Chevrolet Bolt EV 60 kWh ladekurve & ydelse

MY2017, MY2018, MY2019
Sidst ændret: aug. 10, 2026

Nedenfor vises ladekurven for Chevrolet Bolt EV 60 kWh med ladeeffekten ved forskellige batteriniveauer. Graferne for rækkevidde og tid giver yderligere oplysninger om ladeydelsen.

Opladningshøjdepunkter

Maksimal DC-ladeeffekt
55 kW
Batterikapacitet
60,0 kWh
Arkitektur
350 V

60,0 kWh — LG Chem NMC 60 kWh

Anslåede data

Ladekurven for denne model er udledt fra fabriksdata og indsigt i opladningsydelsen for lignende batteripakker.

Opladningsydelse

Gennemsnitlig ladeeffekt 0–100 % 23,0 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–100 % 21,9 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–80 % 39,6 kW

Avancerede målinger

Maks. C-rate 0,92 C
Gennemsnitlig C-rate 0,64 C
Optimalt ladeområde 7% – 56%

Tidsanalyse

Rækkeviddeanalyse

Vigtige indsigter

Optimal ladeeffekt inklusive fem minutters tidstab 44,2 kW
Optimalt tidspunkt for ladestop 37m 54s
Ladetid 10–80 % 1 h 0 m 24 s

Analyse af ladeeffekt

SoC-rækkevidde Laderens udgangseffekt (kW) Samlet tid Tilført energi
0-100% 23,0 kW 2 h 28 m 57 s 57,0 kWh
10-100% 21,9 kW 2 h 20 m 18 s 51,3 kWh
10-80% 39,6 kW 1 h 0 m 24 s 39,9 kWh

Rækkevidde tilføjet pr. minut baseret på kørecyklus

SoC-rækkevidde EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 2,6 km (1,6 mi) ? 2,0 km (1,2 mi) 1,9 km (1,2 mi)
10-100% 2,5 km (1,6 mi) ? 1,9 km (1,2 mi) 1,8 km (1,1 mi)
10-80% 4,4 km (2,7 mi) ? 3,5 km (2,2 mi) 3,3 km (2,1 mi)

Ladekurvedata (0–100 % SoC)

SoC Laderens udgangseffekt Samlet tid fra 0 % Energi til batteriet

Laderens udgangseffekt er den effekt, ladestationen leverer. Energi til batteriet er den mængde, der faktisk når frem: omkring 5 % går tabt som varme og ved konvertering undervejs, og ladetiderne beregnes ud fra denne reducerede energimængde. Energi divideret med tid giver derfor en værdi, der er cirka 5 % lavere end kolonnen med laderens udgangseffekt. De 5 % er et skøn – det faktiske tab varierer med temperatur, ladeniveau og den anvendte lader. Læs mere om ladetab

Mere information