Slik beskytter du elbilbatteriet

Et elbilbatteri vil gradvis miste noe kapasitet etter hvert som det eldes. Dette er uunngåelig, men moderne batteripakker har temperaturstyring, buffere i den brukbare kapasiteten og programvaregrenser som er utviklet for å bremse prosessen.

Eiere trenger ikke å følge et helt bestemt laderitual. De nyttigste vanene er å unngå at batteriet blir stående svært fullt eller nesten tomt over lengre tid, begrense langvarig eksponering for høye temperaturer og la bilen klargjøre batteriet før hurtiglading i kaldt vær.

Følg bilens ladeanbefaling

Ladeanbefalingen som vises i bilen, bør ha prioritet foran generelle råd.

Batterikjemi, celledesign, brukbare buffere, kjølesystemer og programvare for batteristyring varierer mellom modeller. En ladegrense som passer for én elbil, er ikke nødvendigvis det beste valget for en annen.

Mange biler viser en anbefalt daglig ladegrense i infotainmentsystemet eller mobilappen. Den er ofte 80% eller 90%, men enkelte biler anbefaler 100%, særlig modeller med visse litium-jernfosfatbatterier.

Det viste ladenivået er heller ikke det samme som cellenes absolutte kjemiske grenser. Produsentene reserverer vanligvis små buffere over og under det brukbare området for å beskytte batteriet.

Velg en fornuftig daglig ladegrense

Et batteri utsettes for mer kalenderaldring når det blir stående med høyt ladenivå, særlig ved høye temperaturer. Kalenderaldring er kapasitetstapet som oppstår bare fordi batteriet eksisterer, selv når bilen står parkert.

Det praktiske målet er derfor ikke å unngå høye ladenivåer helt. Målet er å unngå at batteriet holdes unødvendig fullt i mange timer eller dager.

Ved vanlig daglig kjøring:

Bruk den daglige grensen bilen anbefaler.
Velg en lavere grense når den fortsatt gir en komfortabel rekkeviddereserve.
Lad mer når den ekstra rekkevidden faktisk er nyttig.
Unngå å behandle en bestemt prosentverdi som et absolutt mål.

En fører som normalt bare bruker 15–20% av batteriet hver dag, kan oppleve at en grense på 60–70% gir mer enn nok rekkevidde. En annen fører kan trenge en grense på 80–90% for å slippe å lade borte fra hjemmet.

Praktisk bruk og tilstrekkelig reserve er viktigere enn å holde batteriet innenfor et snevert ladenivåområde.

Diagrammet nedenfor viser hvordan belastningen under lagring kan variere med ladenivå og temperatur. Det nøyaktige forholdet varierer mellom batterikjemier og celledesign, og diagrammet bør derfor ikke tolkes som en prognose for nedbrytningen i en bestemt bil.

NMC- og NCA-batterier

Nikkel-mangan-kobolt-batterier, eller NMC, og nikkel-kobolt-aluminium-batterier, eller NCA, brukes mye i elbiler med lang rekkevidde fordi de gir høy energitetthet.

Disse batteriene har generelt godt av ikke å bli stående nær 100% over lengre tid. En daglig grense mellom 70% og 90% er vanlig, avhengig av produsent og bil.

Lading til 100% før en lengre tur er normal bruk. En god vane er å planlegge ladingen slik at bilen når 100% rimelig kort tid før avreise, i stedet for å stå fulladet over natten eller i flere dager.

LFP-batterier

Litium-jernfosfatbatterier, eller LFP, har andre egenskaper enn nikkelbaserte batterier. De gir vanligvis god sykluslevetid og bruker materialer med lavere energitetthet, men høy termisk stabilitet.

Spenningen i en LFP-celle endrer seg forholdsvis lite gjennom store deler av ladenivåområdet. Det gjør det vanskeligere for batteristyringssystemet å beregne det nøyaktige ladenivået ut fra spenningen alene.

Derfor anbefaler enkelte biler med LFP-batteri regelmessig lading til 100%, eller til og med dette som vanlig lademål. Dette kan hjelpe systemet med å kalibrere beregningen av ladenivå og balansere cellene.

Det betyr ikke at alle LFP-batterier alltid bør holdes fulle. Et høyt ladenivå kan fortsatt bidra til kalenderaldring. Følg anbefalingen som vises i bilen, fremfor å bruke råd som er ment for en annen modell eller batterikjemi.

Lading til 100%

Lading til 100% skader ikke et elbilbatteri umiddelbart. Det viktigste er hvor lenge batteriet forblir fullt, og temperaturen i denne perioden.

Bruk 100% når rekkevidden er nyttig:

Før en lang tur
Når lademulighetene vil være begrensede
Når produsenten ber om full lading for kalibrering eller cellebalansering
Når det trengs ekstra reserve på grunn av vær, tilhenger eller en usikker rute

Planlagt lading kan redusere tiden batteriet tilbringer med høyt ladenivå. I stedet for å fullføre økten tidlig på kvelden kan bilen nå det valgte målet kort tid før avreise.

Hvis du kommer frem med et høyt gjenværende ladenivå, er det ingen grunn til å kjøre unødvendig for å redusere det. Fortsett normal bruk, og la batterinivået synke naturlig.

Unngå å la batteriet stå nesten tomt

Svært lave ladenivåer bør også håndteres fornuftig.

Bilen beskytter vanligvis cellene med en nedre buffer, men det kan likevel skape problemer å la bilen stå parkert med bare noen få prosent på displayet. Batteriet fortsetter å forsyne overvåkingssystemer, tilkoblingsfunksjoner, alarm, temperaturstyring og andre bakgrunnsfunksjoner med strøm.

Hvis bilen står parkert lenge nok, kan høyspenningsbatteriet til slutt bli for utladet til å støtte normal drift.

Unngå:

Å parkere bilen nær 0% i flere dager
Å kjøre gjentatte ganger til fremdriftseffekten er kraftig begrenset
Å la en utladet bil stå frakoblet under et langt fravær

Det gir ingen fordel for batterihelsen å vente bevisst til 10% eller 20% før du lader. Hyppige, grunne ladinger er normalt og teller ikke som en full batterisyklus hver gang kabelen kobles til.

AC-lading og DC-hurtiglading

DC-hurtiglading er en del av normal bruk av elbil. Det bør ikke unngås når det gjør bilen mer praktisk.

Høy ladeeffekt kan imidlertid skape mer varme og belaste cellene mer enn langsommere AC-lading. Virkningen avhenger av flere faktorer:

Batteritemperatur
Ladenivå
Ladestrøm i forhold til batterikapasitet
Cellekjemi
Kjøleytelse
Bilens ladekurve og programvaregrenser

Moderne elbiler overvåker cellespenning og temperatur kontinuerlig. Batteristyringssystemet reduserer ladeeffekten når forholdene er ugunstige, eller når batteriet nærmer seg et høyt ladenivå.

Når AC-lading er like praktisk, er det et fornuftig valg for rutinemessig lading. DC-hurtiglading er mest nyttig på lengre turer eller når bilen raskt trenger mye energi.

Det er ingen grunn til å unngå en hurtiglading av og til bare for å beskytte batteriet.

Stopp når den ekstra rekkevidden ikke lenger er nyttig

Ladeeffekten faller vanligvis etter hvert som batteriet fylles. Å fortsette fra 80% til 100% kan derfor ta uforholdsmessig lang tid.

Det er ofte praktisk å avslutte en hurtiglading rundt 70–80% fordi det:

Reduserer ladetiden
Unngår den tregeste delen av ladekurven
Begrense tiden med høyt ladenivå
Frigjør laderen for en annen fører

Dette er først og fremst en vurdering av reisetid, ikke en streng regel for batterihelse. Fortsett å lade når den ekstra rekkevidden er nødvendig.

Forvarm batteriet før hurtiglading

Å lade et svært kaldt batteri med høy effekt er mer krevende enn å lade et varmt batteri. Ved lave celletemperaturer beveger litiumionene seg saktere gjennom batteriet, og aggressiv lading kan øke risikoen for uønsket avsetning av litium på anoden.

Moderne elbiler beskytter batteriet ved å begrense ladeeffekten til cellene er varme nok. Det kan gi en langsom ladeøkt hvis føreren kommer frem med et kaldt batteri.

Batteriforvarming bruker bilens temperaturstyringssystem til å varme batteriet før lading. Enkelte biler kan også kjøle et batteri som er varmere enn det foretrukne ladeområdet.

Forvarming kan gjøre at batteriet tar imot mer effekt tidligere i økten, selv om batteritemperaturen bare er én av faktorene som påvirker ladehastigheten. Ladenivå, laderens kapasitet, batterigrenser og bilens ladekurve har også betydning.

Automatisk forvarming

Når bilen støtter automatisk batteriforvarming, velger du hurtigladeren som mål i det innebygde navigasjonssystemet. Bilen kan da avgjøre når oppvarming eller kjøling av batteriet skal starte, basert på ruten, den aktuelle batteritemperaturen og forventet ankomsttid.

Hvis laderen bare legges inn i en navigasjonsapp på telefonen, utløses kanskje ikke automatisk klargjøring av batteriet, fordi bilen ikke nødvendigvis vet at en DC-lading er planlagt.

Automatisk forvarming fungerer best når laderen velges tidlig nok. Hvis ladestasjonen bare er noen få minutter unna, rekker kanskje ikke batteriet å nå en egnet temperatur før ankomst.

Manuell forvarming

Enkelte elbiler har også manuell styring av batteriforvarming. Funksjonen finnes vanligvis i lade- eller batterimenyen i infotainmentsystemet, men plassering og navn varierer mellom modeller.

Funksjonen kan hete:

Forvarm batteriet
Batterikondisjonering
Klargjør batteriet for hurtiglading
Temperaturstyring av batteriet

Manuell aktivering gjør det mulig å klargjøre batteriet uten å velge en støttet lader i det innebygde navigasjonssystemet.

Dette kan være nyttig når:

Laderen mangler i bilens navigasjonsdatabase
En tredjepartsapp for navigasjon eller ruteplanlegging brukes
Det planlagte ladestoppet endres underveis
Føreren vet at en DC-lading nærmer seg, men automatisk forvarming ikke har startet
Ladestasjonen er nær, og klargjøringen av batteriet bør starte så tidlig som mulig

Manuell forvarming bør startes mens det fortsatt er nok kjøretid igjen før ankomst. Hvor lang tid som trengs, avhenger av omgivelsestemperatur, batteritemperatur, batteristørrelse, varmekapasitet og kjøreforhold.

Bilen kan nekte å starte forvarmingen eller stoppe den automatisk når:

Batteriet allerede er innenfor et egnet temperaturområde
Ladenivået er for lavt
Bilen allerede lader
Batterioppvarming ikke er nødvendig
Andre forhold i bilen hindrer funksjonen i å virke

Tilgjengeligheten varierer betydelig mellom modeller. Noen elbiler har bare navigasjonsutløst forvarming, noen har både automatisk og manuell styring, mens andre ikke tilbyr aktiv klargjøring av batteriet før lading.

Forvarming av batteri og kupé er forskjellige ting

Forvarming av kupéen varmer eller kjøler passasjerrommet for komfort. Batteriforvarming klargjør høyspenningsbatteriet for lading.

De to systemene kan være aktive samtidig, særlig når bilen er koblet til AC-strøm, men oppstart av klimaanlegget i kupéen klargjør ikke nødvendigvis batteriet for en DC-hurtiglading.

Forvarming er spesielt nyttig:

I kuldegrader
Etter at bilen har stått parkert ute
Når laderen er nær startpunktet
Før en ladeøkt med høy effekt
Når automatisk, laderbasert forvarming ikke er tilgjengelig

Batterioppvarming bruker energi, så forvarming kan redusere ladenivået litt før ankomst. Hensikten er ikke å øke kjøreeffektiviteten, men å klargjøre batteriet for en raskere og mer stabil ladeøkt.

Unngå langvarig varme kombinert med høyt ladenivå

Høy temperatur fremskynder de kjemiske reaksjonene som forårsaker kalenderaldring. Kombinasjonen av et varmt batteri og høyt ladenivå er særlig ugunstig.

Praktiske tiltak er blant annet:

Unngå å la bilen stå på 100% i flere dager i varmt vær.
Planlegg full lading slik at den avsluttes nærmere avreise.
Parker i skyggen eller på et kjøligere sted når dette er lett tilgjengelig.
La bilen være tilkoblet under langvarig parkering når produsenten anbefaler det.

Batteripakken er montert under kupéen i de fleste elbiler, så direkte sollys på karosseriet betyr ikke umiddelbart at cellene er farlig varme. Temperaturstyringssystemet kan også sirkulere kjølevæske og drive pumper, vifter eller klimaanlegget ved behov.

Eiere trenger ikke å bekymre seg for vanlig sommerkjøring eller sporadisk utendørsparkering. Det er nyttig å begrense langvarig eksponering, men det er ikke praktisk å forsøke å holde batteriet på en helt bestemt temperatur.

Langtidsparkering

Når en elbil ikke skal brukes på flere uker eller måneder, bør du lese lagringsinstruksjonene i instruksjonsboken.

Et ladenivå rundt 40–60% er vanligvis egnet for lagring når produsenten ikke angir noe annet. Det gir reserve til bakgrunnsforbruk uten at batteriet holdes unødvendig fullt.

Avhengig av bilen kan produsenten anbefale:

Å la bilen være koblet til AC-strøm
Å sette en lavere ladegrense
Å deaktivere energikrevende overvåkingsfunksjoner
Å kontrollere ladenivået med jevne mellomrom
Å unngå lagring med batteriet nesten tomt eller fullt

Bakgrunnsforbruket varierer betydelig mellom modeller. Tilkoblede tjenester, sikkerhetskameraer, fjerntilgang, nøkkelregistrering og temperaturstyring av batteriet kan alle påvirke hvor raskt en parkert bil mister energi.

Ladeøkter er ikke det samme som batterisykluser

Batteriets sykluslevetid måles vanligvis i ekvivalente fulle sykluser.

Én ekvivalent full syklus representerer en energigjennomstrømning som tilsvarer 100% av batteriets brukbare kapasitet. Den krever ikke én enkelt utlading fra 100% til 0%.

Eksempel:

Ti utladinger på 10% tilsvarer omtrent én ekvivalent full syklus.
To utladinger på 50% tilsvarer også omtrent én ekvivalent full syklus.
Lading hver natt betyr ikke at batteriet fullfører én syklus hver natt.

Grunne sykluser kan være mindre belastende enn gjentatt bruk av mesteparten av batteriets kapasitet, selv om det nøyaktige forholdet avhenger av batterikjemi, temperatur og ladehastighet.

Kjøreeffektivitet har mindre betydning

Mer effektiv kjøring reduserer energimengden som må passere gjennom batteriet over en gitt strekning. Ved svært høy kjørelengde gjennom bilens levetid kan dette redusere antallet ekvivalente fulle sykluser.

Riktig dekktrykk og unngåelse av unødvendig energiforbruk er derfor gunstig, men hensynet til batteriet bør ikke dominere kjøreatferden.

Normal akselerasjon, motorveikjøring, kjøring med tilhenger og bruk av klimaanlegg er forventet bruk. Bilen begrenser batterieffekten når temperatur, ladenivå eller andre forhold krever beskyttelse.

Varme, ladenivå under lagring og langsiktige ladevaner betyr vanligvis mer enn sporadisk kraftig akselerasjon.

Vaner som betyr mindre enn mange eiere tror

Det er lett å gjøre batteripleie mer komplisert enn nødvendig.

Hyppig lading

Det er ikke skadelig i seg selv å koble til bilen hver dag. En rekke små påfyllinger gir ikke flere ekvivalente fulle sykluser enn å lade den samme totale energimengden i færre økter.

Sporadisk lading til 100%

Full lading før en tur er normalt. Tid og temperatur betyr mer enn den korte handlingen det er å nå 100%.

Sporadisk DC-hurtiglading

Hurtiglading på langtur er forventet bruk. Gjentatt lading med høy effekt under krevende temperaturforhold kan øke slitasjen, men sporadiske økter er ingen grunn til bekymring.

Å opprettholde en nøyaktig prosentverdi

Det er liten nytte i stadig å justere ladegrensen for å holde batteriet innenfor et snevert område. Velg en praktisk grense med komfortabel reserve, og bruk bilen.

Å unngå normal ytelse

Batteristyringssystemet kontrollerer maksimal effekt ut fra celletemperatur, spenning og ladenivå. Sporadisk kraftig akselerasjon er neppe en betydelig nedbrytningsfaktor i en elbil som fungerer som den skal.

Hva eiere faktisk bør gjøre

For de fleste elbileiere kan god batteripleie oppsummeres i noen få praktiske vaner:

Følg ladegrensen bilen anbefaler.
Unngå å la batteriet stå nær 100% eller nær 0% over lengre tid.
Planlegg full lading slik at den avsluttes nær avreise når det er mulig.
Bruk AC-lading når det er praktisk, men bruk DC-hurtiglading når det trengs.
Bruk automatisk eller manuell batteriforvarming før hurtiglading når det er tilgjengelig.
Unngå langvarig lagring med et varmt og fulladet batteri.
Følg produsentens instruksjoner for langtidsparkering.
Ikke la hensynet til batteriet gjøre bilen upraktisk å bruke.

Moderne elbilbatterier er konstruert for mange år med normal kjøring. Fornuftige lade- og lagringsvaner kan redusere nedbrytningen, men det er ingen grunn til å behandle hver ladeøkt som en avgjørelse om batterihelse.

Les mer om batterinedbrytning

Batterinedbrytning påvirkes av cellekjemi, temperatur, ladeeffekt, syklusdybde, ladenivå og tid. Les vår detaljerte artikkel om batterinedbrytning for en grundigere forklaring av disse mekanismene.

YouTube-kanalen Engineering Explained har også flere nyttige videoer om batterialdring.