Sistemi di guida automatizzata nel mondo reale: guida 2026

Nel luglio 2026 la guida automatizzata non è una sola gara: il livello 2 assiste un conducente attento, il livello 3 di produzione consente di distogliere lo sguardo in condizioni ristrette e le flotte di livello 4 trasportano passeggeri senza conducente in aree definite. Questa guida usa sistemi rappresentativi con prove pubbliche; la disponibilità varia per Paese, veicolo, hardware e software.

Livello 2 supervisionato nei veicoli privati

Il livello 2 è la categoria consumer più ampia. Il sistema sterza e regola la velocità, ma la persona deve monitorare continuamente la strada.

Esistono due forme. I sistemi autostradali si concentrano su strade prevedibili ad accesso controllato e possono consentire la guida senza mani. Quelli punto-punto tentano un itinerario su autostrade e strade urbane, comprese svolte e intersezioni regolate. Il secondo è più ampio, ma resta SAE livello 2 finché il conducente supervisiona e funge da ripiego.

Tesla Full Self-Driving (Supervised)

Tesla descrive FSD (Supervised) come assistenza avanzata che tenta di raggiungere una destinazione attraverso strade residenziali, urbane e autostrade. Segue biforcazioni, cambia corsia, svolta, percorre rotatorie e gestisce incroci.

Il manuale dice che rallenta e si ferma a semafori e stop quando necessario. Avverte anche che potrebbe non fermarsi o ripartire correttamente e che il conducente deve decidere se procedere sia sicuro e legale.

È un esempio importante di livello 2 punto-punto, non un’auto autonoma. Tesla richiede supervisione attiva e precisa che la funzione non rende autonomo il veicolo. Le capacità variano per regione, configurazione, hardware, anno modello e software.

Sistemi cinesi di navigazione urbana

In Cina l’assistenza urbana punto-punto è offerta da più aziende.

Secondo XPENG, City Navigation Guided Pilot assiste a incroci semaforici, sorpassi, variazioni di velocità e rotatorie. Point-to-Point Navigate on Pilot Plus 2026 di NIO combina scelta della corsia e interazione col traffico, con software che collega parcheggi e navigazione urbana. Huawei afferma che ADS 3.0 Navigation Cruise Assist permette con un tocco di percorrere strade pubbliche e interne fino al parcheggio di destinazione. Li Auto ha distribuito una funzione punto-punto con un clic agli utenti Li AD Max.

I prodotti non sono intercambiabili: differiscono per strade, veicoli, sensori, software, monitoraggio e mercati. «Autonomous», «ADS», «pilot» o «end-to-end» non fissano il livello SAE; lo fa il ruolo umano documentato.

L’esecuzione di percorsi urbani non è più esclusiva di Tesla. Gli sviluppatori cinesi hanno reso il NOA urbano un importante terreno competitivo, mentre molte alternative europee e nordamericane restano soprattutto autostradali.

GM Super Cruise

Super Cruise offre livello 2 senza mani su strade nordamericane compatibili e mappate. Combina cruise control adattivo, controllo corsia, mappe precise e monitoraggio con telecamera.

Nell’aprile 2026 GM ha riferito un miliardo di miglia senza mani su quasi 750.000 auto abilitate. Dimostra uso, non da solo maggiore sicurezza. Il conducente deve guardare la strada.

Ford BlueCruise

BlueCruise è un sistema autostradale di livello 2 senza mani ma con occhi sulla strada. Una telecamera monitora sguardo e testa; il conducente deve poter riprendere il controllo.

Ford dice che opera nelle Blue Zones designate. Copertura e veicoli differiscono tra Nord America ed Europa; va verificato il prodotto locale.

BMW Motorway Assistant

Motorway Assistant di livello 2 consente lunghi periodi senza mani su autostrade divise supportate, con conducente attento. Su alcuni modelli, lo sguardo conferma un cambio corsia proposto.

BMW mostra perché un veicolo non ha un livello permanente: in Germania la Serie 7 può combinare questa funzione di livello 2 con una separata di livello 3.

Approvazione FSD in Europa: che cosa è stato approvato

L’Europa richiede in genere un’approvazione preventiva, diversamente dall’autocertificazione statunitense seguita da controlli in uso. L’approvazione riguarda funzione europea, veicolo e condizioni valutate, non automaticamente un software USA configurato diversamente.

Il 10 aprile 2026 l’autorità olandese RDW ha concesso a Tesla FSD (Supervised) un’omologazione europea provvisoriamente valida nei Paesi Bassi. Lo classifica come assistenza controllata dal conducente: questi resta responsabile, monitora il traffico e deve riprendere subito. RDW afferma anche che versioni europea e USA non sono direttamente confrontabili.

Non era un’approvazione generale UE. Una validità più ampia richiede presentazione alla Commissione europea, voto degli Stati e maggioranza nel comitato competente. I singoli Paesi possono valutare un riconoscimento provvisorio durante il processo.

Il caso distingue:

approvare una funzione di livello 2 non la rende autonoma;
l’approvazione in un territorio non prova l’autorizzazione europea; e
una versione europea approvata non valida ogni funzione omonima altrove.

Lo status normativo cambia più rapidamente dell’hardware. Gli acquirenti devono verificare autorizzazione nazionale e versione software esatta, non affidarsi a «FSD è approvato in Europa».

Livello 3 di produzione: occhi distolti in un dominio ristretto

Il livello 3 esegue tutta la guida quando attivo, ma attende risposta da un utente pronto. Approvazione locale e dominio esatto sono parte del prodotto.

Mercedes-Benz DRIVE PILOT

Mercedes-Benz ha ottenuto l’approvazione tedesca per DRIVE PILOT fino a 95 km/h in condizioni definite sulla Autobahn. È offerto su Classe S ed EQS elettrica.

La funzione è condizionata, non universale. Strada, traffico, ambiente e veicolo determinano la disponibilità. L’utente può dedicarsi ad attività consentite, ma deve rispondere alla richiesta di ripresa.

BMW Personal Pilot L3

BMW offre Personal Pilot L3 in Germania sulla Serie 7, compresa i7. Supporta il livello 3 fino a 60 km/h su tratti approvati e funziona al buio.

BMW lo abbina a Motorway Assistant di livello 2. Questo copre velocità maggiori ma richiede occhi sulla strada; Personal Pilot ha dominio più stretto, ma cambia chi monitora.

Velocità massima o distanza mappata non bastano per classificare le capacità. Il livello 3 è definito dal ruolo e dal ripiego, poi limitato dal dominio.

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Servizi di livello 4: senza conducente nell’area di servizio

Il livello 4 elimina il conducente nel proprio dominio. Il prodotto commerciale è un sistema operativo con veicoli, mappe, manutenzione, ricarica, assistenza remota e gestione incidenti.

Waymo

Waymo offre servizio pubblico senza conducente di sicurezza in varie metropoli USA. Cita corse dirette o partner a Phoenix, San Francisco Bay Area, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Orlando, Dallas, Houston, Nashville e San Antonio.

È livello 4 nelle aree approvate, non livello 5. La mappa cresce, ma resta limitata da geografia, strade, ambiente e gestione della flotta.

Safety Impact confronta distanza e incidenti senza conducente. Fino a marzo 2026 registrava 220,6 milioni di miglia nelle località analizzate. Waymo riportava tassi inferiori al riferimento umano corretto per vari esiti di lesioni e airbag. Citazioni devono indicare metodologia, mix geografico e paternità aziendale.

Baidu Apollo Go

Baidu gestisce Apollo Go in Cina e si espande all’estero. Nel primo trimestre 2026 ha dichiarato 3,2 milioni di corse completamente senza conducente, oltre 22 milioni di corse pubbliche cumulative in aprile e presenza in 27 città a maggio.

Sono dati aziendali. Baidu ha dichiarato anche oltre 220 milioni di chilometri senza conducente. Confronti richiedono cautela: possono variare definizioni di corsa, chilometro, area, soglia ed esito di sicurezza.

La conclusione non è che qualcuno abbia «vinto»: il livello 4 limitato è commerciale in più mercati, ma resta una flotta gestita, non un’auto privata capace di guidare ovunque.

Perché i nomi traggono in inganno

«Autopilot», «Full Self-Driving», «Pilot», «Assistant», «NOA» e «Super Cruise» non fissano il livello SAE. Nemmeno guida senza mani e completamento punto-punto.

Confrontare in quest’ordine:

Ruolo umano: conducente attento, utente pronto o passeggero?
ODD: quale geografia, strade, velocità, meteo e luce?
Ripiego: chi gestisce limite o guasto?
Approvazione: omologazione, permesso, test supervisionato o servizio commerciale?
Prove: uso, test, incidenti e metodo di comunicazione?
Termini commerciali: modello, hardware, software, Paese e abbonamento esatti?

Una funzione annunciata non è distribuita. Un test supervisionato non è un servizio senza conducente. Una corsa senza conducente per dipendenti non è necessariamente pubblica.

Che cosa deve dichiarare un sistema leader

Una descrizione credibile indica livello e ruolo, dominio, esclusioni, ripiego, monitoraggio, ambito di veicolo e software, stato normativo e prove in servizio.

Il livello 2 va giudicato soprattutto per salvaguardie e comportamento prevedibile ai controlli complessi, non solo per completare una rotta. Il livello 3 per rilevamento del dominio e transizioni. Il livello 4 per intero dossier di sicurezza e gestione, compresi incidenti ed espansione.

L’articolo è datato perché le implementazioni cambiano. EVKX aggiornerà gli esempi quando cambieranno sostanzialmente approvazioni, aree o prove pubbliche.