Courbe de recharge et performances de Tesla Model Y Standard Range (GEN1)

MY2020, MY2021, MY2022, MY2023
Dernière modification : août 07, 2026

La courbe ci-dessous présente la puissance de recharge de Tesla Model Y Standard Range (GEN1) aux différents niveaux de charge. Les graphiques d’autonomie et de durée complètent l’analyse des performances de recharge.

Ce modèle est proposé avec plusieurs options de batterie. Leurs performances de recharge sont présentées ci-dessous.

Points forts de la recharge

Puissance maximale de recharge en courant continu
221 kW
Capacité de la batterie
70,0 kWh
Architecture
340 V

70,0 kWh — NMC 4850 US Market

Puissance de recharge

Puissance moyenne de recharge de 0 à 100 % 48,9 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 100 % 45,2 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 80 % 70,4 kW

Métriques avancées

Taux C maximal 3,16 C
Taux C moyen 1,17 C
Plage de charge optimale 0% – 36%

Analyse du temps de recharge

Analyse d’autonomie

Points clés

Puissance de recharge effective avec 5 minutes de temps d’arrêt 82,2 kW
Durée optimale de l’arrêt de recharge 17m 59s
Temps de recharge de 10 à 80 % 40 m 50 s

Essais vidéo de recharge

Des essais vidéo indépendants présentent les performances de recharge de ce modèle en conditions réelles.

Voir tous les essais

Analyse de la puissance de recharge

Plage de SoC Puissance délivrée par la borne (kW) Temps total Énergie ajoutée
0-100% 48,9 kW 1 h 24 m 6 s 68,5 kWh
10-100% 45,2 kW 1 h 21 m 48 s 61,6 kWh
10-80% 70,4 kW 40 m 50 s 48,0 kWh

Autonomie ajoutée par minute selon le cycle de conduite

Plage de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 5,6 km (3,5 mi) 6,1 km (3,8 mi) ? 4,2 km (2,6 mi)
10-100% 5,2 km (3,2 mi) 5,6 km (3,5 mi) ? 3,9 km (2,4 mi)
10-80% 8,0 km (5,0 mi) 8,8 km (5,5 mi) ? 6,0 km (3,7 mi)

Données de la courbe de recharge (0–100 % SoC)

SoC Puissance délivrée par la borne Temps total depuis 0 % Énergie reçue par la batterie

La puissance délivrée par la borne correspond à la puissance fournie par la station de recharge. L’énergie reçue par la batterie est celle qui y arrive réellement : environ 5 % sont perdus sous forme de chaleur et lors de la conversion, et les temps de recharge sont calculés à partir de cette quantité d’énergie réduite. Diviser l’énergie par le temps donne donc une valeur inférieure d’environ 5 % à celle de la colonne de puissance délivrée par la borne. Ces 5 % sont une estimation — les pertes réelles varient selon la température, l’état de charge et la borne utilisée. En savoir plus sur les pertes de recharge

70,0 kWh — NMC 21700 US Market Software locked

Puissance de recharge

Puissance moyenne de recharge de 0 à 100 % 102,3 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 100 % 98,7 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 80 % 122,6 kW

Métriques avancées

Taux C maximal 2,30 C
Taux C moyen 1,76 C
Plage de charge optimale 0% – 59%

Analyse du temps de recharge

Analyse d’autonomie

Points clés

Puissance de recharge effective avec 5 minutes de temps d’arrêt 111,2 kW
Durée optimale de l’arrêt de recharge 21m 48s
Temps de recharge de 10 à 80 % 23 m 28 s

Essais vidéo de recharge

Des essais vidéo indépendants présentent les performances de recharge de ce modèle en conditions réelles.

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Analyse de la puissance de recharge

Plage de SoC Puissance délivrée par la borne (kW) Temps total Énergie ajoutée
0-100% 102,3 kW 40 m 10 s 68,5 kWh
10-100% 98,7 kW 37 m 28 s 61,6 kWh
10-80% 122,6 kW 23 m 28 s 48,0 kWh

Autonomie ajoutée par minute selon le cycle de conduite

Plage de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 11,7 km (7,3 mi) 12,8 km (8,0 mi) ? 8,7 km (5,4 mi)
10-100% 11,3 km (7,0 mi) 12,3 km (7,6 mi) ? 8,4 km (5,2 mi)
10-80% 14,0 km (8,7 mi) 15,3 km (9,5 mi) ? 10,5 km (6,5 mi)

Données de la courbe de recharge (0–100 % SoC)

SoC Puissance délivrée par la borne Temps total depuis 0 % Énergie reçue par la batterie

La puissance délivrée par la borne correspond à la puissance fournie par la station de recharge. L’énergie reçue par la batterie est celle qui y arrive réellement : environ 5 % sont perdus sous forme de chaleur et lors de la conversion, et les temps de recharge sont calculés à partir de cette quantité d’énergie réduite. Diviser l’énergie par le temps donne donc une valeur inférieure d’environ 5 % à celle de la colonne de puissance délivrée par la borne. Ces 5 % sont une estimation — les pertes réelles varient selon la température, l’état de charge et la borne utilisée. En savoir plus sur les pertes de recharge

60,0 kWh — CATL LFP Europa/China market

Puissance de recharge

Puissance moyenne de recharge de 0 à 100 % 63,8 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 100 % 59,9 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 80 % 84,1 kW

Métriques avancées

Taux C maximal 2,88 C
Taux C moyen 1,55 C
Plage de charge optimale 0% – 47%

Analyse du temps de recharge

Analyse d’autonomie

Points clés

Puissance de recharge effective avec 5 minutes de temps d’arrêt 88,7 kW
Durée optimale de l’arrêt de recharge 17m 29s
Temps de recharge de 10 à 80 % 27 m 27 s

Essais vidéo de recharge

Des essais vidéo indépendants présentent les performances de recharge de ce modèle en conditions réelles.

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Analyse de la puissance de recharge

Plage de SoC Puissance délivrée par la borne (kW) Temps total Énergie ajoutée
0-100% 63,8 kW 51 m 43 s 55,0 kWh
10-100% 59,9 kW 49 m 32 s 49,5 kWh
10-80% 84,1 kW 27 m 27 s 38,5 kWh

Autonomie ajoutée par minute selon le cycle de conduite

Plage de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 7,3 km (4,5 mi) 8,0 km (5,0 mi) ? 5,5 km (3,4 mi)
10-100% 6,8 km (4,2 mi) 7,5 km (4,7 mi) ? 5,1 km (3,2 mi)
10-80% 9,6 km (6,0 mi) 10,5 km (6,5 mi) ? 7,2 km (4,5 mi)

Données de la courbe de recharge (0–100 % SoC)

SoC Puissance délivrée par la borne Temps total depuis 0 % Énergie reçue par la batterie

La puissance délivrée par la borne correspond à la puissance fournie par la station de recharge. L’énergie reçue par la batterie est celle qui y arrive réellement : environ 5 % sont perdus sous forme de chaleur et lors de la conversion, et les temps de recharge sont calculés à partir de cette quantité d’énergie réduite. Diviser l’énergie par le temps donne donc une valeur inférieure d’environ 5 % à celle de la colonne de puissance délivrée par la borne. Ces 5 % sont une estimation — les pertes réelles varient selon la température, l’état de charge et la borne utilisée. En savoir plus sur les pertes de recharge

60,0 kWh — BYD LFP Europa/China market

Puissance de recharge

Puissance moyenne de recharge de 0 à 100 % 89,6 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 100 % 85,7 kW
Puissance moyenne de recharge de 10 à 80 % 129,1 kW

Métriques avancées

Taux C maximal 2,95 C
Taux C moyen 2,12 C
Plage de charge optimale 0% – 63%

Analyse du temps de recharge

Analyse d’autonomie

Points clés

Puissance de recharge effective avec 5 minutes de temps d’arrêt 112,6 kW
Durée optimale de l’arrêt de recharge 18m 28s
Temps de recharge de 10 à 80 % 17 m 53 s

Essais vidéo de recharge

Des essais vidéo indépendants présentent les performances de recharge de ce modèle en conditions réelles.

Voir tous les essais

Analyse de la puissance de recharge

Plage de SoC Puissance délivrée par la borne (kW) Temps total Énergie ajoutée
0-100% 89,6 kW 36 m 49 s 55,0 kWh
10-100% 85,7 kW 34 m 39 s 49,5 kWh
10-80% 129,1 kW 17 m 53 s 38,5 kWh

Autonomie ajoutée par minute selon le cycle de conduite

Plage de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 10,2 km (6,3 mi) 11,2 km (7,0 mi) ? 7,7 km (4,8 mi)
10-100% 9,8 km (6,1 mi) 10,7 km (6,7 mi) ? 7,3 km (4,5 mi)
10-80% 14,7 km (9,1 mi) 16,1 km (10,0 mi) ? 11,0 km (6,8 mi)

Données de la courbe de recharge (0–100 % SoC)

SoC Puissance délivrée par la borne Temps total depuis 0 % Énergie reçue par la batterie

La puissance délivrée par la borne correspond à la puissance fournie par la station de recharge. L’énergie reçue par la batterie est celle qui y arrive réellement : environ 5 % sont perdus sous forme de chaleur et lors de la conversion, et les temps de recharge sont calculés à partir de cette quantité d’énergie réduite. Diviser l’énergie par le temps donne donc une valeur inférieure d’environ 5 % à celle de la colonne de puissance délivrée par la borne. Ces 5 % sont une estimation — les pertes réelles varient selon la température, l’état de charge et la borne utilisée. En savoir plus sur les pertes de recharge

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