Courbe de recharge et performances de BMW iX3 40L xDrive

MY2027
Dernière modification : août 31, 2026

La courbe ci-dessous présente la puissance de recharge de BMW iX3 40L xDrive aux différents niveaux de charge. Les graphiques d’autonomie et de durée complètent l’analyse des performances de recharge.

Points forts de la recharge

Puissance maximale de recharge en courant continu
300 kW
Capacité de la batterie
86,9 kWh
Architecture
536 V

86,9 kWh — 86.9 kWh

Données estimées

La courbe de recharge de ce modèle est estimée à partir des données du constructeur et des performances de batteries comparables.

Recharge à forte intensité

La puissance de recharge maximale de 300 kW exige une intensité que de nombreuses bornes ne peuvent pas fournir. Bien que de nombreuses bornes soient conçues pour une puissance supérieure à BMW iX3 40L xDrive kW, leur courant est souvent limité à 500 A. Or, la puissance maximale nécessite 560 A.

Puissance de recharge

Puissance moyenne de recharge de 0 à 100 % 110,4 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 100 % 109,3 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 80 % 180,8 kW

Métriques avancées

Taux C maximal 3,48 C
Taux C moyen 2,04 C
Plage de charge optimale 5% – 60%

Analyse du temps de recharge

Analyse d’autonomie

Points clés

Puissance de recharge effective avec 5 minutes de temps d’arrêt 160,1 kW
Durée optimale de l’arrêt de recharge 17m 1s
Temps de recharge de 10 à 80 % 19 m 11 s

Analyse de la puissance de recharge

Plage de SoC Puissance délivrée par la borne (kW) Temps total Énergie ajoutée
0-100% 110,4 kW 44 m 52 s 82,6 kWh
10-100% 109,3 kW 40 m 47 s 74,3 kWh
10-80% 180,8 kW 19 m 11 s 57,8 kWh

Autonomie ajoutée par minute selon le cycle de conduite

Plage de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% ? ? ? ?
10-100% ? ? ? ?
10-80% ? ? ? ?

Données de la courbe de recharge (0–100 % SoC)

SoC Puissance délivrée par la borne Temps total depuis 0 % Énergie reçue par la batterie

La puissance délivrée par la borne correspond à la puissance fournie par la station de recharge. L’énergie reçue par la batterie est celle qui y arrive réellement : environ 5 % sont perdus sous forme de chaleur et lors de la conversion, et les temps de recharge sont calculés à partir de cette quantité d’énergie réduite. Diviser l’énergie par le temps donne donc une valeur inférieure d’environ 5 % à celle de la colonne de puissance délivrée par la borne. Ces 5 % sont une estimation — les pertes réelles varient selon la température, l’état de charge et la borne utilisée. En savoir plus sur les pertes de recharge

Plus d’informations

Modèles alternatifs