Ladetab
Ladetab er forskellen mellem den elektriske energi, der måles et sted i ladeforløbet, og den energi, som lagres i drivbatteriet. Målegrænsen skal angives, fordi ”energi fra elnettet”, ”energi leveret af laderen” og ”energi lagret i batteriet” ikke er samme størrelse.
Hvor målingen foretages
Kommercielt ladeudstyr registrerer transaktionsenergien i kilowatttimer til visning og fakturering. Krav til legal metrologi definerer, hvordan den leverede energi måles nær forbindelsen til bilen. Måleren måler ikke battericellernes endelige kemiske energi.
Ved AC-ladning kan en bygningsmåler medtage tab i ladeudstyr, kabel, indbygget lader, batteri og bilsystemer. Ved DC-ladning udfører den eksterne lader den primære omformning fra AC til DC, mens transaktionsmåleren kan vise energien leveret ved forbindelsen mellem lader og bil. Sammenligninger giver kun mening, når de bruger samme grænser.
Laderen og bilen kan også vise lidt forskellige værdier for effekt eller energi, fordi de bruger separate sensorer, måleintervaller, afrunding og visningslogik. Forskellen er ikke i sig selv bevis for, at en af målerne er defekt.
Hvor energien går hen
Energi kan omdannes til varme eller bruges af udstyr, der skal køre under sessionen:
- kabler, kontakter, strømskinner og battericeller har elektrisk modstand;
- effektelektronik bruger energi under omformning og styring;
- pumper, ventilatorer, ventiler, varmelegemer og kompressorer styrer batteritemperaturen;
- batteristyring og lavspændingssystemer forbliver aktive; og
- cellebalancering eller andre opgaver i batteripakkens styring kan bruge energi.
Tabet er ikke en fast procentdel. Strøm, spænding, ladetilstand, batteri- og omgivelsestemperatur, ladeeffekt, udstyrets virkningsgrad og sessionens varighed påvirker det. Højere strøm øger modstandsopvarmningen, mens et koldt eller varmt batteri kan kræve ekstra konditionering.
Kølekapacitet er ikke det samme som elektrisk forbrug: Et termisk system kan flytte mere varme end den elektriske effekt, som kompressoren og pumperne bruger.
Beregning og sammenligning af tab
Med sammenhørende målinger er den grundlæggende beregning:
Ladetab = energi målt opstrøms - stigning i energi lagret i batteriet
Ladevirkningsgraden kan skrives som stigningen i lagret energi divideret med energien opstrøms. I praksis er det svært at kende stigningen præcist. Procenter for ladetilstand er afrundede estimater, den anvendelige kapacitet ændrer sig med forhold og aldring, og bilens baggrundsforbrug kan fortsætte efter sessionen. At gange en vist procentændring med en nominel batterikapacitet er derfor kun et estimat.
Ved ensartede test skal målerens placering, batteriets start- og sluttilstand, temperatur, lademåde, varighed og eventuel konditionering efter ladning registreres. Regulerede forbrugstal kan bruge deres egen definerede grænse; den amerikanske EPA-mærkning medregner for eksempel AC-ladetab i energiforbruget.
EVKX' rejseberegnermodel bruger en fast antagelse om 5% ladetab, når energi leveret af laderen omregnes til anslået batterienergi. Det er en beregningskonvention til ruteestimater, ikke en målt værdi for enhver bil eller session. Se Range and Travel Calculator for modelantagelserne og DC Fast Charging for ladeforløbet.
For førere påvirker ladetabet primært den købte elektricitet, ladeomkostningen og den tid, der kræves for at tilføre en bestemt mængde batterienergi. Det skal holdes adskilt fra kørselsforbrug, tomgangsgebyrer ved laderen og usikkerhed i den viste ladetilstand.