Sådan beskytter du elbilens batteri

Et elbilbatteri mister gradvist noget kapacitet, efterhånden som det ældes. Det kan ikke undgås, men moderne batteripakker har temperaturstyring, buffere i den brugbare kapacitet og softwaregrænser, der er udviklet til at bremse processen.

Ejere behøver ikke følge et helt bestemt laderitual. De mest nyttige vaner er at undgå, at batteriet står meget fuldt eller næsten tomt i længere tid, begrænse langvarig udsættelse for høje temperaturer og lade bilen klargøre batteriet før hurtigladning i koldt vejr.

Følg bilens ladeanbefaling

Den ladeanbefaling, bilen viser, bør have forrang frem for generelle råd.

Batterikemi, celledesign, brugbare buffere, kølesystemer og batteristyringssoftware varierer mellem modeller. En ladegrænse, der passer til én elbil, er ikke nødvendigvis det bedste valg for en anden.

Mange biler viser en anbefalet daglig ladegrænse i infotainmentsystemet eller mobilappen. Den er ofte 80% eller 90%, men nogle biler anbefaler 100%, især modeller med visse litium-jernfosfatbatterier.

Det viste ladeniveau er heller ikke det samme som cellernes absolutte kemiske grænser. Producenterne reserverer normalt små buffere over og under det brugbare område for at beskytte batteriet.

Vælg en fornuftig daglig ladegrænse

Et batteri udsættes for mere kalenderældning, når det står med et højt ladeniveau, især ved høje temperaturer. Kalenderældning er det kapacitetstab, der opstår, blot mens batteriet eksisterer, også når bilen holder parkeret.

Det praktiske mål er derfor ikke helt at undgå høje ladeniveauer. Det er at undgå, at batteriet holdes unødvendigt fuldt i mange timer eller dage.

Ved normal daglig kørsel:

Brug den daglige grænse, som bilen anbefaler.
Vælg en lavere grænse, når den stadig giver en behagelig rækkeviddereserve.
Lad mere op, når den ekstra rækkevidde faktisk er nyttig.
Undgå at behandle en bestemt procent som et strengt mål.

En bilist, der normalt kun bruger 15–20% af batteriet hver dag, kan opleve, at en grænse på 60–70% giver mere end tilstrækkelig rækkevidde. En anden bilist kan have brug for en grænse på 80–90% for at undgå opladning væk fra hjemmet.

Bekvemmelighed og tilstrækkelig reserve er vigtigere end at holde batteriet inden for et snævert ladeniveauinterval.

Diagrammet nedenfor viser, hvordan belastningen under opbevaring kan variere med ladeniveau og temperatur. Det præcise forhold varierer mellem batterikemier og celledesign, så diagrammet bør ikke tolkes som en prognose for nedbrydningen i en bestemt bil.

NMC- og NCA-batterier

Nikkel-mangan-kobolt-batterier, eller NMC, og nikkel-kobolt-aluminium-batterier, eller NCA, bruges ofte i elbiler med lang rækkevidde, fordi de har høj energitæthed.

Disse batterier har generelt fordel af ikke at stå tæt på 100% i længere tid. En daglig grænse mellem 70% og 90% er almindelig, afhængigt af producent og bil.

Opladning til 100% før en længere tur er normal brug. En god vane er at planlægge opladningen, så bilen når 100% rimeligt tæt på afgang i stedet for at stå fuldt opladet natten over eller i flere dage.

LFP-batterier

Litium-jernfosfatbatterier, eller LFP, har andre egenskaber end nikkelbaserede batterier. De har normalt en god cykluslevetid og bruger materialer med lavere energitæthed, men høj termisk stabilitet.

Spændingen i en LFP-celle ændrer sig forholdsvis lidt gennem en stor del af ladeniveauområdet. Det gør det vanskeligere for batteristyringssystemet at beregne det nøjagtige ladeniveau alene ud fra spændingen.

Derfor anbefaler nogle biler med LFP-batteri regelmæssig opladning til 100% eller endda dette som det normale lademål. Det kan hjælpe systemet med at kalibrere beregningen af ladeniveau og balancere cellerne.

Det betyder ikke, at alle LFP-batterier altid bør holdes fulde. Et højt ladeniveau kan stadig bidrage til kalenderældning. Følg anbefalingen i bilen frem for råd, der er beregnet til en anden model eller batterikemi.

Opladning til 100%

Opladning til 100% beskadiger ikke straks et elbilbatteri. Det afgørende er primært, hvor længe batteriet forbliver fuldt, og temperaturen i den periode.

Brug 100%, når rækkevidden er nyttig:

Før en lang tur
Når lademulighederne vil være begrænsede
Når producenten beder om en fuld opladning til kalibrering eller cellebalancering
Når der er behov for ekstra reserve på grund af vejr, anhænger eller en usikker rute

Planlagt opladning kan reducere tiden med højt ladeniveau. I stedet for at afslutte opladningen tidligt om aftenen kan bilen nå det valgte mål kort før afgang.

Efter ankomst med et højt resterende ladeniveau er der ingen grund til at køre unødvendigt for at sænke det. Fortsæt normal brug, og lad batteriniveauet falde naturligt.

Undgå at lade batteriet stå næsten tomt

Meget lave ladeniveauer bør også håndteres fornuftigt.

Bilen beskytter normalt cellerne med en nedre buffer, men det kan stadig give problemer at lade bilen stå parkeret med kun få procent på displayet. Batteriet fortsætter med at forsyne overvågningssystemer, forbindelsesfunktioner, alarm, temperaturstyring og andre baggrundsfunktioner med strøm.

Hvis bilen står parkeret længe nok, kan højspændingsbatteriet til sidst blive for afladet til at understøtte normal drift.

Undgå:

At parkere bilen tæt på 0% i flere dage
Gentagne gange at køre, til fremdriftseffekten er kraftigt begrænset
At lade en afladet bil stå uden tilslutning under et langt fravær

Der er ingen fordel for batteriets levetid i bevidst at vente til 10% eller 20% før opladning. Hyppige, overfladiske opladninger er normale og tæller ikke som en fuld battericyklus, hver gang kablet tilsluttes.

AC-opladning og DC-hurtigladning

DC-hurtigladning er en del af normal brug af en elbil. Den bør ikke undgås, når den gør bilen mere praktisk.

Høj ladeeffekt kan dog skabe mere varme og belaste cellerne mere end langsommere AC-opladning. Virkningen afhænger af flere faktorer:

Batteritemperatur
Ladeniveau
Ladestrøm i forhold til batterikapacitet
Cellekemi
Køleydelse
Bilens ladekurve og softwaregrænser

Moderne elbiler overvåger cellespænding og temperatur kontinuerligt. Batteristyringssystemet reducerer ladeeffekten, når forholdene er ugunstige, eller når batteriet nærmer sig et højt ladeniveau.

Når AC-opladning er lige så praktisk, er det et fornuftigt valg til den daglige opladning. DC-hurtigladning er mest nyttig på længere ture, eller når bilen hurtigt har brug for meget energi.

Der er ingen grund til at undgå en lejlighedsvis hurtigladning alene for at beskytte batteriet.

Stop, når den ekstra rækkevidde ikke længere er nyttig

Ladeeffekten falder normalt, efterhånden som batteriet fyldes. Det kan derfor tage uforholdsmæssigt lang tid at fortsætte fra 80% til 100%.

Det er ofte praktisk at afslutte en hurtigladning omkring 70–80%, fordi det:

Reducerer ladetiden
Undgår den langsomste del af ladekurven
Begrænser tiden med højt ladeniveau
Frigør laderen til en anden bilist

Det er først og fremmest en beslutning om rejsetid og ikke en streng regel for batteriets levetid. Fortsæt opladningen, når den ekstra rækkevidde er nødvendig.

Forvarm batteriet før hurtigladning

Opladning af et meget koldt batteri med høj effekt er mere krævende end opladning af et varmt batteri. Ved lave celletemperaturer bevæger litiumionerne sig langsommere gennem batteriet, og aggressiv opladning kan øge risikoen for uønsket aflejring af litium på anoden.

Moderne elbiler beskytter batteriet ved at begrænse ladeeffekten, indtil cellerne er varme nok. Det kan give en langsom opladning, hvis føreren ankommer med et koldt batteri.

Batteriforvarmning bruger bilens temperaturstyringssystem til at opvarme batteriet før opladning. Nogle biler kan også køle et batteri, der er varmere end det foretrukne ladeområde.

Forvarmning kan gøre det muligt for batteriet at modtage mere effekt tidligere under opladningen, selv om batteritemperaturen kun er én af de faktorer, der påvirker ladehastigheden. Ladeniveau, laderens kapacitet, batteriets grænser og bilens ladekurve har også betydning.

Automatisk forvarmning

Når bilen understøtter automatisk batteriforvarmning, skal hurtigladeren vælges som destination i det indbyggede navigationssystem. Bilen kan derefter afgøre, hvornår opvarmning eller køling af batteriet skal begynde, ud fra ruten, den aktuelle batteritemperatur og den forventede ankomsttid.

Hvis laderen kun indtastes i en navigationsapp på telefonen, udløser det muligvis ikke automatisk klargøring af batteriet, fordi bilen måske ikke ved, at der er planlagt en DC-opladning.

Automatisk forvarmning fungerer bedst, når laderen vælges tidligt nok. Hvis ladestationen kun er få minutter væk, har batteriet måske ikke tid nok til at nå en passende temperatur før ankomst.

Manuel forvarmning

Nogle elbiler har også en manuel styring af batteriforvarmningen. Den findes normalt i lade- eller batterimenuen i infotainmentsystemet, men placering og navn varierer mellem modeller.

Funktionen kan hedde:

Forvarm batteriet
Batterikonditionering
Klargør batteriet til hurtigladning
Temperaturstyring af batteriet

Manuel aktivering gør det muligt for føreren at klargøre batteriet uden at vælge en understøttet lader i det indbyggede navigationssystem.

Det kan være nyttigt, når:

Laderen mangler i bilens navigationsdatabase
Der bruges en tredjepartsapp til navigation eller ruteplanlægning
Det planlagte ladestop ændres undervejs
Føreren ved, at en DC-opladning nærmer sig, men den automatiske forvarmning ikke er startet
Ladestationen er tæt på, og klargøringen af batteriet bør begynde så tidligt som muligt

Manuel forvarmning bør startes, mens der stadig er tilstrækkelig køretid før ankomst. Den nødvendige tid afhænger af omgivelsestemperatur, batteritemperatur, batteristørrelse, varmekapacitet og kørselsforhold.

Bilen kan afvise at starte forvarmningen eller stoppe den automatisk, når:

Batteriet allerede er inden for et passende temperaturområde
Ladeniveauet er for lavt
Bilen allerede lader
Batteriopvarmning ikke er nødvendig
Andre forhold i bilen forhindrer funktionen i at virke

Tilgængeligheden varierer markant mellem modeller. Nogle elbiler har kun navigationsudløst forvarmning, nogle har både automatisk og manuel styring, mens andre ikke tilbyder aktiv klargøring af batteriet før opladning.

Forvarmning af batteri og kabine er forskellige ting

Forvarmning af kabinen opvarmer eller køler passagerrummet af hensyn til komfort. Batteriforvarmning klargør højspændingsbatteriet til opladning.

De to systemer kan være aktive samtidig, især når bilen er tilsluttet AC-strøm, men aktivering af klimaanlægget i kabinen klargør ikke nødvendigvis batteriet til en DC-hurtigladning.

Forvarmning er særlig nyttig:

I frostvejr
Efter at bilen har holdt parkeret udenfor
Når laderen er tæt på startstedet
Før en opladning med høj effekt
Når automatisk, laderbaseret forvarmning ikke er tilgængelig

Opvarmning af batteriet bruger energi, så forvarmning kan reducere ladeniveauet lidt ved ankomst. Formålet er ikke at øge køreeffektiviteten, men at klargøre batteriet til en hurtigere og mere stabil opladning.

Undgå langvarig varme kombineret med højt ladeniveau

Høj temperatur fremskynder de kemiske reaktioner, der forårsager kalenderældning. Kombinationen af et varmt batteri og et højt ladeniveau er særlig uønsket.

Praktiske tiltag omfatter:

Undgå at lade bilen stå på 100% i flere dage i varmt vejr.
Planlæg fuld opladning, så den afsluttes tættere på afgang.
Parker i skyggen eller et køligere sted, når det er let tilgængeligt.
Lad bilen være tilsluttet under længere parkering, når producenten anbefaler det.

Batteripakken er monteret under kabinen i de fleste elbiler, så direkte sollys på karrosseriet betyder ikke straks, at cellerne er farligt varme. Temperaturstyringssystemet kan også cirkulere kølevæske og drive pumper, blæsere eller klimaanlægget efter behov.

Ejere behøver ikke bekymre sig om normal sommerkørsel eller lejlighedsvis udendørs parkering. Det er nyttigt at reducere langvarig eksponering, men det er ikke praktisk at forsøge at holde batteriet på en helt bestemt temperatur.

Langtidsparkering

Når en elbil ikke skal bruges i flere uger eller måneder, skal opbevaringsanvisningerne i instruktionsbogen følges.

Et ladeniveau omkring 40–60% er normalt velegnet til opbevaring, når producenten ikke angiver noget andet. Det giver reserve til baggrundsforbrug uden at holde batteriet unødvendigt fuldt.

Afhængigt af bilen kan producenten anbefale:

At lade bilen være tilsluttet AC-strøm
At indstille en lavere ladegrænse
At deaktivere energikrævende overvågningsfunktioner
At kontrollere ladeniveauet med jævne mellemrum
At undgå opbevaring med batteriet næsten tomt eller fuldt

Baggrundsforbruget varierer betydeligt mellem modeller. Forbundne tjenester, sikkerhedskameraer, fjernadgang, nøgleregistrering og temperaturstyring af batteriet kan alle påvirke, hvor hurtigt en parkeret bil mister energi.

Ladeforløb er ikke det samme som battericyklusser

Batteriets cykluslevetid måles normalt i ækvivalente fulde cyklusser.

Én ækvivalent fuld cyklus repræsenterer en energigennemstrømning svarende til 100% af batteriets brugbare kapacitet. Det kræver ikke én enkelt afladning fra 100% til 0%.

Eksempel:

Ti afladninger på 10% svarer til cirka én ækvivalent fuld cyklus.
To afladninger på 50% svarer også til cirka én ækvivalent fuld cyklus.
Opladning hver nat betyder ikke, at batteriet gennemfører én cyklus hver nat.

Overfladiske cyklusser kan være mindre belastende end gentagne gange at bruge det meste af batteriets kapacitet, selv om det præcise forhold afhænger af batterikemi, temperatur og ladehastighed.

Køreeffektivitet har mindre betydning

Mere effektiv kørsel reducerer den energimængde, der skal passere gennem batteriet over en given afstand. Ved et meget højt samlet kilometertal kan det reducere antallet af ækvivalente fulde cyklusser.

Korrekt dæktryk og undgåelse af unødvendigt energiforbrug er derfor en fordel, men hensynet til batteriet bør ikke dominere kørslen.

Normal acceleration, motorvejskørsel, kørsel med anhænger og brug af klimaanlæg er forventet anvendelse. Bilen begrænser batterieffekten, når temperatur, ladeniveau eller andre forhold kræver beskyttelse.

Varme, ladeniveau under opbevaring og langsigtede ladevaner betyder normalt mere end lejlighedsvis kraftig acceleration.

Vaner, der betyder mindre, end mange ejere tror

Det er let at gøre batteripleje mere kompliceret end nødvendigt.

Hyppig opladning

Det er ikke skadeligt i sig selv at tilslutte bilen hver dag. En række små opladninger skaber ikke flere ækvivalente fulde cyklusser end opladning af den samme samlede energimængde i færre omgange.

Lejlighedsvis opladning til 100%

En fuld opladning før en tur er normal. Tid og temperatur betyder mere end det kortvarige øjeblik, hvor batteriet når 100%.

Lejlighedsvis DC-hurtigladning

Hurtigladning på lange ture er forventet brug. Gentagen opladning med høj effekt under vanskelige temperaturforhold kan øge slitagen, men lejlighedsvise opladninger er ingen grund til bekymring.

At opretholde en nøjagtig procent

Der er kun ringe fordel ved konstant at justere ladegrænsen for at holde batteriet inden for et snævert område. Vælg en praktisk grænse med en behagelig reserve, og brug bilen.

At undgå normal ydelse

Batteristyringssystemet kontrollerer den maksimale effekt ud fra celletemperatur, spænding og ladeniveau. Lejlighedsvis kraftig acceleration er næppe en væsentlig nedbrydningsfaktor i en elbil, der fungerer korrekt.

Hvad ejere faktisk bør gøre

For de fleste elbilejere kan god batteripleje sammenfattes i nogle få praktiske vaner:

Følg den ladegrænse, bilen anbefaler.
Undgå at lade batteriet stå tæt på 100% eller tæt på 0% i længere tid.
Planlæg fuld opladning, så den afsluttes tæt på afgang, når det er muligt.
Brug AC-opladning, når det er praktisk, men brug DC-hurtigladning, når det er nødvendigt.
Brug automatisk eller manuel batteriforvarmning før hurtigladning, når det er tilgængeligt.
Undgå langvarig opbevaring med et varmt og fuldt opladet batteri.
Følg producentens anvisninger for langtidsparkering.
Lad ikke hensynet til batteriet gøre bilen upraktisk at bruge.

Moderne elbilbatterier er udviklet til mange års normal kørsel. Fornuftige lade- og opbevaringsvaner kan reducere nedbrydningen, men der er ingen grund til at behandle hver opladning som en beslutning om batteriets sundhed.

Læs mere om batterinedbrydning

Batterinedbrydning påvirkes af cellekemi, temperatur, ladeeffekt, cyklusdybde, ladeniveau og tid. Læs vores detaljerede artikel om batterinedbrydning for en dybere forklaring af disse mekanismer.

YouTube-kanalen Engineering Explained har også flere nyttige videoer om batteriældning.