BMW i3 60 Ah curva de carregamento e desempenho

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Última modificação: ago. 10, 2026

A curva abaixo mostra a potência de carregamento do BMW i3 60 Ah nos diferentes níveis da bateria. Os gráficos de autonomia e tempo fornecem informações adicionais sobre o desempenho.

Destaques de carregamento

Potência máxima de carregamento DC
50 kW
Capacidade da bateria
21,6 kWh
Arquitetura
355 V

21,6 kWh — 21.6 kWh Lithium-ion

Desempenho de carregamento

Potência média de carregamento de 0 a 100 % 8,9 kW
Potência média de carregamento de 10 a 100 % 8,3 kW
Potência média de carregamento de 10 a 80 % 28,0 kW

Métricas avançadas

Taxa C máxima 2,08 C
Taxa C média 1,36 C
Zona ótima de carregamento 1% – 59%

Análise de tempo

Análise de autonomia

Principais conclusões

Potência efetiva de carregamento, incluindo 5 minutos adicionais 30,3 kW
Duração ideal da paragem para carregamento 21m 36s
Tempo de carregamento de 10 a 80 % 28 m 14 s

Análise da potência de carregamento

Intervalo de SoC Potência do posto de carregamento (kW) Tempo total Energia adicionada
0-100% 8,9 kW 2 h 6 m 6 s 18,8 kWh
10-100% 8,3 kW 2 h 3 m 0 s 16,9 kWh
10-80% 28,0 kW 28 m 14 s 13,2 kWh

Autonomia adicionada por minuto pelo ciclo de condução

Intervalo de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 1,7 km (1,1 mi) 1,5 km (0,9 mi) 0,8 km (0,5 mi) 0,7 km (0,4 mi)
10-100% 1,5 km (0,9 mi) 1,4 km (0,9 mi) 0,7 km (0,4 mi) 0,7 km (0,4 mi)
10-80% 5,2 km (3,2 mi) 4,7 km (2,9 mi) 2,5 km (1,6 mi) 2,3 km (1,4 mi)

Dados da curva de carregamento (0–100 % SoC)

SoC Potência do posto de carregamento Tempo total desde 0% Energia recebida pela bateria

A potência do posto de carregamento é a potência que este fornece. A energia recebida pela bateria é a que efetivamente chega: cerca de 5% perde-se sob a forma de calor e durante a conversão, e os tempos de carregamento são calculados a partir desta quantidade reduzida de energia. Por isso, dividir a energia pelo tempo resulta num valor cerca de 5% inferior ao da coluna da potência do posto de carregamento. Os 5% são uma estimativa — a perda real varia com a temperatura, o estado de carga e o posto de carregamento utilizado. Saiba mais sobre a perda de carregamento

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