
Il vocabolario gestuale migliore usa movimenti facili da ricordare, eseguibili con poco sforzo e distinguibili dalla normale conversazione o dai movimenti di guida. Un gesto non dovrebbe dipendere da un significato culturalmente specifico senza un insegnamento chiaro.
Individuazione e riscontro
Un comando fisico rivela la propria posizione. Un gesto a mezz’aria no. Il sistema deve quindi insegnare i comandi disponibili senza costringere il conducente a studiare un manuale durante la marcia.
Quando possibile, il riscontro dovrebbe essere multimodale:
- un discreto segnale visivo può mostrare la zona attiva o il gesto interpretato;
- un breve suono può confermare l’accettazione senza richiedere un altro sguardo;
- l’aptica a mezz’aria può aggiungere la sensazione di un confine o del completamento;
- un annullamento immediato può correggere un’attivazione involontaria.
La ricerca sul riscontro multimodale per i gesti a mezz’aria in auto ha esaminato come segnali visivi, acustici e tattili influenzino l’interazione nella guida simulata. I risultati dipendono da attività, implementazione e disegno dello studio; sostengono la valutazione dell’intero ciclo di riscontro invece di presumere che un input senza contatto distragga intrinsecamente poco. Shakeri et al. — Multimodal feedback for in-car mid-air gesture interaction
Modalità di errore
I sistemi gestuali affrontano errori specifici:
- falsa attivazione: un normale movimento della mano viene interpretato come comando;
- attivazione mancata: il movimento voluto è fuori dalla zona di rilevamento;
- errore di classificazione: il movimento viene rilevato ma associato al comando sbagliato;
- errore di modalità: lo stesso gesto significa qualcosa di diverso in un’altra schermata o contesto;
- occlusione: abiti, volante, un altro occupante o un oggetto bloccano il sensore;
- errore di riscontro: il comando viene eseguito senza che l’utente se ne accorga, oppure sembra fallire pur essendo stato registrato.
Luce solare, buio, guanti, maniche, disposizione dell’abitacolo, movimento dei passeggeri e mano dominante possono influenzare un particolare progetto dei sensori. La domanda pertinente riguarda le prestazioni misurate nell’abitacolo di serie, non la tecnologia di rilevamento dichiarata.
Cosa possono e non possono dimostrare le prove
Uno studio ad accesso aperto del 2022 ha sviluppato un insieme di gesti a mezz’aria definiti dagli utenti per il controllo multimediale e ha confrontato il prototipo con l’interazione tattile in un esperimento con simulatore di guida e tracciamento oculare. Il prototipo ha ridotto le misure di distrazione visiva per le attività selezionate, ma ciò non dimostra che ogni sistema gestuale, comando o condizione stradale reale farà altrettanto. Zhang et al. — Mid-air gestures for in-vehicle media control
ISO 15005 fornisce principi più ampi di gestione del dialogo per l’interazione con il veicolo in movimento. Applicarli ai gesti significa mantenere la sequenza compatibile con la guida, rendere chiaro lo stato del sistema, consentire l’interruzione ed evitare passaggi inutili. ISO 15005:2017 — Dialogue management principles
Il controllo gestuale dovrebbe essere confrontato con la migliore alternativa per la stessa attività. Una manopola può superare gesto e tocco per regolare ripetutamente il volume. La voce può essere migliore per una destinazione. Uno schermo può essere preferibile per la scala della mappa. Il gesto merita il suo posto solo quando riduce il costo complessivo dell’interazione.
Cosa deve verificare chi acquista
- È possibile scoprire i gesti supportati senza leggere un lungo manuale?
- Il sistema mostra dove inizia la zona di rilevamento?
- Riconoscimento ed esecuzione vengono confermati senza un lungo sguardo?
- I normali movimenti della mano possono attivare un comando?
- Lo stesso gesto mantiene lo stesso significato nei diversi contesti?
- Come si comporta il sistema sotto il sole diretto e al buio?
- Conducente e passeggero possono usarlo senza controllare la zona sbagliata?
- Ogni azione gestuale importante è disponibile tramite un altro comando?
- Un’azione errata può essere annullata immediatamente?
- La funzione fa ancora risparmiare fatica quando l’effetto novità è svanito?
Una buona interfaccia gestuale è modesta. Offre pochi comodi scorciatoie, resta silenziosa durante i movimenti normali e non fa mai chiedere all’utente se l’auto abbia visto il comando.