Chevrolet Bolt EV 66 kWh curva de carregamento e desempenho

MY2022, MY2023
Última modificação: ago. 10, 2026

A curva abaixo mostra a potência de carregamento do Chevrolet Bolt EV 66 kWh nos diferentes níveis da bateria. Os gráficos de autonomia e tempo fornecem informações adicionais sobre o desempenho.

Destaques de carregamento

Potência máxima de carregamento DC
55 kW
Capacidade da bateria
66,0 kWh
Arquitetura
355 V

66,0 kWh — LG NMC 66 kWh (post-recall)

Dados estimados

A curva de carregamento deste modelo é estimada com base nos dados do fabricante e no desempenho de conjuntos de baterias semelhantes.

Desempenho de carregamento

Potência média de carregamento de 0 a 100 % 23,2 kW
Potência média de carregamento de 10 a 100 % 22,2 kW
Potência média de carregamento de 10 a 80 % 40,5 kW

Métricas avançadas

Taxa C máxima 0,83 C
Taxa C média 0,59 C
Zona ótima de carregamento 7% – 56%

Análise de tempo

Análise de autonomia

Principais conclusões

Potência efetiva de carregamento, incluindo 5 minutos adicionais 45,4 kW
Duração ideal da paragem para carregamento 42m 8s
Tempo de carregamento de 10 a 80 % 1 h 7 m 20 s

Análise da potência de carregamento

Intervalo de SoC Potência do posto de carregamento (kW) Tempo total Energia adicionada
0-100% 23,2 kW 2 h 48 m 12 s 65,0 kWh
10-100% 22,2 kW 2 h 38 m 26 s 58,5 kWh
10-80% 40,5 kW 1 h 7 m 20 s 45,5 kWh

Autonomia adicionada por minuto pelo ciclo de condução

Intervalo de SoC EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 2,5 km (1,6 mi) ? 2,0 km (1,2 mi) 1,9 km (1,2 mi)
10-100% 2,4 km (1,5 mi) ? 1,9 km (1,2 mi) 1,8 km (1,1 mi)
10-80% 4,3 km (2,7 mi) ? 3,6 km (2,2 mi) 3,4 km (2,1 mi)

Dados da curva de carregamento (0–100 % SoC)

SoC Potência do posto de carregamento Tempo total desde 0% Energia recebida pela bateria

A potência do posto de carregamento é a potência que este fornece. A energia recebida pela bateria é a que efetivamente chega: cerca de 5% perde-se sob a forma de calor e durante a conversão, e os tempos de carregamento são calculados a partir desta quantidade reduzida de energia. Por isso, dividir a energia pelo tempo resulta num valor cerca de 5% inferior ao da coluna da potência do posto de carregamento. Os 5% são uma estimativa — a perda real varia com a temperatura, o estado de carga e o posto de carregamento utilizado. Saiba mais sobre a perda de carregamento

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