Geautomatiseerde rijsystemen in de praktijk: gids voor 2026

De markt voor geautomatiseerd rijden is in juli 2026 geen enkele wedloop: consumentensystemen van niveau 2 helpen een oplettende bestuurder, productiesystemen van niveau 3 staan onder beperkte voorwaarden toe dat de blik wordt afgewend en vloten van niveau 4 vervoeren passagiers zonder bestuurder binnen vastgelegde servicegebieden. Deze gids gebruikt representatieve systemen met openbare product- of bedrijfsgegevens; de beschikbaarheid verschilt per land, voertuig, hardware en softwareversie.

Niveau 2 onder toezicht in particuliere voertuigen

Niveau 2 is de breedste consumentencategorie. Het systeem kan tegelijk sturen en de snelheid regelen, maar de mens moet de weg voortdurend bewaken.

De categorie kent nu twee productvormen. Autosnelwegsystemen richten zich op voorspelbare wegen met gecontroleerde toegang en kunnen handenvrij gebruik toestaan. Punt-tot-puntsystemen proberen een navigatieroute over autosnelwegen en stadsstraten te volgen, inclusief afslagen en geregelde kruispunten. De tweede vorm is breder, maar geen hoger SAE-niveau zolang de bestuurder voortdurend toezicht houdt en de terugvalfunctie vervult.

Tesla Full Self-Driving (Supervised)

Tesla beschrijft FSD (Supervised) als een geavanceerd pakket rijhulpsystemen dat via woonstraten, stadswegen en snelwegen naar een bestemming probeert te rijden. Het volgt splitsingen, wisselt van rijstrook, slaat af, rijdt door rotondes en handelt kruispunten af.

Volgens de Tesla-handleiding vertraagt en stopt de functie waar nodig voor verkeerslichten en stopborden. De handleiding waarschuwt ook dat het systeem mogelijk niet correct stopt of weer optrekt en dat de bestuurder moet bepalen of verder rijden veilig en wettelijk toegestaan is.

Deze combinatie maakt FSD (Supervised) tot een vooraanstaand voorbeeld van punt-tot-puntniveau 2, niet tot een autonome consumentenauto. Tesla vereist uitdrukkelijk actief toezicht en stelt dat de functie het voertuig niet autonoom maakt. De mogelijkheden verschillen per regio, voertuigconfiguratie, hardware, modeljaar en software.

Chinese systemen voor stadsnavigatie

Punt-tot-puntassistentie in steden is in China een markt met meerdere bedrijven.

XPENG omschrijft City Navigation Guided Pilot als ondersteuning bij kruispunten met verkeerslichten, inhalen, snelheidsaanpassing en rotondes op ondersteunde stadswegen. NIO’s Point-to-Point Navigate on Pilot Plus uit 2026 combineert rijstrookkeuze en interactie met omringend verkeer, terwijl bijbehorende software parkeerterreinen met stadsnavigatie verbindt. Huawei zegt dat ADS 3.0 Navigation Cruise Assist met één handeling over openbare en interne wegen naar een parkeerplaats op de bestemming kan rijden. Li Auto meldde dat het een punt-tot-puntfunctie met één klik had uitgerold naar gebruikers van Li AD Max.

Deze producten zijn niet onderling uitwisselbaar. Wegdekking, voertuigen, sensoren, software, regels voor bestuurdersbewaking en markt beschikbaarheid verschillen. Het gebruik door fabrikanten van ‘autonomous’, ‘ADS’, ‘pilot’ of ‘end-to-end’ bepaalt evenmin het SAE-niveau; de gedocumenteerde menselijke rol doet dat.

Hun bestaan is belangrijk, omdat het uitvoeren van stadsroutes niet langer alleen door Tesla wordt aangeboden. Chinese ontwikkelaars hebben stedelijke NOA tot een belangrijk concurrentieterrein gemaakt, terwijl veel alternatieven in Europa en Noord-Amerika nog hoofdzakelijk op geselecteerde snelwegen zijn gericht.

GM Super Cruise

Super Cruise biedt handenvrij niveau 2 op compatibele, in kaart gebrachte wegen in Noord-Amerika. Het combineert adaptieve cruisecontrol en rijstrookregeling met nauwkeurige kaartgegevens en cameragebaseerde bewaking van de aandacht van de bestuurder.

GM meldde in april 2026 dat klanten één miljard handenvrije miles hadden afgelegd met bijna 750.000 geactiveerde auto’s. Dat bewijst consumentengebruik en blootstelling, maar is op zichzelf geen vergelijking van botsveiligheid. De bestuurder moet de weg blijven bekijken.

Ford BlueCruise

BlueCruise is een handenvrij niveau 2-snelwegsysteem waarbij de ogen op de weg moeten blijven. Een op de bestuurder gerichte camera bewaakt blik en hoofdpositie, en de bestuurder moet klaar zijn om over te nemen.

Ford stelt dat het systeem werkt in aangewezen Blue Zones op ondersteunde markten. Wegdekking en voertuigbeschikbaarheid verschillen tussen Noord-Amerika en Europa; kopers moeten daarom het precieze lokale product controleren.

BMW Motorway Assistant

BMW’s Motorway Assistant van niveau 2 staat langdurig handenvrij gebruik toe op ondersteunde autosnelwegen met gescheiden rijbanen, terwijl de bestuurder oplettend blijft. Op ondersteunde modellen kan de bestuurder een voorgestelde rijstrookwisseling met de blik bevestigen.

BMW toont waarom een voertuig niet één permanent niveau kan krijgen: in Duitsland kan de 7 Serie deze niveau 2-functie combineren met een afzonderlijke niveau 3-functie.

FSD-goedkeuring in Europa: wat is werkelijk goedgekeurd?

Europa vereist doorgaans goedkeuring voordat een voertuigsysteem in gebruik wordt genomen, anders dan het Amerikaanse systeem van zelfcertificering door de fabrikant met toezicht tijdens gebruik. Een goedkeuring geldt voor de beoordeelde Europese functie, het voertuig en de omstandigheden, niet automatisch voor een anders geconfigureerde Amerikaanse softwareversie.

Op 10 april 2026 verleende de Nederlandse voertuigautoriteit RDW Tesla FSD (Supervised) een Europese typegoedkeuring met voorlopige geldigheid in Nederland. RDW classificeert het als een door de bestuurder bestuurd assistentiesysteem: de bestuurder blijft verantwoordelijk, moet het verkeer bewaken en onmiddellijk kunnen overnemen. RDW stelt ook dat de Europese en Amerikaanse versies niet rechtstreeks vergelijkbaar zijn.

Dat besluit was geen algemene EU-goedkeuring. RDW legde uit dat bredere geldigheid indiening bij de Europese Commissie, een stemming van de lidstaten en meerderheidssteun in het verantwoordelijke comité vereist. Afzonderlijke landen kunnen tijdens die procedure apart voorlopige erkenning overwegen.

De zaak laat drie verschillen zien:

Goedkeuring van een niveau 2-functie maakt er geen autonoom rijden van.
Goedkeuring in één gebied bewijst geen toelating in heel Europa.
Een goedgekeurde Europese versie valideert niet elke gelijknamige functie elders.

De regelgevingsstatus kan sneller veranderen dan de hardware. Kopers moeten daarom de actuele nationale toelating en exacte softwareversie controleren in plaats van te vertrouwen op de algemene melding dat ‘FSD in Europa is goedgekeurd’.

Productieniveau 3: blik afgewend binnen een beperkt domein

Niveau 3 voert de volledige rijtaak uit wanneer het actief is, maar verwacht dat een gebruiker die klaar is voor de terugvalfunctie op verzoek reageert. Marktgoedkeuring en het exacte operationele domein zijn onderdeel van het product.

Mercedes-Benz DRIVE PILOT

Mercedes-Benz kreeg Duitse goedkeuring voor DRIVE PILOT tot 95 km/h onder vastgelegde voorwaarden op het Duitse Autobahn-netwerk. Het bedrijf biedt de functie aan op de S-Klasse en elektrische EQS.

De goedgekeurde functie is voorwaardelijk, niet universeel. Weg-, verkeers-, omgevings- en voertuigomstandigheden bepalen de beschikbaarheid. De gebruiker mag tijdens activering de aandacht op toegestane activiteiten richten, maar moet op een overnameverzoek reageren.

BMW Personal Pilot L3

BMW Personal Pilot L3 wordt in Duitsland aangeboden voor de 7 Serie, inclusief i7-varianten. Het ondersteunt niveau 3 tot 60 km/h op goedgekeurde snelwegtrajecten en kan in het donker werken.

BMW combineert het met Motorway Assistant van niveau 2. De niveau 2-functie kan sneller snelwegverkeer afdekken, maar vereist dat de ogen op de weg blijven; Personal Pilot heeft een beperkter domein, maar verandert wie de weg bewaakt.

Deze systemen tonen waarom mogelijkheden niet alleen op topsnelheid of in kaart gebrachte afstand kunnen worden gerangschikt. Niveau 3 wordt bepaald door de rijrol en terugvalfunctie en vervolgens begrensd door het domein.

[evimg:2dfed]

Diensten van niveau 4: zonder bestuurder binnen een servicegebied

Niveau 4 neemt binnen zijn operationele domein de behoefte aan een bestuurder weg. Het commerciële product is een besturingssysteem met voertuigen, kartering, vlootonderhoud, laden, ondersteuning op afstand en incidentrespons.

Waymo

Waymo biedt in meerdere Amerikaanse stedelijke gebieden een openbare dienst met alleen passagiers. De huidige service-informatie vermeldt directe of door partners uitgevoerde ritten in markten als Phoenix, San Francisco Bay Area, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Orlando, Dallas, Houston, Nashville en San Antonio.

De dienst is niveau 4 binnen goedgekeurde gebieden, niet niveau 5. Waymo’s operationele kaart blijft groeien, maar het systeem blijft begrensd door geografie, ondersteunde wegen, omgevingsomstandigheden en vlootactiviteiten.

Waymo publiceert op het Safety Impact-dashboard vergelijkingen van afstand en botsingspercentages bij ritten met alleen passagiers. Tot en met maart 2026 rapporteerde het dashboard 220,6 miljoen miles met alleen passagiers in de toen geanalyseerde locaties. Het bedrijf meldde voor meerdere letsel- en airbaguitkomsten lagere percentages dan zijn aangepaste menselijke referentie. Bij het citeren moeten methode, geografische samenstelling en bedrijfsherkomst zichtbaar blijven.

Baidu Apollo Go

Baidu exploiteert Apollo Go-robotaxidiensten in China en heeft tests en activiteiten internationaal uitgebreid. In de resultaten over het eerste kwartaal van 2026 rapporteerde Baidu 3,2 miljoen volledig bestuurderloze operationele ritten in het kwartaal, meer dan 22 miljoen openbare ritten in totaal in april en aanwezigheid in 27 steden in mei.

Deze cijfers zijn door het bedrijf gemelde operationele maatstaven. Baidu meldde ook meer dan 220 miljoen volledig bestuurderloze kilometers. Vergelijkingen tussen bedrijven vereisen voorzichtigheid, omdat definities van rit, kilometer, servicegebied, rapportagedrempel en veiligheidsuitkomst kunnen verschillen.

De sterkste conclusie is niet dat één aanbieder heeft ‘gewonnen’. Begrensde niveau 4-dienstverlening is in meerdere markten commerciële werkelijkheid, maar blijft een geëxploiteerd vlootproduct en geen particuliere auto die overal kan rijden.

Waarom productnamen misleiden

‘Autopilot’, ‘Full Self-Driving’, ‘Pilot’, ‘Assistant’, ‘NOA’ en ‘Super Cruise’ bepalen het SAE-niveau niet. Handenvrij gebruik en het voltooien van een punt-tot-puntroute doen dat evenmin.

Gebruik deze vergelijkingsvolgorde:

Menselijke rol: bestuurder met ogen op de weg, gebruiker die klaar is voor de terugvalfunctie of passagier?
ODD: welke geografie, wegen, snelheden, weers- en lichtomstandigheden?
Terugvalfunctie: wie beheert een grens of storing?
Goedkeuring: typegoedkeuring, exploitatievergunning, test onder toezicht of commerciële dienst?
Bewijs: gebruik, testresultaten, botsingsuitkomsten en rapportagemethode?
Commerciële voorwaarden: exact model, hardware, software, land en abonnement?

Een aangekondigde functie is geen uitgerolde functie. Een test onder toezicht op de openbare weg is geen bestuurderloze dienst. Een bestuurderloze rit voor werknemers is niet noodzakelijk voor het publiek toegankelijk.

Wat een toonaangevend systeem moet bekendmaken

Een geloofwaardige systeembeschrijving vermeldt het exacte niveau en de gebruikersrol, het domein, uitsluitingen, terugvalfunctie, waar van toepassing het ontwerp van de bestuurdersbewaking, voertuig- en softwarebereik, regelgevingsstatus en bewijs van prestaties in gebruik.

Consumentenniveau 2 moet vooral worden beoordeeld op beveiligingen voor toezicht en voorspelbaar gedrag bij complexe verkeersregelingen, niet alleen op het voltooien van een route. Niveau 3 moet worden beoordeeld op domeindetectie en overgangsbeheer. Niveau 4 moet worden beoordeeld op de volledige veiligheidsonderbouwing en bedrijfsvoering, inclusief incidentrapportage en uitbreiding naar een nieuw domein.

Dit artikel heeft een datum omdat implementaties veranderen. EVKX zal de systeemvoorbeelden bijwerken wanneer goedkeuringen, operationele gebieden of openbaar bewijs wezenlijk veranderen.