Bevegelsesstyring i biler

Bevegelsesstyring i biler tolker en hånd- eller kroppsbevegelse som en kommando uten at brukeren berører en vanlig betjening. Det kan redusere behovet for å strekke seg eller sikte visuelt for et lite sett med kommandoer, men bare hvis bevegelsen er lett å oppdage, gjenkjennes pålitelig og etterfølges av entydig tilbakemelding.

Slik fungerer bevegelsesstyring

Bevegelsessystemer i kupeen kan bruke en infrarød sensor, et todimensjonalt kamera eller dybdekamera, radar eller en kombinasjon av sensorer. Programvaren identifiserer en hånd, følger bevegelsen, klassifiserer mønsteret og knytter resultatet til en kommando.

Vanlige typer samhandling er:

en avgrenset bevegelse i luften, for eksempel et sveip eller en dreining;
å peke på et skjermområde eller en fysisk gjenstand;
en håndstilling som holdes i et bestemt tidsrom;
en bevegelse kombinert med blikk, tale eller en rattbetjening;
nærhetsregistrering som viser betjeningselementer før berøring.

Gjenkjenningssonen er viktig. En bevegelse som bare virker i én høyde eller avstand, kan tvinge brukeren til å lete etter et usynlig mål. Systemet bør vise når hånden er kommet inn i den aktive sonen, og når en kommando er blitt gjenkjent.

Egnede oppgaver

Bevegelsesstyring er mest troverdig for noen få handlinger med begrensede konsekvenser som kan angres:

justere lydvolumet;
avvise et anrop eller et varsel;
bla gjennom en kort medieliste;
vise kontekstavhengig informasjon;
styre en passasjerfunksjon når en fysisk betjening er utenfor rekkevidde.

Det er et dårlig eneste grensesnitt for nødblink, girvalg, vindusviskere eller andre handlinger som må fungere umiddelbart og forutsigbart. En kommando med følger for sikkerhet, betaling eller tilgang trenger en tydeligere bekreftelsesvei.

Det beste bevegelsesspråket bruker bevegelser som folk kan huske, utføre med liten innsats og skille fra vanlige samtale- eller kjørebevegelser. En bevegelse bør ikke avhenge av en kulturspesifikk betydning uten tydelig opplæring.

Synlighet og tilbakemelding

En fysisk betjening viser hvor den er. En bevegelse i luften gjør ikke det. Systemet trenger derfor en måte å lære bort tilgjengelige kommandoer uten at føreren må lese en håndbok under kjøring.

Tilbakemeldingen bør være multimodal når det er praktisk:

et diskret visuelt signal kan vise den aktive sonen eller den tolkede bevegelsen;
en kort lyd kan bekrefte godkjenning uten et nytt blikk;
haptikk i luften kan gi en følelse av grense eller fullføring;
en umiddelbar angrefunksjon kan rette opp en feilaktivering.

Forskning på multimodal tilbakemelding for berøringsfrie bevegelser i bil har undersøkt hvordan visuelle, auditive og taktile signaler påvirker samhandlingen under simulert kjøring. Resultatene avhenger av oppgave, implementering og studiedesign; de støtter vurdering av hele tilbakemeldingssløyfen fremfor å anta at kontaktfri inndata i seg selv gir liten distraksjon. Shakeri et al. — Multimodal feedback for in-car mid-air gesture interaction

Feiltyper

Bevegelsessystemer har særegne feiltyper:

feilaktivering: en vanlig håndbevegelse tolkes som en kommando;
manglende aktivering: den tilsiktede bevegelsen faller utenfor registreringssonen;
klassifiseringsfeil: bevegelsen registreres, men knyttes til feil kommando;
modusfeil: den samme bevegelsen betyr noe annet på en annen skjerm eller i en annen sammenheng;
blokkering: klær, rattet, en annen person eller en gjenstand blokkerer sensoren;
tilbakemeldingsfeil: kommandoen utføres uten at brukeren merker det, eller ser ut til å mislykkes selv om den ble registrert.

Sollys, mørke, hansker, ermer, kupéutforming, passasjerbevegelser og hvilken hånd som brukes, kan påvirke en bestemt sensorkonstruksjon. Det relevante spørsmålet er målt ytelse i den serieproduserte kupeen, ikke den oppgitte sensorteknologien.

Hva dokumentasjonen kan og ikke kan vise

En åpent tilgjengelig studie fra 2022 utviklet et brukerdefinert sett med berøringsfrie bevegelser for mediestyring og sammenlignet prototypen med berøringsstyring i et øyesporingsforsøk i kjøresimulator. Prototypen reduserte mål for visuell distraksjon ved de utvalgte oppgavene, men det fastslår ikke at alle bevegelsessystemer, kommandoer eller virkelige veiforhold gir samme resultat. Zhang et al. — Mid-air gestures for in-vehicle media control

ISO 15005 gir bredere prinsipper for dialogstyring ved samhandling i kjøretøy under bevegelse. Anvendt på bevegelser betyr prinsippene at forløpet skal være forenlig med kjøreoppgaven, systemtilstanden skal være tydelig, avbrudd skal støttes og unødige trinn skal unngås. ISO 15005:2017 — Dialogue management principles

Bevegelsesstyring bør sammenlignes med det beste alternativet for samme oppgave. En dreieknapp kan være bedre enn både bevegelser og berøring ved gjentatt justering av lydvolumet. Tale kan være bedre for et reisemål. En skjerm kan være bedre for kartmålestokk. Bevegelsen fortjener bare sin plass hvis den reduserer den samlede kostnaden ved samhandlingen.

Dette bør kjøpere kontrollere

Kan du oppdage bevegelsene som støttes uten å lese en lang håndbok?
Viser systemet hvor registreringssonen begynner?
Bekreftes gjenkjenning og utførelse uten et langt blikk?
Kan vanlige håndbevegelser utløse en kommando?
Beholder samme bevegelse samme betydning i ulike sammenhenger?
Hvordan fungerer systemet i direkte sollys og mørke?
Kan både fører og passasjer bruke det uten å styre feil sone?
Er alle viktige bevegelseshandlinger tilgjengelige gjennom en annen betjening?
Kan en feil handling avbrytes eller angres umiddelbart?
Sparer funksjonen fortsatt krefter når nyhetens interesse har lagt seg?

Et godt bevegelsesgrensesnitt er beskjedent. Det tilbyr noen få minneverdige snarveier, forblir stille under vanlige bevegelser og får aldri brukeren til å lure på om bilen oppfattet kommandoen.