Mazda MX-30 e-Skyactiv EV curva di ricarica e prestazioni

MY2021, MY2022
Ultima modifica: ago 10, 2026

La curva seguente mostra la potenza di ricarica della Mazda MX-30 e-Skyactiv EV ai diversi livelli della batteria. I grafici di autonomia e tempo forniscono informazioni aggiuntive.

Punti salienti della ricarica

Potenza massima di ricarica DC
37 kW
Capacità batteria
35,5 kWh
Architettura
355 V

35,5 kWh — 35.5 kWh NMC

Prestazioni di ricarica

Potenza media di ricarica dal 0 al 100% 24,7 kW
Potenza media di ricarica dal 10 al 100% 24,5 kW
Potenza media di ricarica dal 10 all'80% 31,2 kW

Metriche avanzate

Tasso C massimo 1,01 C
Tasso C medio 0,83 C
Area di ricarica ottimale 5% – 67%

Analisi temporale

Analisi autonomia

Principali informazioni

Potenza effettiva di ricarica, inclusi 5 minuti aggiuntivi 28,9 kW
Orario ottimale di fine ricarica 38m 37s
Tempo di ricarica 10-80% 40 m 19 s

Analisi della potenza di ricarica

Intervallo di SoC Potenza erogata dalla colonnina (kW) Tempo totale Energia aggiunta
0-100% 24,7 kW 1 h 12 m 55 s 30,0 kWh
10-100% 24,5 kW 1 h 6 m 13 s 27,0 kWh
10-80% 31,2 kW 40 m 19 s 21,0 kWh

Autonomia aggiunta per minuto in base al ciclo di guida

Intervallo di SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 3,5 km (2,2 mi) 2,7 km (1,7 mi) 2,1 km (1,3 mi) 1,6 km (1,0 mi)
10-100% 3,5 km (2,2 mi) 2,7 km (1,7 mi) 2,0 km (1,2 mi) 1,6 km (1,0 mi)
10-80% 4,5 km (2,8 mi) 3,5 km (2,2 mi) 2,6 km (1,6 mi) 2,1 km (1,3 mi)

Dati curva di ricarica (0–100% SoC)

SoC Potenza erogata dalla colonnina Tempo totale dallo 0% Energia ricevuta dalla batteria

La potenza erogata dalla colonnina è la potenza fornita dalla stazione di ricarica. L'energia ricevuta dalla batteria è quella che vi arriva effettivamente: circa il 5% viene perso sotto forma di calore e durante la conversione, e i tempi di ricarica sono calcolati sulla base di questa quantità ridotta di energia. Dividendo l'energia per il tempo si ottiene quindi un valore inferiore di circa il 5% rispetto alla colonna della potenza erogata dalla colonnina. Il 5% è una stima: la perdita effettiva varia in base alla temperatura, allo stato di carica e alla colonnina utilizzata. Scopri di più sulle perdite di ricarica

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