Zo beschermt u de accu van uw elektrische auto

Een EV-accu verliest geleidelijk capaciteit naarmate hij ouder wordt. Dat is onvermijdelijk, maar moderne accupakketten beschikken over thermisch beheer, buffers in de bruikbare capaciteit en softwarelimieten die dit proces moeten vertragen.

Eigenaars hoeven geen exact laadritueel te volgen. De nuttigste gewoonten zijn voorkomen dat de accu lange tijd zeer vol of bijna leeg blijft, langdurige blootstelling aan hoge temperaturen beperken en de auto de accu laten voorbereiden vóór snelladen bij koud weer.

Volg het laadadvies van de auto

Het laadadvies dat de auto toont, moet voorrang krijgen boven algemene raadgevingen.

Accuchemie, celontwerp, bruikbare buffers, koelsystemen en accubeheersoftware verschillen per model. Een laadlimiet die geschikt is voor de ene EV, is mogelijk niet de beste keuze voor een andere.

Veel auto’s tonen in het infotainmentsysteem of de mobiele app een aanbevolen dagelijkse laadlimiet. Die is vaak 80% of 90%, maar sommige auto’s adviseren 100%, met name modellen met bepaalde lithium-ijzerfosfaataccu’s.

De weergegeven laadstatus is bovendien niet gelijk aan de absolute chemische grenzen van de cel. Fabrikanten reserveren normaal gesproken kleine buffers boven en onder het bruikbare bereik om de accu te beschermen.

Kies een verstandige dagelijkse laadlimiet

Een accu ondergaat meer kalenderveroudering wanneer hij op een hoge laadstatus blijft, vooral bij hoge temperaturen. Kalenderveroudering is het capaciteitsverlies dat simpelweg optreedt terwijl de accu bestaat, zelfs wanneer de auto geparkeerd staat.

Het praktische doel is daarom niet om een hoge laadstatus volledig te vermijden. Het gaat erom de accu niet onnodig vele uren of dagen vol te houden.

Voor normaal dagelijks gebruik:

Gebruik de dagelijkse limiet die de auto aanbeveelt.
Kies een lagere limiet wanneer die nog steeds een comfortabele actieradiusreserve biedt.
Laad verder op wanneer de extra actieradius daadwerkelijk nuttig is.
Behandel een bepaald percentage niet als een strikt doel.

Een bestuurder die dagelijks slechts 15–20% van de accu gebruikt, kan merken dat een limiet van 60–70% ruim voldoende actieradius geeft. Een andere bestuurder heeft mogelijk 80–90% nodig om niet buitenshuis te hoeven laden.

Gemak en voldoende reserve zijn belangrijker dan de accu binnen een smal laadstatusvenster houden.

Het onderstaande diagram laat zien hoe de belasting tijdens opslag kan variëren met laadstatus en temperatuur. De precieze relatie verschilt per accuchemie en celontwerp en mag daarom niet worden gezien als een degradatieprognose voor een specifieke auto.

NMC- en NCA-accu’s

Nikkel-mangaan-kobaltoxideaccu’s, of NMC, en nikkel-kobalt-aluminiumoxideaccu’s, of NCA, worden veel gebruikt in EV’s met een grote actieradius vanwege hun hoge energiedichtheid.

Deze accu’s zijn er doorgaans bij gebaat niet langdurig rond 100% te blijven. Afhankelijk van fabrikant en auto is een dagelijkse limiet tussen 70% en 90% gebruikelijk.

Opladen tot 100% vóór een langere rit is normaal gebruik. Een goede gewoonte is de laadsessie zo te plannen dat de auto redelijk kort vóór vertrek 100% bereikt, in plaats van een hele nacht of meerdere dagen volgeladen te blijven staan.

LFP-accu’s

Lithium-ijzerfosfaataccu’s, of LFP, hebben andere eigenschappen dan op nikkel gebaseerde accu’s. Ze bieden doorgaans een goede levensduur in cycli en gebruiken materialen met een lagere energiedichtheid maar een hoge thermische stabiliteit.

De spanning van een LFP-cel verandert over een groot deel van het laadstatusbereik relatief weinig. Daardoor kan het accubeheersysteem de exacte laadstatus moeilijker uitsluitend uit de spanning afleiden.

Daarom adviseren sommige auto’s met een LFP-accu regelmatig tot 100% te laden of dit zelfs als normaal laaddoel te gebruiken. Zo kan het systeem zijn schatting van de laadstatus kalibreren en de cellen balanceren.

Dat betekent niet dat iedere LFP-accu altijd vol moet worden gehouden. Een hoge laadstatus kan nog steeds bijdragen aan kalenderveroudering. Volg het advies dat de auto toont in plaats van richtlijnen toe te passen die voor een ander model of een andere chemie bedoeld zijn.

Opladen tot 100%

Opladen tot 100% beschadigt een EV-accu niet onmiddellijk. Het gaat vooral om hoelang de accu vol blijft en om de temperatuur in die periode.

Gebruik 100% wanneer de actieradius nuttig is:

Vóór een lange rit
Wanneer de laadmogelijkheden beperkt zullen zijn
Wanneer de fabrikant om volledig opladen vraagt voor kalibratie of celbalancering
Wanneer extra reserve nodig is vanwege het weer, een aanhanger of een onzekere route

Gepland laden kan de tijd op een hoge laadstatus verkorten. In plaats van de sessie vroeg in de avond te voltooien, kan de auto het gekozen doel kort vóór vertrek bereiken.

Na aankomst met een hoge resterende laadstatus is het niet nodig onnodig te gaan rijden om die te verlagen. Hervat het normale gebruik en laat het accuniveau vanzelf dalen.

Laat de accu niet bijna leeg staan

Ook met zeer lage laadstatussen moet verstandig worden omgegaan.

De auto beschermt de cellen gewoonlijk met een onderste buffer, maar parkeren met slechts enkele procenten op het display kan nog steeds problemen veroorzaken. De accu blijft bewakingssystemen, connectiviteitsfuncties, alarmen, thermisch beheer en andere achtergrondfuncties voeden.

Als de auto lang genoeg geparkeerd blijft, kan de hoogspanningsaccu uiteindelijk te ver ontladen raken voor normaal gebruik.

Vermijd:

De auto meerdere dagen rond 0% parkeren
Herhaaldelijk doorrijden totdat het aandrijfvermogen sterk wordt beperkt
Een lege auto tijdens langdurige afwezigheid losgekoppeld laten staan

Het biedt geen voordeel voor de accugezondheid om bewust tot 10% of 20% te wachten met laden. Regelmatig een klein beetje bijladen is normaal en telt niet als een volledige accucyclus telkens wanneer de kabel wordt aangesloten.

AC-laden en DC-snelladen

DC-snelladen hoort bij normaal EV-gebruik. Het hoeft niet te worden vermeden wanneer het de auto praktischer maakt.

Een hoog laadvermogen kan echter meer warmte opwekken en de cellen zwaarder belasten dan langzamer AC-laden. Het effect hangt af van meerdere factoren:

Accutemperatuur
Laadstatus
Laadstroom ten opzichte van de accucapaciteit
Celchemie
Koelprestaties
De laadcurve en softwarelimieten van de auto

Moderne EV’s bewaken voortdurend de celspanning en temperatuur. Het accubeheersysteem verlaagt het laadvermogen wanneer de omstandigheden ongunstig zijn of de accu een hoge laadstatus nadert.

Wanneer AC-laden even gemakkelijk is, is dat een verstandige keuze voor routinematig laden. DC-snelladen is vooral nuttig tijdens langere ritten of wanneer de auto snel veel energie nodig heeft.

Er is geen reden om af en toe snelladen te vermijden alleen om de accu te beschermen.

Stop wanneer de extra actieradius niet meer nuttig is

Het laadvermogen daalt normaal gesproken naarmate de accu voller wordt. Doorgaan van 80% tot 100% kan daardoor onevenredig veel tijd kosten.

Een snellaadsessie rond 70–80% beëindigen is vaak praktisch, omdat dit:

De laadtijd verkort
Het langzaamste deel van de laadcurve vermijdt
De tijd op een hoge laadstatus beperkt
De lader vrijmaakt voor een andere bestuurder

Dit is vooral een beslissing over reistijd en geen strikte regel voor de accugezondheid. Laad verder wanneer de extra actieradius nodig is.

Conditioneer de accu vóór snelladen

Een zeer koude accu met hoog vermogen laden is zwaarder dan een warme accu laden. Bij lage celtemperaturen bewegen lithiumionen langzamer door de accu en kan agressief laden het risico op ongewenste lithiumafzetting op de anode vergroten.

Moderne EV’s beschermen de accu door het laadvermogen te beperken totdat de cellen warm genoeg zijn. Dit kan tot een trage laadsessie leiden als de bestuurder met een koude accu aankomt.

Accuvoorconditionering gebruikt het thermische systeem van de auto om de accu vóór het laden op te warmen. Sommige auto’s kunnen ook een accu koelen die warmer is dan het gewenste laadbereik.

Voorconditionering kan ervoor zorgen dat de accu eerder in de sessie meer vermogen accepteert, al is de accutemperatuur slechts één factor die de laadsnelheid beïnvloedt. Ook laadstatus, mogelijkheden van de lader, acculimieten en de laadcurve van de auto spelen een rol.

Automatische voorconditionering

Wanneer de auto automatische accuvoorconditionering ondersteunt, selecteert u de snellader als bestemming in het ingebouwde navigatiesysteem. De auto kan dan op basis van de route, de huidige accutemperatuur en de verwachte aankomsttijd bepalen wanneer verwarming of koeling moet beginnen.

De lader alleen invoeren in een navigatie-app op de telefoon activeert mogelijk geen automatische accuvoorbereiding, omdat de auto misschien niet weet dat een DC-laadsessie gepland is.

Automatische voorconditionering werkt het best wanneer de lader vroeg genoeg wordt geselecteerd. Als het laadstation slechts enkele minuten verderop ligt, heeft de accu mogelijk onvoldoende tijd om vóór aankomst een geschikte temperatuur te bereiken.

Handmatige voorconditionering

Sommige EV’s hebben ook een handmatige bediening voor accuvoorconditionering. Die staat normaal in het laad- of accumenu van het infotainmentsysteem, al verschillen locatie en naam per model.

De functie kan heten:

Accu voorconditioneren
Accuconditionering
Accu voorbereiden op snelladen
Temperatuurbeheer van de accu

Met handmatige activering kan de bestuurder de accu voorbereiden zonder een ondersteunde lader in het ingebouwde navigatiesysteem te kiezen.

Dit kan nuttig zijn wanneer:

De lader ontbreekt in de navigatiedatabase van de auto
Een navigatie- of routeplanningsapp van een derde wordt gebruikt
De geplande laadstop tijdens de reis verandert
De bestuurder weet dat een DC-laadsessie nadert, maar automatische voorconditionering niet is gestart
Het laadstation dichtbij is en de accuvoorbereiding zo vroeg mogelijk moet beginnen

Handmatige voorconditionering moet worden gestart terwijl er nog voldoende rijtijd resteert vóór aankomst. De benodigde tijd hangt af van omgevingstemperatuur, accutemperatuur, accugrootte, verwarmingscapaciteit en rijomstandigheden.

De auto kan weigeren de voorconditionering te starten of deze automatisch stoppen wanneer:

De accu al binnen een geschikt temperatuurbereik ligt
De laadstatus te laag is
De auto al aan het laden is
Accuverwarming niet nodig is
Andere omstandigheden in de auto de functie verhinderen

De beschikbaarheid verschilt sterk per model. Sommige EV’s hebben alleen via navigatie geactiveerde voorconditionering, andere hebben zowel automatische als handmatige bediening en weer andere bieden geen actieve accuvoorbereiding vóór het laden.

Voorconditionering van accu en interieur zijn verschillend

Voorconditionering van het interieur verwarmt of koelt de passagiersruimte voor comfort. Accuvoorconditionering bereidt de hoogspanningsaccu voor op het laden.

Beide systemen kunnen tegelijk werken, vooral wanneer de auto op AC-stroom is aangesloten, maar het starten van de klimaatregeling in het interieur bereidt de accu niet noodzakelijk voor op een DC-snellaadsessie.

Voorconditionering is vooral nuttig:

Bij vriesweer
Nadat de auto buiten geparkeerd heeft gestaan
Wanneer de lader dicht bij het vertrekpunt ligt
Vóór een laadsessie met hoog vermogen
Wanneer automatische, ladergestuurde voorconditionering niet beschikbaar is

Accuverwarming verbruikt energie, waardoor voorconditionering de laadstatus bij aankomst iets kan verlagen. Het doel is niet om de rijefficiëntie te verhogen, maar om de accu voor te bereiden op een snellere en consistentere laadsessie.

Vermijd langdurige hitte in combinatie met een hoge laadstatus

Hoge temperaturen versnellen de chemische reacties die kalenderveroudering veroorzaken. De combinatie van een warme accu en een hoge laadstatus is bijzonder ongunstig.

Praktische maatregelen zijn:

Laat de auto bij warm weer niet meerdere dagen op 100% staan.
Plan volledig opladen zo dat het dichter bij vertrek wordt voltooid.
Parkeer in de schaduw of op een koelere plek wanneer die gemakkelijk beschikbaar is.
Laat de auto tijdens langdurig parkeren aangesloten wanneer de fabrikant dat aanbeveelt.

Bij de meeste EV’s is het accupakket onder de cabine gemonteerd, dus direct zonlicht op de carrosserie betekent niet meteen dat de cellen gevaarlijk heet zijn. Het thermische systeem kan bovendien koelvloeistof rondpompen en zo nodig pompen, ventilatoren of de airconditioning gebruiken.

Eigenaars hoeven zich geen zorgen te maken over normaal rijden in de zomer of af en toe buiten parkeren. Langdurige blootstelling beperken is nuttig; proberen de accu op een exacte temperatuur te houden is niet praktisch.

Langdurig parkeren

Wanneer een EV meerdere weken of maanden niet wordt gebruikt, raadpleegt u de opslaginstructies in de handleiding.

Een laadstatus rond 40–60% is meestal geschikt voor opslag wanneer de fabrikant niets anders voorschrijft. Dit biedt reserve voor achtergrondverbruik zonder de accu onnodig vol te laten.

Afhankelijk van de auto kan de fabrikant adviseren:

De auto aangesloten te laten op AC-stroom
Een lagere laadlimiet in te stellen
Energie-intensieve bewakingsfuncties uit te schakelen
De laadstatus regelmatig te controleren
Opslag met een bijna lege of volle accu te vermijden

Achtergrondverbruik verschilt sterk per model. Verbonden diensten, beveiligingscamera’s, toegang op afstand, sleuteldetectie en temperatuurregeling van de accu kunnen allemaal beïnvloeden hoe snel een geparkeerde auto energie verliest.

Laadsessies zijn niet hetzelfde als accucycli

De levensduur in cycli wordt doorgaans gemeten met equivalente volledige cycli.

Eén equivalente volledige cyclus staat voor een energiedoorvoer gelijk aan 100% van de bruikbare accucapaciteit. Daarvoor is geen enkele ontlading van 100% tot 0% nodig.

Bijvoorbeeld:

Tien ontladingen van 10% vormen ongeveer één equivalente volledige cyclus.
Twee ontladingen van 50% vormen eveneens ongeveer één equivalente volledige cyclus.
Elke nacht laden betekent niet dat de accu elke nacht één cyclus voltooit.

Ondiepe cycli kunnen minder belastend zijn dan herhaaldelijk het grootste deel van de accucapaciteit gebruiken, al hangt de precieze relatie af van accuchemie, temperatuur en laadsnelheid.

Rijefficiëntie heeft een kleiner effect

Efficiënter rijden vermindert de hoeveelheid energie die voor een bepaalde afstand door de accu moet stromen. Bij een zeer hoge totale kilometerstand kan dit het aantal equivalente volledige cycli beperken.

De juiste bandenspanning handhaven en onnodig energieverbruik vermijden zijn daarom gunstig, maar accubehoud mag het rijgedrag niet domineren.

Normaal accelereren, rijden op de snelweg, trekken en klimaatregeling gebruiken zijn voorzien gebruik. De auto beperkt het accuvermogen wanneer temperatuur, laadstatus of andere omstandigheden bescherming vereisen.

Hitte, laadstatus tijdens opslag en laadgewoonten op lange termijn zijn doorgaans belangrijker dan af en toe krachtig accelereren.

Gewoonten die minder belangrijk zijn dan veel eigenaars denken

Eigenaars kunnen accuzorg gemakkelijk ingewikkelder maken dan nodig.

Vaak laden

De auto elke dag aansluiten is op zichzelf niet schadelijk. Een reeks kleine bijladingen veroorzaakt niet meer equivalente volledige cycli dan dezelfde totale hoeveelheid energie in minder sessies laden.

Af en toe tot 100% laden

Volledig opladen vóór een rit is normaal. Tijd en temperatuur zijn belangrijker dan het korte moment waarop 100% wordt bereikt.

Af en toe DC-snelladen

Snelladen tijdens een lange rit is voorzien gebruik. Herhaald laden met hoog vermogen onder moeilijke thermische omstandigheden kan de slijtage verhogen, maar incidentele sessies zijn geen reden tot zorg.

Een exact percentage aanhouden

Het heeft weinig nut de laadlimiet voortdurend aan te passen om de accu binnen een smal bereik te houden. Kies een praktische limiet met een comfortabele reserve en gebruik de auto.

Normale prestaties vermijden

Het accubeheersysteem regelt het maximale vermogen op basis van celtemperatuur, spanning en laadstatus. Af en toe krachtig accelereren is waarschijnlijk geen belangrijke degradatiefactor in een goed werkende EV.

Wat eigenaars daadwerkelijk moeten doen

Voor de meeste EV-eigenaars komt goede accuzorg neer op enkele praktische gewoonten:

Volg de laadlimiet die de auto aanbeveelt.
Laat de accu niet langdurig rond 100% of rond 0% staan.
Plan volledig opladen zo dat het waar mogelijk kort vóór vertrek eindigt.
Gebruik AC-laden wanneer dat gemakkelijk is, maar DC-snelladen wanneer nodig.
Gebruik automatische of handmatige accuvoorconditionering vóór snelladen wanneer beschikbaar.
Vermijd langdurige opslag met een warme en volledig opgeladen accu.
Volg de instructies van de fabrikant voor langdurig parkeren.
Laat accubehoud de auto niet onpraktisch in gebruik maken.

Moderne EV-accu’s zijn ontworpen voor jarenlang normaal rijden. Verstandige laad- en opslaggewoonten kunnen degradatie verminderen, maar het is niet nodig elke laadsessie als een beslissing over accugezondheid te behandelen.

Meer informatie over accudegradatie

Accudegradatie wordt beïnvloed door celchemie, temperatuur, laadvermogen, cyclusdiepte, laadstatus en tijd. Lees ons uitgebreide artikel over accudegradatie voor een diepere uitleg van deze mechanismen.

Het YouTube-kanaal Engineering Explained heeft eveneens diverse nuttige video’s over accuveroudering.