Conectores e entradas de carregamento de veículos elétricos

O conector do cabo de carregamento encaixa na entrada do automóvel. A disposição dos contactos determina como a corrente alternada (AC) ou contínua (DC) chega ao veículo e que cabo ou adaptador permite ligá-los.

Conector, entrada e porta de carregamento

O conector e a entrada formam, em conjunto, um acoplador. Os condutores costumam chamar porta de carregamento à entrada do veículo. Num posto, uma porta é uma saída que pode carregar um veículo de cada vez. SAE J3400/2 — Conectores e entradas NACS US Joint Office of Energy and Transportation — Conectores e terminologia

Os contactos de potência transportam a corrente de carregamento; os restantes asseguram a terra de proteção e os sinais de ligação ou controlo. Para os percursos de potência AC e DC, consulte Carregamento de VE: como funciona o sistema. Protocolos e serviços de carregamento aborda a comunicação, a autorização e os serviços de pagamento associados a essa ligação física.

Famílias de conectores

Tipo 1 e CCS Combo 1

O Tipo 1, habitualmente chamado J1772 na América do Norte, suporta carregamento AC monofásico. Tem dois contactos de potência, terra de proteção, um piloto de controlo e um circuito de proximidade. SAE J1772 — Acoplador norte-americano de carregamento condutivo (2024) US Joint Office of Energy and Transportation — Conectores e terminologia

O CCS Combo 1 acrescenta dois contactos DC de grandes dimensões sob a secção Tipo 1. Um conector AC Tipo 1 encaixa na parte superior da entrada combinada; um conector CCS1 utiliza os contactos DC inferiores juntamente com os contactos de terra e sinalização da parte superior. Assim, o veículo pode carregar em AC e DC através de uma única entrada. US Joint Office of Energy and Transportation — Conectores e terminologia CharIN — Conectores de carregamento utilizados no mundo

NACS e SAE J3400

O desenho do conector NACS da Tesla é normalizado pela família SAE J3400. Os seus dois contactos de potência transportam AC monofásica ou DC. O documento principal J3400 abrange a interface elétrica e funcional, enquanto J3400/2 define as dimensões do conector e da entrada. SAE J3400 — North American Charging System (2024) SAE J3400/2 — Conectores e entradas NACS

Tipo 2

O Tipo 2 suporta AC monofásica e trifásica e é amplamente utilizado na Europa. CharIN — Conectores de carregamento utilizados no mundo

Um posto AC Tipo 2 pode ter um cabo fixo ou uma tomada para um cabo separado trazido pelo condutor. Para a escolha do cabo e a instalação, consulte Carregamento de VE em casa.

A IEC 62196-2:2025 abrange acessórios AC com tensão nominal até 480 V AC, com limites de corrente de 63 A para funcionamento trifásico e 70 A para monofásico. Estes valores definem o âmbito da norma; o carregador de bordo e a alimentação elétrica determinam a potência de carregamento AC disponível. IEC 62196-2:2025 — Acessórios de carregamento AC

Para a infraestrutura AC em modo 3 na UE, as orientações AFIR da Comissão Europeia identificam o Tipo 2 e remetem para EN IEC 62196-2:2022 nos pontos de carregamento de veículos ligeiros instalados ou renovados a partir de 8 de janeiro de 2026. Comissão Europeia — Perguntas e respostas sobre AFIR

CCS Combo 2

O CCS Combo 2 combina a disposição da entrada Tipo 2 com dois contactos DC adicionais por baixo. Um conector AC Tipo 2 utiliza a secção superior. Durante o carregamento DC CCS2, os contactos inferiores transportam a corrente, enquanto a terra de proteção e a sinalização utilizam contactos da secção superior. Tipo 2 e CCS2 formam a principal combinação de conectores AC/DC na Europa. CharIN — Conectores de carregamento utilizados no mundo Phoenix Contact — Instruções de instalação da entrada CCS Tipo 2

CHAdeMO

CHAdeMO é uma interface DC presente em veículos elétricos japoneses e modelos exportados, frequentemente ao lado de uma entrada AC separada. A comunicação tradicional entre veículo e carregador utiliza CAN. CHAdeMO Association — Publicação de CHAdeMO 2.1

Em maio de 2026, a CHAdeMO Association publicou o protocolo 2.1, que especifica até 800 A e 800 kW com a configuração existente do conector CHAdeMO. Os postos instalados e os veículos carregam segundo os seus próprios valores nominais, que podem ficar muito abaixo desses limites do protocolo. CHAdeMO Association — Publicação de CHAdeMO 2.1

GB/T e ChaoJi

O sistema chinês GB/T tem acopladores AC e DC separados: GB/T 20234.2 abrange a interface AC, enquanto GB/T 20234.3 abrange a interface DC tradicional. GB/T 20234.2-2015 — Acoplador de carregamento AC MIIT da China — Normas GB/T 2023 para conectores de carregamento condutivo

A GB/T 20234.3-2023 atualizou a interface DC tradicional, mantendo a compatibilidade com o desenho anterior do conector. Segundo o Ministério da Indústria e das Tecnologias da Informação da China, a atualização elevou a corrente máxima de carregamento de 250 A para 800 A e acrescentou requisitos de arrefecimento ativo e monitorização da temperatura. MIIT da China — Normas GB/T 2023 para conectores de carregamento condutivo

A GB/T 20234.4-2023 define o acoplador DC de alta potência utilizado por ChaoJi-1. ChaoJi-1 e ChaoJi-2 partilham o novo desenho do acoplador, mas utilizam os protocolos de comunicação GB/T e CHAdeMO, respetivamente. GB/T 20234.4-2023 — Acoplador de carregamento DC de alta potência CHAdeMO Association — Publicação das normas GB/T ChaoJi (2023)

Os objetivos de conceção do ChaoJi incluem permitir que veículos com a nova entrada utilizem carregadores GB/T e CHAdeMO existentes através de adaptadores. No anúncio das normas em 2023, a CHAdeMO Association descreveu os requisitos de interoperabilidade e segurança dos adaptadores como ainda em discussão na IEC. CHAdeMO Association — Carregamento ChaoJi de alta potência CHAdeMO Association — Publicação das normas GB/T ChaoJi (2023)

Corrente do cabo, arrefecimento e potência de carregamento

A corrente nominal de um conector aplica-se a um conjunto de cabo específico e a determinadas condições de funcionamento. Os valores contínuos e os de reforço temporário podem diferir. Por exemplo, o cabo CCS2 com arrefecimento líquido 1087136 da Phoenix Contact está classificado para 500 A em contínuo e até 700 A em modo boost, dependendo das condições ambientais. A documentação também especifica monitorização da temperatura e redução da corrente a temperaturas ambientes mais elevadas. Phoenix Contact — Cabo CCS2 com arrefecimento líquido 1087136

À sua corrente nominal contínua de 500 A, esse cabo pode transportar 200 kW a 400 V ou 400 kW a 800 V, antes das perdas. Atingir qualquer um desses valores numa sessão depende do posto e do veículo. Carregamento rápido DC explica a potência do posto, a partilha de potência e como comparar a energia adicionada com o tempo decorrido.

Escolher um adaptador compatível

Identifique o conector do posto, a entrada do veículo e se a ligação pretendida é AC ou DC. Um adaptador tem de suportar essa combinação específica e estar aprovado para utilização com o veículo e a rede de carregamento.

O adaptador NACS DC da Porsche para os Estados Unidos liga um cabo de carregamento NACS DC à entrada CCS1 do veículo. A Porsche exclui expressamente a utilização em AC, incluindo carregadores domésticos e Destination Chargers com conectores NACS. A interface NACS utiliza os mesmos dois contactos de potência para AC e DC, mas este adaptador encaminha DC para os contactos DC dedicados da entrada CCS1. SAE J3400 — North American Charging System (2024) Porsche — Guia do adaptador NACS DC (Estados Unidos)

SAE J3400/1 é um relatório informativo que descreve um processo para avaliar a adequação de adaptadores a acopladores NACS. A edição de abril de 2025 abrange adaptadores entre SAE J3400 e SAE J1772. SAE J3400/1 — Segurança dos adaptadores e qualificação pelo fabricante

Na América do Norte, determinados locais Tesla Supercharger suportam veículos de outros fabricantes equipados com NACS e veículos CCS1 com adaptadores NACS DC. A Tesla exige que estes adaptadores sejam fornecidos pela Tesla ou pelo fabricante do veículo e proíbe adaptadores de terceiros. Verifique a compatibilidade do veículo e do local específicos na aplicação ou no mapa da Tesla. Tesla — Carregar outros VE nos Supercharger (América do Norte)

Siga as instruções do adaptador específico. O guia do adaptador NACS DC da Rivian exige uma inspeção para detetar danos antes da utilização e proíbe extensões elétricas ou prolongadores de cabo com esse adaptador. Rivian — Guia do adaptador NACS DC (março de 2025)

Localização da porta e alcance do cabo

A posição da porta influencia a forma de estacionar e se o cabo chega sem ficar esticado. Segundo a Tesla, diferentes posições das entradas podem exigir a partilha de cabos entre lugares adjacentes em muitos locais Supercharger. Verifique a disposição real do local, sobretudo com reboque ou com um cabo fixo curto. Tesla — Carregar outros VE nos Supercharger (América do Norte)

Canto traseiro

Com uma entrada no canto traseiro, estacionar de marcha-atrás em direção a um posto no fundo do lugar aproxima a entrada do cabo. Se o local exigir estacionamento de frente com o posto no fundo, o cabo tem de percorrer uma distância maior ao longo do veículo até à entrada traseira.

Lateral dianteira

Uma entrada na lateral dianteira pode ser alcançada a partir do lado do veículo ou de um posto à sua frente. O lado onde se encontra a entrada determina se o cabo tem de atravessar a frente do automóvel.

Lateral traseira

Para uma entrada na lateral traseira, verifique a distância entre o posto e o painel lateral traseiro do automóvel. Em casa, avalie essa distância na posição de estacionamento habitual.

Canto dianteiro

Uma entrada no canto dianteiro coloca a ligação à frente de um reboque engatado. Carregar sem desengatar continua a exigir um lugar que acomode todo o conjunto de veículo e reboque.

Centro da frente

Uma entrada central dianteira permite o acesso pela frente do automóvel. Ao avaliar um lugar para estacionar de frente, reserve espaço entre o veículo e qualquer parede ou posto para inserir e manusear o conector.

Antes de contar com um cabo ou adaptador

• Confirme a entrada do veículo exato no mercado em causa, incluindo se suporta AC, DC ou ambos.
• Verifique as interfaces e os valores nominais do cabo ou adaptador, bem como as aprovações do veículo e da rede.
• Determine se o posto fornece um cabo fixo ou se precisa de levar o seu.
• Verifique o alcance do cabo na posição de estacionamento prevista e consulte a informação de compatibilidade do operador para o veículo específico.