Taso 2 vai taso 3: kuka ajaa?
Tasot 2 ja 3 voivat näyttää kuljettajan paikalta samanlaisilta, mutta ratkaiseva ero on siinä, kenen on valvottava tietä ja reagoitava vaaroihin välittömästi. Tasolla 2 ihminen ajaa. Tasolla 3 automatisoitu ajojärjestelmä ajaa rajatulla toiminta-alueella, ja ajamiseen valmis varakäyttäjä pysyy saatavilla.
Taso 2 on valvottua avustamista
Tason 2 toiminto hallitsee samanaikaisesti ajoneuvon sivuttais- ja pitkittäisliikettä. Siinä voidaan yhdistää mukautuva vakionopeudensäädin, kaistankeskitys, avustetut kaistanvaihdot ja navigoinnin ohjaamat ajoliikkeet.
Kuljettaja vastaa edelleen kohteiden ja tapahtumien havaitsemisesta ja niihin reagoimisesta. Yksinkertaisesti sanottuna kuljettajan on tarkkailtava tietä, arvioitava järjestelmän toimintaa ja puututtava ajamiseen aina tarvittaessa. Toiminto voi sallia käsien irrottamisen ohjauspyörästä mutta edellyttää silti katseen pitämistä tiessä.
Kuljettajan valvonta on siis osa turvallisuussuunnittelua, ei osoitus autonomisuudesta. Kamerapohjaiset järjestelmät voivat seurata katsetta ja pään asentoa suoremmin kuin pelkkään ohjauspyörän vääntömomenttiin perustuva tunnistus. Vahvoihin suojatoimiin kuuluvat myös asteittain voimistuvat varoitukset, hätähidastus ja rajoitukset, jotka estävät välittömän uudelleenaktivoinnin toistuvan väärinkäytön jälkeen.
IIHS:n riippumattomat testit ovat osoittaneet suuria eroja tason 2 suojatoimissa. Arvioinnissa tarkastellaan valvontaa, tarkkaavaisuusmuistutuksia, hätämenettelyjä, kuljettajan kanssa yhteistoiminnallista ohjausta ja keskeisten turvatoimintojen pysymistä aktiivisina. Testi ei tee parhaiten arvioidusta järjestelmästä automatisoitua ajojärjestelmää, vaan arvioi, kuinka hyvin kuljettajaa tukeva toiminto hallitsee riippuvuutensa ihmisestä.
Taso 3 muuttaa ajajan roolia
Kun tason 3 toiminto on käytössä hyväksytyllä toiminta-alueellaan, se suorittaa koko dynaamisen ajotehtävän, johon kuuluvat ympäristön valvonta ja liikenteeseen reagointi.
Kuljettajan paikalla istuvasta henkilöstä tulee ajamiseen valmis varakäyttäjä. Hän voi suunnata huomionsa valmistajan ja paikallisen lainsäädännön sallimaan toimintaan, mutta hänen on pysyttävä valmiina reagoimaan puuttumispyyntöön. Hän ei voi nukkua, poistua paikaltaan tai olettaa järjestelmän jatkavan toiminta-alueensa ulkopuolella.
Tason 3 järjestelmän on tunnistettava rajan lähestyminen ja pyydettävä ajamisen haltuunottoa niin ajoissa, että käyttäjä ehtii palauttaa tilannetietoisuutensa. Jos käyttäjä ei reagoi, ajoneuvo tarvitsee riskin vähentämisstrategian äkillisen luovutuksen sijaan.
Siksi tason 3 toimintojen käyttöehdot ovat tavallisesti rajatummat kuin kehittyneiden tason 2 avustimien. Valmistajan on tuettava koko ajotehtävää ja hallittua siirtymää, ei vain pidettävä ajoneuvoa kaistalla.
Kädet irti, katse tiessä ja katse muualla
Nämä ilmaisut kuvaavat ihmisen ja järjestelmän rajapintaa monia tuotenimiä selkeämmin:
- Kädet ohjauspyörällä, katse tiessä: kuljettaja valvoo ja säilyttää kosketuksen ohjauspyörään tai kohdistaa siihen vääntömomenttia.
- Kädet irti, katse tiessä: kuljettaja voi irrottaa otteensa ohjauspyörästä, mutta hänen on valvottava tietä jatkuvasti. Kyse on edelleen tasosta 2.
- Kädet irti, katse muualla: käyttäjä voi suunnata huomionsa muualle, kun järjestelmä suorittaa ajotehtävän toiminta-alueellaan. Nykyiset tuotantomallit ovat tason 3 esimerkkejä.
- Kuljettajaa ei tarvita: tason 4 järjestelmä suorittaa toiminta-alueellaan sekä ajotehtävän että varatoiminnon.
”Katse muualla” ei tarkoita lupaa sivuuttaa järjestelmän ohjeita. Tason 3 käyttäjän on pystyttävä vastaamaan haltuunottopyyntöön. Sallitut oheistoiminnot riippuvat myös ajoneuvon ohjeista ja paikallisesta lainsäädännöstä.
Haltuunotto ei ole tavallinen poiskytkentä
Tasolla 2 ihminen valvoo jo ajamista. Jos toiminto saavuttaa rajansa, kuljettajan on oltava valmis puuttumaan ajamiseen välittömästi. Varoitus voi auttaa, mutta valvontavastuu ei missään vaiheessa poistunut kuljettajalta.
Tasolla 3 käyttäjä saattaa tarvita aikaa oheistoiminnon lopettamiseen, tielle katsomiseen, tilanteen ymmärtämiseen ja ajoneuvon fyysiseen hallintaan. Turvallinen siirtymä edellyttää siksi:
- lähestyvän toiminta-alueen rajan varhaista tunnistamista;
- selkeitä visuaalisia, kuuluvia ja haptisia varoituksia;
- käyttäjän käytettävyyden valvontaa;
- tilanteeseen nähden riittävää siirtymäaikaa;
- ennalta määritettyä toimintaa, jos käyttäjä ei ota ajamista haltuunsa; ja
- käyttöliittymää, joka osoittaa aktiivisen tilan yksiselitteisesti.
Vaikein tapaus on olosuhteiden heikkenemisen aiheuttama siirtymä. Järjestelmän ei pidä odottaa siihen saakka, että se on jo menettänyt kykynsä havaita tai hallita tilannetta.
Tekninen rooli ei ole sama kuin oikeudellinen vastuu
Usein sanotaan, että tasolla 3 ”valmistaja tulee vastuulliseksi”. Se on liian yleistävä väite. SAE J3016 jakaa ajotehtävän roolit, mutta ei ratkaise siviili-, rikos- tai vakuutusoikeudellista vastuuta.
Vastuu riippuu lainkäyttöalueesta, hyväksytystä järjestelmästä, siitä käytettiinkö sitä toiminta-alueellaan, ajoneuvon kunnosta, tapahtumatiedoista sekä käyttäjän ja valmistajan toiminnasta. Taso 3 luo erilaisen oikeudellisen ja todisteluun liittyvän kysymyksen, koska järjestelmä ajoi ollessaan aktiivinen, mutta lopputulosta ei ratkaista pelkän SAE-numeron perusteella.
Mitä ostajan kannattaa tarkistaa
Tarkista tarkka ajoneuvo, mallivuosi, laitteistosukupolvi, ohjelmistoversio ja markkina-alue ennen kummankaan tyyppisestä toiminnosta maksamista. Kysy sitten:
- Onko toiminto tason 2 katse tiessä -toiminto vai hyväksytty tason 3 toiminto, joka sallii katseen siirtämisen muualle?
- Millä teillä ja missä nopeuksissa se voidaan aktivoida?
- Mitkä sää-, valaistus- ja liikenneolosuhteet estävät käytön?
- Miten järjestelmä valvoo kuljettajaa tai ajamiseen valmista varakäyttäjää?
- Mitä tapahtuu, jos varoituksia ei noudateta tai haltuunotto epäonnistuu?
- Sisältyykö toiminto autoon, perustuuko se tilaukseen vai onko se vasta luvattu tulevaisuudessa?
Oikea vertailu ei ole toimintojen nimikilpailu. Siinä verrataan ihmisen roolia, toiminta-aluetta, varatoimintoa ja näyttöä.