Rétroviseurs et systèmes à caméra-moniteur

Les rétroviseurs et systèmes à caméra-moniteur constituent l’interface de vision indirecte du véhicule : ils transforment les zones extérieures au champ de vision direct du conducteur en informations utiles pour changer de voie, reculer, stationner et repérer les usagers proches. Leur qualité dépend du champ de vision, de la géométrie de l’image, de leur emplacement, de la visibilité par mauvaises conditions et de la facilité avec laquelle le conducteur interprète distance et mouvement.

Rétroviseurs intérieur et extérieurs

Un rétroviseur intérieur conventionnel offre une vue réfléchie à travers la lunette arrière. Les modèles jour/nuit manuels modifient le trajet de la réflexion pour réduire l’éblouissement ; les modèles électrochromes font varier la réflectance électroniquement. Le chargement, les passagers, la forme de la carrosserie ou une petite lunette arrière peuvent limiter la vue.

Un rétroviseur intérieur numérique utilise une caméra orientée vers l’arrière et un écran logé dans le boîtier du rétroviseur. Il peut offrir une vue plus large et dégagée lorsque le chargement ou les occupants masquent la vitre. De nombreux systèmes peuvent revenir au miroir optique, ce qui procure au conducteur une solution de secours directe et une comparaison rapide du grossissement.

Les rétroviseurs extérieurs couvrent les zones situées à côté et derrière le véhicule. Un miroir plan conserve un grossissement unitaire, mais offre un champ plus étroit. Des parties convexes ou asphériques élargissent la couverture tout en modifiant la taille et la distance apparentes des objets. Les exigences et textes d’avertissement varient selon le marché.

Le chauffage, l’évacuation de l’eau, le rabattement électrique, l’inclinaison en marche arrière, la mémoire et les témoins d’angle mort améliorent l’utilité, mais ne remplacent ni un réglage correct ni une observation directe lorsque les conditions de circulation l’exigent.

Systèmes à caméra-moniteur

Un système à caméra-moniteur remplace ou complète un miroir réfléchissant par une caméra extérieure et un écran intérieur.

Ses avantages potentiels comprennent un boîtier extérieur plus petit, un champ de vision configurable, une exposition automatique, une gestion de l’éblouissement et la superposition de certains avertissements. Le gain aérodynamique dépend du véhicule complet et ne doit pas être déduit de la seule présence de caméras.

Les contreparties sont tout aussi physiques :

la pluie, la neige, la saleté, le sel, l’éblouissement ou la condensation peuvent masquer l’objectif ;
la faible luminosité peut ajouter du bruit, du flou ou retarder les changements d’exposition ;
un écran peut tomber en panne, se figer ou présenter de la latence ;
le grossissement et la perspective peuvent différer de ceux d’un miroir familier ;
l’emplacement de l’écran peut imposer une nouvelle direction de regard ;
l’œil doit faire la mise au point à la distance de l’écran plutôt que sur une image virtuelle réfléchie ;
les défauts de caméra ou d’étalonnage nécessitent un avertissement immédiat et compréhensible.

Le système a besoin d’une stratégie de nettoyage, de performances exploitables en faible lumière, d’une latence maîtrisée et d’un comportement en cas de panne qui préserve la vision indirecte requise.

Une réglementation propre à chaque marché

Le règlement ONU nº 46 couvre les dispositifs de vision indirecte dans les marchés qui l’appliquent. Son cadre actuel englobe les rétroviseurs conventionnels et les systèmes à caméra-moniteur, avec des champs de vision définis et des dispositions de performance. Cela ne signifie pas que toute combinaison de caméra et d’écran peut remplacer un rétroviseur : le système complet homologué doit satisfaire aux exigences applicables. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

Aux États-Unis, la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles nº 111 fixe des exigences de visibilité arrière, notamment pour les rétroviseurs et l’image de recul. La procédure d’essai de conformité de la NHTSA décrit les performances et l’emplacement requis des rétroviseurs selon les catégories de véhicules. Il est donc impossible de présumer qu’un remplacement uniquement par caméra est autorisé parce que le véhicule est vendu sur un autre marché. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Les acheteurs doivent juger l’équipement exact certifié dans leur pays, et non les images commerciales mondiales du modèle.

Détails liés aux facteurs humains

Le champ de vision n’est qu’un début. Le conducteur doit aussi évaluer la vitesse relative, la position dans la voie et le temps avant un conflit. Une vue plus large peut faire paraître les objets plus petits. Un zoom numérique peut modifier l’échelle entre les modes. Des superpositions peuvent aider à identifier un avertissement, mais un contenu graphique trop abondant risque de masquer la scène.

L’emplacement de l’écran doit conserver un trajet de balayage cohérent. Un écran de porte placé bien plus bas que le rétroviseur conventionnel peut exiger un regard vers le bas plus long. Un écran lumineux peut perturber l’adaptation nocturne ; un écran trop sombre peut cacher des détails en plein jour. La transition entre la sortie lumineuse d’un tunnel, l’obscurité, l’éblouissement des phares et une chaussée mouillée est plus révélatrice qu’une image de showroom.

L’IHM doit distinguer :

un objet détecté d’un avertissement général d’angle mort ;
une caméra temporairement masquée d’une panne du système ;
un changement de mode de champ de vision de la vue normale ;
une vue de stationnement de celle destinée à la conduite à vitesse routière.

Les avertissements doivent expliquer la limitation et indiquer quelle vue reste disponible.

Points à vérifier avant l’achat

Chaque vue requise peut-elle être réglée pour la position de conduite normale ?
Les écrans caméra sont-ils proches du trajet de regard attendu vers les rétroviseurs ?
Est-il facile d’évaluer la distance sans changement gênant du grossissement ?
Comment la vue gère-t-elle l’obscurité, les phares, la pluie et un objectif sale ?
Le système récupère-t-il rapidement après le passage de l’obscurité à une forte luminosité ?
Le mouvement de l’image est-il fluide et peu retardé ?
Un rétroviseur intérieur numérique peut-il revenir à une vue optique ?
Quel avertissement apparaît si un objectif est masqué ou une caméra en panne ?
Les exigences relatives au remplacement du pare-brise, à l’alignement des caméras et à l’étalonnage sont-elles documentées ?
La configuration exacte des rétroviseurs ou caméras est-elle homologuée sur le marché de l’acheteur ?

Un bon système de vision indirecte se fait oublier à l’usage. Il offre une vue stable et interprétable, et empêche de confondre une limitation avec une scène dégagée.