So schützen Sie die Batterie Ihres Elektroautos

Eine EV-Batterie verliert mit zunehmendem Alter allmählich einen Teil ihrer Kapazität. Das ist unvermeidbar, doch moderne Batteriepacks verfügen über ein Thermomanagement, Puffer bei der nutzbaren Kapazität und softwareseitige Begrenzungen, die diesen Prozess verlangsamen sollen.

Halter müssen kein exaktes Laderitual befolgen. Am hilfreichsten ist es, die Batterie nicht über längere Zeit sehr voll oder fast leer stehen zu lassen, eine lang anhaltende Einwirkung hoher Temperaturen zu begrenzen und das Fahrzeug die Batterie vor dem Schnellladen bei kaltem Wetter vorbereiten zu lassen.

Ladeempfehlung des Fahrzeugs befolgen

Die vom Fahrzeug angezeigte Ladeempfehlung sollte Vorrang vor allgemeinen Ratschlägen haben.

Batteriechemie, Zellkonstruktion, nutzbare Puffer, Kühlsysteme und Batteriemanagementsoftware unterscheiden sich je nach Modell. Eine Ladegrenze, die für ein Elektroauto geeignet ist, muss für ein anderes nicht die beste Wahl sein.

Viele Fahrzeuge zeigen im Infotainmentsystem oder in der mobilen App eine empfohlene tägliche Ladegrenze an. Häufig liegt sie bei 80% oder 90%, manche Fahrzeuge empfehlen jedoch 100%, insbesondere Modelle mit bestimmten Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Der angezeigte Ladezustand entspricht zudem nicht den absoluten chemischen Grenzen der Zellen. Die Hersteller reservieren normalerweise kleine Puffer ober- und unterhalb des nutzbaren Bereichs, um die Batterie zu schützen.

Sinnvolle tägliche Ladegrenze wählen

Eine Batterie unterliegt einer stärkeren kalendarischen Alterung, wenn sie bei hohem Ladezustand verbleibt, insbesondere bei hohen Temperaturen. Kalendarische Alterung bezeichnet den Kapazitätsverlust, der allein durch das Verstreichen der Zeit entsteht, selbst wenn das Auto geparkt ist.

Das praktische Ziel besteht daher nicht darin, hohe Ladezustände vollständig zu vermeiden. Die Batterie sollte vielmehr nicht unnötig viele Stunden oder Tage voll gehalten werden.

Für den normalen Alltag gilt:

Die vom Fahrzeug empfohlene tägliche Grenze verwenden.
Eine niedrigere Grenze wählen, wenn sie weiterhin eine komfortable Reichweitenreserve bietet.
Höher laden, wenn die zusätzliche Reichweite tatsächlich nützlich ist.
Einen bestimmten Prozentwert nicht als starres Ziel behandeln.

Wer täglich normalerweise nur 15–20% der Batterie nutzt, stellt möglicherweise fest, dass eine Grenze von 60–70% mehr als genug Reichweite bietet. Andere Fahrer benötigen eventuell 80–90%, um nicht unterwegs laden zu müssen.

Komfort und eine ausreichende Reserve sind wichtiger, als die Batterie in einem engen Ladezustandsfenster zu halten.

Das folgende Diagramm zeigt, wie die Belastung bei der Lagerung je nach Ladezustand und Temperatur variieren kann. Der genaue Zusammenhang unterscheidet sich zwischen Batteriechemien und Zellkonstruktionen und sollte daher nicht als Degradationsprognose für ein bestimmtes Fahrzeug verstanden werden.

NMC- und NCA-Batterien

Nickel-Mangan-Cobalt-Batterien, kurz NMC, und Nickel-Cobalt-Aluminium-Batterien, kurz NCA, werden wegen ihrer hohen Energiedichte häufig in Elektroautos mit großer Reichweite eingesetzt.

Bei diesen Batterien ist es im Allgemeinen vorteilhaft, wenn sie nicht über längere Zeit nahe 100% verbleiben. Je nach Hersteller und Fahrzeug ist eine tägliche Grenze zwischen 70% und 90% üblich.

Vor einer längeren Fahrt auf 100% zu laden, ist normale Nutzung. Sinnvoll ist es, den Ladevorgang so zu planen, dass das Fahrzeug erst relativ kurz vor der Abfahrt 100% erreicht, anstatt über Nacht oder mehrere Tage vollgeladen zu stehen.

LFP-Batterien

Lithium-Eisenphosphat-Batterien, kurz LFP, haben andere Eigenschaften als nickelbasierte Batterien. Sie bieten normalerweise eine gute Zyklenlebensdauer und verwenden Materialien mit geringerer Energiedichte, aber hoher thermischer Stabilität.

Die Spannung einer LFP-Zelle verändert sich über einen großen Teil des Ladezustandsbereichs nur wenig. Dadurch kann das Batteriemanagementsystem den genauen Ladezustand schwerer allein anhand der Spannung bestimmen.

Aus diesem Grund empfehlen manche Fahrzeuge mit LFP-Batterie, regelmäßig auf 100% zu laden oder dies sogar als normales Ladeziel zu verwenden. Das kann dem System helfen, seine Ladezustandsschätzung zu kalibrieren und die Zellen auszugleichen.

Das bedeutet nicht, dass jede LFP-Batterie immer voll gehalten werden sollte. Ein hoher Ladezustand kann weiterhin zur kalendarischen Alterung beitragen. Befolgen Sie die im Fahrzeug angezeigte Empfehlung, statt Ratschläge für ein anderes Modell oder eine andere Chemie zu übernehmen.

Laden auf 100%

Das Laden auf 100% beschädigt eine EV-Batterie nicht sofort. Entscheidend sind vor allem die Dauer, für die die Batterie voll bleibt, und die Temperatur während dieser Zeit.

Nutzen Sie 100%, wenn die Reichweite gebraucht wird:

Vor einer langen Fahrt
Wenn nur begrenzte Lademöglichkeiten verfügbar sein werden
Wenn der Hersteller eine Vollladung zur Kalibrierung oder zum Zellausgleich verlangt
Wenn wegen Wetter, Anhängerbetrieb oder einer unsicheren Route zusätzliche Reserve benötigt wird

Geplantes Laden kann die Zeit bei hohem Ladezustand verkürzen. Statt den Ladevorgang früh am Abend abzuschließen, kann das Fahrzeug das gewählte Ziel kurz vor der Abfahrt erreichen.

Nach der Ankunft mit einem hohen verbleibenden Ladezustand muss nicht unnötig gefahren werden, um ihn zu senken. Nutzen Sie das Fahrzeug normal weiter und lassen Sie den Batteriestand von selbst fallen.

Batterie nicht fast leer stehen lassen

Auch sehr niedrige Ladezustände sollten mit Augenmaß behandelt werden.

Das Fahrzeug schützt die Zellen normalerweise durch einen unteren Puffer. Dennoch kann es Probleme verursachen, das Auto mit nur wenigen angezeigten Prozent abzustellen. Die Batterie versorgt weiterhin Überwachungssysteme, Konnektivitätsfunktionen, Alarmanlage, Thermomanagement und andere Hintergrundfunktionen.

Bleibt das Fahrzeug lange genug geparkt, kann die Hochvoltbatterie schließlich zu stark entladen sein, um den normalen Betrieb zu unterstützen.

Vermeiden Sie:

Das Fahrzeug mehrere Tage nahe 0% abzustellen
Wiederholt zu fahren, bis die Antriebsleistung stark eingeschränkt wird
Ein entladenes Fahrzeug während einer langen Abwesenheit ohne Stromanschluss stehen zu lassen

Es bringt keinen Vorteil für die Batteriegesundheit, bewusst bis 10% oder 20% mit dem Laden zu warten. Häufiges flaches Nachladen ist normal und zählt nicht jedes Mal als vollständiger Batteriezyklus, wenn das Kabel angeschlossen wird.

AC-Laden und DC-Schnellladen

DC-Schnellladen gehört zur normalen Nutzung eines Elektroautos. Es sollte nicht vermieden werden, wenn es das Fahrzeug praktischer macht.

Eine hohe Ladeleistung kann jedoch mehr Wärme erzeugen und die Zellen stärker beanspruchen als langsameres AC-Laden. Die Wirkung hängt von mehreren Faktoren ab:

Batterietemperatur
Ladezustand
Ladestrom im Verhältnis zur Batteriekapazität
Zellchemie
Kühlleistung
Ladekurve und Softwaregrenzen des Fahrzeugs

Moderne Elektroautos überwachen Zellspannung und Temperatur kontinuierlich. Das Batteriemanagementsystem reduziert die Ladeleistung, wenn die Bedingungen ungünstig sind oder die Batterie sich einem hohen Ladezustand nähert.

Wenn AC-Laden ebenso bequem ist, ist es eine sinnvolle Wahl für das regelmäßige Laden. DC-Schnellladen ist vor allem auf längeren Fahrten oder dann nützlich, wenn das Fahrzeug schnell viel Energie benötigt.

Es gibt keinen Grund, gelegentliches Schnellladen nur zum Schutz der Batterie zu vermeiden.

Stoppen, wenn die zusätzliche Reichweite nicht mehr nützlich ist

Die Ladeleistung sinkt normalerweise, während sich die Batterie füllt. Das Weiterladen von 80% auf 100% kann deshalb unverhältnismäßig lange dauern.

Es ist häufig praktisch, einen Schnellladevorgang bei etwa 70–80% zu beenden, weil dies:

Die Ladezeit verkürzt
Den langsamsten Teil der Ladekurve vermeidet
Die Zeit bei hohem Ladezustand begrenzt
Den Ladepunkt für einen anderen Fahrer freigibt

Dies ist in erster Linie eine Entscheidung über die Reisezeit und keine strenge Regel für die Batteriegesundheit. Laden Sie weiter, wenn die zusätzliche Reichweite benötigt wird.

Vor dem Schnellladen vorkonditionieren

Eine sehr kalte Batterie mit hoher Leistung zu laden, ist anspruchsvoller als das Laden einer warmen Batterie. Bei niedrigen Zelltemperaturen bewegen sich Lithiumionen langsamer durch die Batterie, und aggressives Laden kann das Risiko unerwünschter Lithiumablagerungen auf der Anode erhöhen.

Moderne Elektroautos schützen die Batterie, indem sie die Ladeleistung begrenzen, bis die Zellen warm genug sind. Kommt der Fahrer mit einer kalten Batterie an, kann dies zu einem langsamen Ladevorgang führen.

Die Batterievorkonditionierung nutzt das Thermomanagement des Fahrzeugs, um die Batterie vor dem Laden zu erwärmen. Manche Fahrzeuge können auch eine Batterie kühlen, die wärmer als der bevorzugte Ladebereich ist.

Durch die Vorkonditionierung kann die Batterie früher im Ladevorgang mehr Leistung aufnehmen. Die Batterietemperatur ist jedoch nur einer der Faktoren, die die Ladegeschwindigkeit beeinflussen. Auch Ladezustand, Leistungsfähigkeit der Ladesäule, Batteriegrenzen und Ladekurve des Fahrzeugs spielen eine Rolle.

Automatische Vorkonditionierung

Unterstützt das Fahrzeug eine automatische Batterievorkonditionierung, wählen Sie die Schnellladesäule als Ziel im integrierten Navigationssystem. Das Auto kann dann anhand der Route, der aktuellen Batterietemperatur und der erwarteten Ankunftszeit entscheiden, wann das Erwärmen oder Kühlen beginnen soll.

Wird die Ladesäule nur in einer Navigations-App auf dem Smartphone eingegeben, löst dies möglicherweise keine automatische Batterievorbereitung aus, weil das Fahrzeug nicht weiß, dass ein DC-Ladevorgang geplant ist.

Die automatische Vorkonditionierung funktioniert am besten, wenn die Ladesäule früh genug ausgewählt wird. Ist die Ladestation nur wenige Minuten entfernt, hat die Batterie möglicherweise nicht genügend Zeit, vor der Ankunft eine geeignete Temperatur zu erreichen.

Manuelle Vorkonditionierung

Einige Elektroautos bieten zusätzlich eine manuelle Steuerung der Batterievorkonditionierung. Sie befindet sich normalerweise im Lade- oder Batteriemenü des Infotainmentsystems, wobei Position und Bezeichnung je nach Modell variieren.

Die Funktion kann folgendermaßen heißen:

Batterie vorkonditionieren
Batteriekonditionierung
Batterie für das Schnellladen vorbereiten
Batterietemperaturmanagement

Durch die manuelle Aktivierung kann der Fahrer die Batterie vorbereiten, ohne eine unterstützte Ladesäule im integrierten Navigationssystem auszuwählen.

Dies kann nützlich sein, wenn:

Die Ladesäule in der Navigationsdatenbank des Fahrzeugs fehlt
Eine Navigations- oder Routenplanungs-App eines Drittanbieters verwendet wird
Der geplante Ladestopp während der Fahrt geändert wird
Der Fahrer weiß, dass ein DC-Ladevorgang bevorsteht, die automatische Vorkonditionierung aber nicht begonnen hat
Die Ladestation nahe ist und die Batterievorbereitung so früh wie möglich beginnen sollte

Die manuelle Vorkonditionierung sollte mit ausreichend verbleibender Fahrzeit vor der Ankunft gestartet werden. Die benötigte Zeit hängt von Umgebungstemperatur, Batterietemperatur, Batteriegröße, Heizleistung und Fahrbedingungen ab.

Das Fahrzeug kann den Start der Vorkonditionierung verweigern oder sie automatisch beenden, wenn:

Die Batterie bereits in einem geeigneten Temperaturbereich liegt
Der Ladezustand zu niedrig ist
Das Fahrzeug bereits lädt
Keine Batterieheizung erforderlich ist
Andere Fahrzeugbedingungen den Betrieb der Funktion verhindern

Die Verfügbarkeit unterscheidet sich deutlich zwischen den Modellen. Manche Elektroautos bieten nur eine durch die Navigation ausgelöste Vorkonditionierung, andere sowohl automatische als auch manuelle Steuerung, und wieder andere haben keine aktive Batterievorbereitung vor dem Laden.

Batterie- und Innenraumvorkonditionierung sind nicht dasselbe

Die Innenraumvorkonditionierung heizt oder kühlt den Fahrgastraum für mehr Komfort. Die Batterievorkonditionierung bereitet die Hochvoltbatterie auf das Laden vor.

Beide Systeme können gleichzeitig arbeiten, insbesondere wenn das Fahrzeug an AC-Strom angeschlossen ist. Das Einschalten der Innenraumklimatisierung bereitet die Batterie jedoch nicht unbedingt auf einen DC-Schnellladevorgang vor.

Vorkonditionierung ist besonders nützlich:

Bei Frost
Nachdem das Fahrzeug im Freien geparkt war
Wenn die Ladesäule nahe am Ausgangspunkt liegt
Vor einem Ladevorgang mit hoher Leistung
Wenn keine automatische, ladesäulenbasierte Vorkonditionierung verfügbar ist

Das Erwärmen der Batterie verbraucht Energie, daher kann die Vorkonditionierung den Ladezustand bei der Ankunft geringfügig reduzieren. Ihr Zweck besteht nicht darin, die Fahreffizienz zu steigern, sondern die Batterie auf einen schnelleren und gleichmäßigeren Ladevorgang vorzubereiten.

Längere Hitze bei hohem Ladezustand vermeiden

Hohe Temperaturen beschleunigen die chemischen Reaktionen, die für die kalendarische Alterung verantwortlich sind. Besonders ungünstig ist die Kombination aus einer heißen Batterie und einem hohen Ladezustand.

Praktische Maßnahmen sind:

Das Fahrzeug bei heißem Wetter nicht mehrere Tage bei 100% stehen lassen.
Vollladungen so planen, dass sie näher an der Abfahrt enden.
Wenn leicht möglich, im Schatten oder an einem kühleren Ort parken.
Das Fahrzeug bei längerem Parken angeschlossen lassen, wenn der Hersteller dies empfiehlt.

Bei den meisten Elektroautos ist das Batteriepack unter dem Fahrgastraum montiert. Direkte Sonneneinstrahlung auf die Karosserie bedeutet daher nicht sofort, dass die Zellen gefährlich heiß sind. Das Thermomanagement kann bei Bedarf außerdem Kühlmittel umwälzen und Pumpen, Lüfter oder die Klimaanlage betreiben.

Halter müssen sich wegen normaler Sommerfahrten oder gelegentlichen Parkens im Freien keine Sorgen machen. Eine lang anhaltende Einwirkung zu reduzieren ist sinnvoll; die Batterie auf einer exakten Temperatur halten zu wollen, ist nicht praktikabel.

Langzeitparken

Wenn ein Elektroauto mehrere Wochen oder Monate nicht genutzt wird, beachten Sie die Lagerungshinweise in der Bedienungsanleitung.

Ein Ladezustand von etwa 40–60% eignet sich häufig zur Lagerung, wenn der Hersteller nichts anderes vorgibt. Dies bietet eine Reserve für den Hintergrundverbrauch, ohne die Batterie unnötig voll zu halten.

Je nach Fahrzeug kann der Hersteller empfehlen:

Das Auto am AC-Strom angeschlossen zu lassen
Eine niedrigere Ladegrenze einzustellen
Energieintensive Überwachungsfunktionen zu deaktivieren
Den Ladezustand regelmäßig zu überprüfen
Eine Lagerung mit fast leerer oder voller Batterie zu vermeiden

Der Hintergrundverbrauch unterscheidet sich erheblich zwischen den Modellen. Vernetzte Dienste, Sicherheitskameras, Fernzugriff, Schlüsselerkennung und Batterietemperierung können beeinflussen, wie schnell ein geparktes Fahrzeug Energie verliert.

Ladevorgänge sind nicht dasselbe wie Batteriezyklen

Die Zyklenlebensdauer einer Batterie wird üblicherweise anhand äquivalenter Vollzyklen gemessen.

Ein äquivalenter Vollzyklus entspricht einem Energiedurchsatz von 100% der nutzbaren Batteriekapazität. Dafür ist keine einzelne Entladung von 100% auf 0% erforderlich.

Beispiele:

Zehn Entladungen um jeweils 10% entsprechen ungefähr einem äquivalenten Vollzyklus.
Zwei Entladungen um jeweils 50% entsprechen ebenfalls ungefähr einem äquivalenten Vollzyklus.
Nächtliches Laden bedeutet nicht, dass die Batterie jede Nacht einen Zyklus durchläuft.

Flache Zyklen können weniger belastend sein als die wiederholte Nutzung eines Großteils der Batteriekapazität. Der genaue Zusammenhang hängt jedoch von Batteriechemie, Temperatur und Laderate ab.

Fahreffizienz hat einen geringeren Einfluss

Effizienteres Fahren reduziert die Energiemenge, die für eine bestimmte Strecke durch die Batterie fließen muss. Bei einer sehr hohen Gesamtlaufleistung kann dies die Anzahl der äquivalenten Vollzyklen verringern.

Ein korrekter Reifendruck und das Vermeiden unnötigen Energieverbrauchs sind daher vorteilhaft, doch der Batterieschutz sollte das Fahrverhalten nicht bestimmen.

Normales Beschleunigen, Autobahnfahrten, Anhängerbetrieb und die Nutzung der Klimatisierung sind vorgesehene Anwendungen. Das Fahrzeug begrenzt die Batterieleistung, wenn Temperatur, Ladezustand oder andere Bedingungen Schutz erfordern.

Hitze, Ladezustand bei der Lagerung und langfristige Ladegewohnheiten sind normalerweise wichtiger als gelegentliches starkes Beschleunigen.

Gewohnheiten, die weniger wichtig sind, als viele Halter denken

Batteriepflege lässt sich leicht unnötig kompliziert gestalten.

Häufiges Laden

Das tägliche Anschließen des Fahrzeugs ist an sich nicht schädlich. Eine Reihe kleiner Nachladungen erzeugt nicht mehr äquivalente Vollzyklen als das Laden derselben Gesamtenergiemenge in weniger Vorgängen.

Gelegentliches Laden auf 100%

Eine Vollladung vor einer Fahrt ist normal. Zeit und Temperatur sind wichtiger als der kurze Moment, in dem 100% erreicht werden.

Gelegentliches DC-Schnellladen

Schnellladen auf Reisen ist vorgesehene Nutzung. Wiederholtes Laden mit hoher Leistung unter schwierigen thermischen Bedingungen kann den Verschleiß erhöhen, gelegentliche Vorgänge sind jedoch kein Grund zur Sorge.

Einen exakten Prozentwert einhalten

Es bringt wenig, die Ladegrenze ständig anzupassen, um die Batterie in einem engen Bereich zu halten. Wählen Sie eine praktische Grenze mit ausreichender Reserve und nutzen Sie das Auto.

Normale Leistung vermeiden

Das Batteriemanagementsystem regelt die maximale Leistung anhand von Zelltemperatur, Spannung und Ladezustand. Gelegentliches starkes Beschleunigen ist bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Elektroauto wahrscheinlich kein bedeutender Degradationsfaktor.

Was Halter tatsächlich tun sollten

Für die meisten EV-Halter lässt sich eine gute Batteriepflege auf einige praktische Gewohnheiten reduzieren:

Die vom Fahrzeug empfohlene Ladegrenze befolgen.
Die Batterie nicht über längere Zeit nahe 100% oder nahe 0% stehen lassen.
Wenn möglich, eine Vollladung so planen, dass sie kurz vor der Abfahrt endet.
AC-Laden nutzen, wenn es bequem ist, und DC-Schnellladen, wenn es benötigt wird.
Vor dem Schnellladen die automatische oder manuelle Batterievorkonditionierung verwenden, sofern vorhanden.
Eine längere Lagerung mit heißer und vollgeladener Batterie vermeiden.
Die Herstellerhinweise für das Langzeitparken befolgen.
Den Batterieschutz nicht so weit treiben, dass das Fahrzeug unpraktisch wird.

Moderne EV-Batterien sind für viele Jahre normaler Nutzung ausgelegt. Vernünftige Lade- und Lagerungsgewohnheiten können die Degradation reduzieren, doch nicht jeder Ladevorgang muss als Entscheidung über die Batteriegesundheit betrachtet werden.

Mehr über Batteriedegradation erfahren

Die Batteriedegradation wird von Zellchemie, Temperatur, Ladeleistung, Zyklentiefe, Ladezustand und Zeit beeinflusst. Lesen Sie unseren ausführlichen Artikel über Batteriedegradation, um diese Mechanismen genauer kennenzulernen.

Der YouTube-Kanal Engineering Explained bietet ebenfalls mehrere hilfreiche Videos über Batteriealterung.