Como é calculada a autonomia CLTC dos veículos elétricos

A autonomia CLTC muitas vezes é descartada por uma porcentagem de conversão, mas esse atalho esconde a razão da diferença. O procedimento chinês usa distribuição de velocidades própria e método regulamentado de descarga; por isso, o desvio em relação a outro ciclo depende do veículo.

Duas normas formam a base

A GB/T 38146.1-2019 define o ciclo chinês para veículos leves. A GB/T 18386.1-2021 define como consumo e autonomia de um elétrico leve são testados e calculados. Essa última norma é atual e recebeu uma alteração posterior. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

O CLTC não é apenas um multiplicador publicitário. Traçado, resistência, preparação da bateria, término, medição e cálculos fazem parte do resultado certificado.

Há dois ciclos relevantes:

CLTC-P para automóveis M1;
CLTC-C para comerciais leves N1 e veículos M2 elegíveis até o limite de massa especificado.

As autonomias de automóveis elétricos normalmente se referem ao CLTC-P. Uma comparação deve indicar a variante, não usar “CLTC” como se todo veículo leve seguisse o mesmo traçado.

Como o CLTC-P foi criado

O China Automotive Technology and Research Center desenvolveu o ciclo com dados de condução em larga escala destinados a representar o trânsito chinês. O trabalho agrupou a operação em velocidades baixa, média e alta e criou um traçado transitório com parcela substancial de baixa velocidade e marcha lenta. China Automotive Technology and Research Center: Development of the China automotive test cycle

O CLTC-P tem três fases:

baixa: 674 segundos e cerca de 2,45 km;
média: 693 segundos e cerca de 5,91 km;
alta: 433 segundos e cerca de 6,12 km.

O ciclo dura 1,800 segundos e cobre aproximadamente 14,48 km. A velocidade máxima é 114 km/h. A média, incluindo paradas, é cerca de 29 km/h, e a marcha lenta ocupa aproximadamente 22% do tempo.

Essas características explicam boa parte da direção comum do resultado. Em relação ao WLTC europeu de quatro fases, o CLTC-P cobre menos distância no mesmo tempo, não tem fase extra-alta de 131,3 km/h e dá mais peso à operação transitória em baixa velocidade.

Etapa 1: selecionar e preparar o veículo

O teste usa categoria, massa e configuração aplicáveis. O fabricante fornece as informações exigidas sobre veículo e autonomia, e o órgão de teste aplica condições e tolerâncias.

Os modos selecionáveis seguem as regras prescritas. Pneus, massa e configuração importam porque afetam resistência e demanda da bateria. A autonomia deve estar ligada à versão correta de rodas, pneus e trem de força.

O veículo é carregado, condicionado e estabilizado termicamente segundo o procedimento. As condições ambientais e da bateria são controladas. Isso dá repetibilidade, mas não reproduz qualquer viagem quente, fria ou rápida.

Etapa 2: reproduzir a resistência no dinamômetro

O traçado CLTC-P é apenas a meta do motorista. O dinamômetro precisa reproduzir separadamente a resistência da configuração representada.

Massa, rodas, pneus, pressão e estado aerodinâmico são definidos pelas disposições chinesas. A resistência é determinada pelo método permitido e pode ser expressa por coeficientes:

F(v) = f0 + f1 × v + f2 × v²

Os termos inferiores contêm grande parte da resistência mecânica e ao rolamento. O termo quadrático é dominado pela aerodinâmica; portanto, formato e área frontal continuam importantes, embora o CLTC-P dê mais peso à baixa velocidade que o WLTC.

A resistência-alvo é convertida em ajustes do freio do dinamômetro. Como pneus e rolos já geram perdas, o freio aplica o restante necessário para reproduzir o alvo. O processo é verificado com controles de desaceleração e tolerância. O ventilador de resfriamento não substitui a força aerodinâmica calibrada. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods China National Standard GB/T 38146.1-2019: China automotive test cycle for light-duty vehicles

Dois veículos podem seguir o mesmo traçado enquanto o dinamômetro exige potências diferentes nas rodas por causa das curvas de resistência, massas e configurações. A velocidade média menor reduz a parcela aerodinâmica, mas a fase alta chega a 114 km/h.

Etapa 3: escolher descarga completa ou abreviada

A GB/T 18386.1 prevê um método convencional e outro abreviado para determinar consumo e autonomia.

No convencional, o elétrico carregado repete o CLTC até atingir a condição de término. Distância e energia são registradas, e a operação final incompleta é tratada conforme as regras.

O método abreviado reduz o tempo para veículos de grande autonomia:

Começar com o veículo carregado e condicionado.
Percorrer dois ciclos CLTC no primeiro segmento dinâmico.
Descarregar mais rapidamente a velocidade constante, normalmente pelo menos 100 km/h se o veículo permitir.
Percorrer mais dois ciclos CLTC em um segundo segmento com carga menor.
Continuar pela parte final constante até a condição de término.
Recarregar e registrar a energia necessária.

As partes constantes aceleram a descarga; não substituem simplesmente o consumo do traçado CLTC. O cálculo usa a relação prescrita entre segmentos dinâmicos, energia e distância.

A estrutura se parece com o problema resolvido pelo procedimento abreviado WLTP, mas isso não torna os resultados intercambiáveis. Cada norma tem traçado, definições, tolerâncias e equações próprios.

O que significa vazio no CLTC?

Os 0% indicados não definem universalmente uma bateria vazia. O procedimento GB/T usa sua condição de término e mede a energia até esse ponto. O sistema de gerenciamento ainda protege as células de descarga profunda prejudicial. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Se o visor chegar a 0% enquanto o veículo puder continuar a sequência, a energia usada depois de 0% pode integrar a energia utilizável medida. A energia abaixo do corte de propulsão não está disponível para o teste, embora permaneça nas células.

A energia utilizável sozinha não revela a reserva abaixo de zero. É preciso observar juntos o estado indicado, a descarga CC e os limites finais de gerenciamento. Diferença entre capacidade anunciada na China e em outro mercado não prova que o CLTC descarregou mais a bateria.

Etapa 4: medir energia elétrica

Tensão e corrente são registradas para integrar a energia CC:

Energia CC = integral da tensão da bateria × corrente da bateria ao longo do tempo

A recarga fornece a entrada elétrica necessária à determinação do consumo. Entrada CA e descarga CC respondem a perguntas diferentes porque a primeira inclui perdas de recarga.

É preciso verificar o campo exato antes de comparar consumo CLTC com etiqueta EPA ou tela do carro. Dividir autonomia por energia com limite errado pode gerar capacidade plausível, mas falsa.

Etapa 5: calcular consumo e autonomia

O procedimento convencional constrói a autonomia com a distância atingida ao repetir o CLTC até o término, tratando o último ciclo como exigido.

O abreviado estima a autonomia equivalente ligando energia utilizável medida e demanda dos segmentos dinâmicos:

Autonomia CLTC = energia utilizável da bateria / consumo CLTC por quilômetro

O cálculo oficial inclui ponderação, correção e tratamento final detalhados. A equação explica o balanço, mas não substitui a fórmula de certificação.

Algumas fichas descrevem o CLTC como teste bruto seguido por um “fator de correção” universal generoso. Isso é enganoso. O procedimento contém cálculos regulamentados, mas não há base para converter toda autonomia CLTC em WLTP ou real com um multiplicador único.

Por que o CLTC costuma dar maior autonomia

Em velocidade menor, o elétrico gasta menos para vencer o arrasto aerodinâmico. As desacelerações oferecem regeneração, e a propulsão elétrica evita boa parte da penalidade de baixa carga de um motor a combustão.

A fase alta é mais curta e lenta que uma viagem contínua em uma rodovia chinesa. Um veículo alto e de grande área frontal pode parecer mais próximo de um aerodinâmico no combinado que a 120 km/h constantes. A ordem pode mudar no frio se os sistemas térmicos forem diferentes.

É um efeito do formato do ciclo, não prova de que a distância seja fictícia. Porém, torna o valor pouco adequado para planejar rodovias.

Como comparar um valor CLTC

Primeiro determine se é:

resultado CLTC-P certificado conforme GB/T 18386.1-2021;
meta preliminar do fabricante;
valor chinês antigo baseado em NEDC;
teste de outra categoria;
máximo anunciado para uma configuração de roda ou versão.

Depois compare cidade e alta velocidade com testes independentes. Separe perdas de recarga do consumo no carro. Evite conversão por relação genérica, salvo se identificada como observação aproximada de uma amostra definida.

O CLTC é útil para comparar veículos certificados pelo mesmo procedimento chinês. As limitações são graves se o combinado for apresentado como descrição de todas as estradas, velocidades e climas.