Come viene calcolata l’autonomia CLTC dei veicoli elettrici

L’autonomia CLTC viene spesso liquidata con una percentuale di conversione, ma ciò nasconde il motivo della differenza. La procedura cinese usa una propria distribuzione delle velocità e un metodo regolamentato di scarica; lo scarto da un altro ciclo dipende quindi dal veicolo.

Due norme costituiscono il nucleo

GB/T 38146.1-2019 definisce il ciclo cinese per veicoli leggeri. GB/T 18386.1-2021 definisce come provarne e calcolarne consumo e autonomia. Quest’ultima norma è attuale e ha ricevuto una modifica successiva. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

CLTC non è un semplice moltiplicatore pubblicitario. Tracciato, resistenza, preparazione della batteria, termine, misure e calcoli appartengono al risultato certificato.

Esistono due cicli:

CLTC-P per autovetture M1;
CLTC-C per commerciali leggeri N1 e veicoli M2 idonei entro il limite di massa.

Le autonomie delle autovetture elettriche indicano normalmente CLTC-P. Un confronto deve specificare la variante, non trattare “CLTC” come unico tracciato.

Come è stato costruito CLTC-P

Il China Automotive Technology and Research Center lo ha sviluppato da molti dati di guida rappresentativi del traffico cinese. Il lavoro ha raggruppato il funzionamento a bassa, media e alta velocità e creato un tracciato transitorio con molta bassa velocità e minimo. China Automotive Technology and Research Center: Development of the China automotive test cycle

CLTC-P ha tre fasi:

bassa: 674 secondi e circa 2,45 km;
media: 693 secondi e circa 5,91 km;
alta: 433 secondi e circa 6,12 km.

Il ciclo dura 1,800 secondi e copre circa 14,48 km. La velocità massima è 114 km/h. La media, incluse le soste, è circa 29 km/h e il minimo occupa circa 22% del tempo.

Questo spiega la direzione abituale del risultato. Rispetto al WLTC europeo a quattro fasi, CLTC-P percorre meno distanza nello stesso tempo, non ha la fase extra-alta a 131,3 km/h e pesa maggiormente la bassa velocità transitoria.

Passaggio 1: selezionare e preparare il veicolo

La prova usa categoria, massa e configurazione applicabili. Il costruttore fornisce le informazioni richieste; l’ente applica condizioni e tolleranze.

I modi selezionabili seguono le regole. Pneumatici, massa e configurazione influenzano resistenza e batteria. L’autonomia va legata alla versione di ruote, pneumatici e propulsione.

Il veicolo è caricato, condizionato e stabilizzato termicamente. Ambiente e batteria sono controllati. Ciò dà ripetibilità ma non riproduce ogni viaggio caldo, freddo o veloce.

Passaggio 2: riprodurre la resistenza sul banco

Il tracciato CLTC-P è solo l’obiettivo del conducente. Il banco deve riprodurre separatamente la resistenza della configurazione.

Massa, ruote, pneumatici, pressione e stato aerodinamico sono definiti dalle disposizioni cinesi. La resistenza è determinata con il metodo consentito e può essere espressa:

F(v) = f0 + f1 × v + f2 × v²

I termini inferiori contengono resistenza meccanica e di rotolamento. Il termine quadratico è dominato dall’aerodinamica; forma e area frontale contano anche se CLTC-P pesa più la bassa velocità.

L’obiettivo diventa l’impostazione del freno del banco. Poiché pneumatici e rulli generano perdite, il freno applica il resto. Coastdown e tolleranze verificano il processo. La ventola non sostituisce la forza aerodinamica calibrata. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods China National Standard GB/T 38146.1-2019: China automotive test cycle for light-duty vehicles

Due veicoli possono seguire lo stesso tracciato richiedendo potenze diverse per curve di resistenza, masse e configurazioni. La velocità media inferiore riduce la componente aerodinamica, ma la fase alta raggiunge 114 km/h.

Passaggio 3: scegliere scarica completa o abbreviata

GB/T 18386.1 prevede metodo convenzionale e abbreviato per consumo e autonomia.

Nel convenzionale, il veicolo carico ripete CLTC fino alla condizione finale. Si registrano distanza ed energia e si tratta l’ultima operazione incompleta secondo le regole.

L’abbreviato riduce il tempo:

Iniziare con il veicolo carico e condizionato.
Percorrere due cicli CLTC nel primo segmento dinamico.
Scaricare più rapidamente a velocità costante, normalmente almeno 100 km/h se possibile.
Percorrere altri due cicli CLTC a carica inferiore.
Proseguire nel tratto costante fino alla condizione finale.
Ricaricare e registrare l’energia.

I tratti costanti accelerano la scarica, non sostituiscono il consumo CLTC. Il calcolo usa il rapporto prescritto tra segmenti, energia e distanza.

La struttura somiglia al problema WLTP abbreviato, ma i risultati non sono intercambiabili: ogni norma ha tracciato, definizioni, tolleranze ed equazioni proprie.

Cosa significa vuoto nel CLTC?

Lo 0% indicato non definisce universalmente una batteria vuota. La procedura GB/T usa la sua condizione finale e misura l’energia fino a quel punto. Il sistema protegge ancora le celle dalla scarica profonda. China National Standard GB/T 18386.1-2021: EV energy consumption and range test methods

Se il display raggiunge 0% e il veicolo può continuare, l’energia usata dopo 0% può rientrare nell’energia utilizzabile misurata. Quella sotto il taglio della propulsione non è disponibile, benché nelle celle.

Il valore da solo non rivela la riserva sotto zero. Servono stato indicato, scarica CC e limiti di gestione insieme. Differenze di capacità tra Cina e altri mercati non provano una scarica CLTC più profonda.

Passaggio 4: misurare l’energia elettrica

Si registrano tensione e corrente per integrare l’energia CC:

Energia CC = integrale della tensione batteria × corrente batteria nel tempo

La ricarica fornisce l’ingresso elettrico per il consumo normativo. Ingresso CA e scarica CC rispondono a domande diverse perché il primo include le perdite.

Va verificato il campo prima di confrontare consumo CLTC, etichetta EPA e display. Dividere autonomia per energia al confine errato può dare una capacità plausibile ma falsa.

Passaggio 5: calcolare consumo e autonomia

Il convenzionale costruisce l’autonomia dalla distanza ottenuta ripetendo CLTC fino alla fine definita, con il trattamento dell’ultimo ciclo.

L’abbreviato collega energia utilizzabile e domanda dei segmenti:

Autonomia CLTC = energia utilizzabile / consumo CLTC per chilometro

Il calcolo ufficiale include ponderazione, correzione e fine prova dettagliate. L’equazione spiega il bilancio, non sostituisce la formula.

Alcune schede descrivono CLTC come prova grezza seguita da un generoso “fattore di correzione” universale. È fuorviante: i calcoli sono regolamentati, ma non esiste un moltiplicatore fisso valido per convertire ogni CLTC in WLTP o realtà.

Perché CLTC offre spesso più autonomia

A minore velocità, l’elettrico spende meno contro l’aerodinamica. Le decelerazioni offrono rigenerazione e la propulsione elettrica evita molte penalità a basso carico dei motori termici.

La fase alta è più breve e lenta di un viaggio autostradale cinese. Un veicolo alto può sembrare vicino a uno aerodinamico nel combinato più che a 120 km/h costanti. Il freddo può cambiare l’ordine se i sistemi termici differiscono.

È un effetto della forma del ciclo, non prova di distanza fittizia. Il numero resta poco adatto alla pianificazione autostradale.

Come confrontare un valore CLTC

Stabilire se è:

risultato CLTC-P certificato GB/T 18386.1-2021;
obiettivo preliminare;
vecchio valore cinese NEDC;
prova di altra categoria;
massimo di una configurazione.

Confrontare poi città e alta velocità con prove indipendenti. Separare perdite di ricarica e consumo a bordo. Evitare rapporti generici, salvo siano osservazioni approssimative su un campione definito.

CLTC è utile tra veicoli certificati con la stessa procedura. I limiti sono seri quando il combinato viene presentato come descrizione di ogni strada, velocità e clima.