Chevrolet Bolt EV 60 kWh ladekurve og ytelse

MY2017, MY2018, MY2019
Sist endret: aug. 10, 2026

Nedenfor vises ladekurven for Chevrolet Bolt EV 60 kWh, med ladeeffekten ved ulike batterinivåer. Grafene for rekkevidde og tid gir ytterligere detaljer om ladeytelsen.

Viktige ladedata

Maksimal DC-ladeeffekt
55 kW
Batterikapasitet
60,0 kWh
Arkitektur
350 V

60,0 kWh — LG Chem NMC 60 kWh

Estimerte data

Ladekurven for denne modellen er utledet fra produsentdata og innsikt i ladeytelsen til lignende batteripakker.

Ladeytelse

Gjennomsnittlig ladeeffekt 0–100 % 23,0 kW
Gjennomsnittlig ladeeffekt 10–100 % 21,9 kW
Gjennomsnittlig ladeeffekt 10–80 % 39,6 kW

Avanserte måleverdier

Maks C-rate 0,92 C
Gjennomsnittlig C-rate 0,64 C
Optimalt ladeområde 7% – 56%

Tidsanalyse

Rekkeviddeanalyse

Nøkkelinnsikter

Optimal ladeeffekt inkludert fem minutters tidstap 44,2 kW
Optimal ladestopptid 37m 54s
Ladetid 10–80 % 1 h 0 m 24 s

Analyse av ladeeffekt

SoC-område Laderens utgangseffekt (kW) Total tid Tilført energi
0-100% 23,0 kW 2 h 28 m 57 s 57,0 kWh
10-100% 21,9 kW 2 h 20 m 18 s 51,3 kWh
10-80% 39,6 kW 1 h 0 m 24 s 39,9 kWh

Rekkevidde lagt til per minutt etter kjøresyklus

SoC-område EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 2,6 km (1,6 mi) ? 2,0 km (1,2 mi) 1,9 km (1,2 mi)
10-100% 2,5 km (1,6 mi) ? 1,9 km (1,2 mi) 1,8 km (1,1 mi)
10-80% 4,4 km (2,7 mi) ? 3,5 km (2,2 mi) 3,3 km (2,1 mi)

Ladekurvedata (0–100 % SoC)

Ladenivå Laderens utgangseffekt Total tid fra 0 % Energi til batteriet

Laderens utgangseffekt er effekten ladestasjonen leverer. Energi til batteriet er det som faktisk når frem: rundt 5 % går tapt som varme og i omformingen underveis, og ladetidene beregnes ut fra denne reduserte energimengden. Energi delt på tid gir derfor en verdi omtrent 5 % lavere enn kolonnen for laderens utgangseffekt. De 5 % er et anslag – det faktiske tapet varierer med temperatur, ladenivå og hvilken lader som brukes. Les mer om ladetap

Mer informasjon