Sähköautojen istuimet: turvallisuus, mukavuus, tilankäyttö ja teknologia

Sähköauton istuin on yhtä aikaa kaluste, käyttöliittymä ja osa turvajärjestelmää. Sen laatua eivät määritä moottorien määrä tai verhoilun nimi, vaan se, tukeeko istuin matkustajaa, säilyttääkö se turvallisen suhteen turvavyöhön ja turvatyynyihin, sopiiko se matkustamon rakenteeseen ja pysyykö se mukavana tuntien eikä vain minuuttien ajan.

Istuin on turvajärjestelmä

Istuimen runko, kiskot, selkänojan säätömekanismi, pääntuki, turvavyön geometria, turvatyynyt ja matkustaja-anturit toimivat yhtenä järjestelmänä. UN Regulation No. 17 koskee istuinten ja niiden kiinnitysten lujuutta sekä pääntukia koskevia vaatimuksia; erilliset säännöt koskevat turvavöitä ja niiden kiinnityksiä. Säännön täyttäminen osoittaa tyyppihyväksynnän vähimmäistason, ei sitä, että jokainen istuin suojaisi tai sopisi kaikille vartaloille yhtä hyvin. UNECE — UN Regulation No. 17: Seats, anchorages, and head restraints

Suojaus peräänajossa riippuu myös siitä, miten istuin ja pääntuki hallitsevat henkilön liikettä. Siksi IIHS arvioi kuljettajan istuimen kokonaisuutena kelkkakokeessa ja mittaa pään ja selkärangan tukea, kosketusta pääntukeen, niskan kuormitusta sekä istuimen energianhallintaa. Tulosta ei voi päätellä suuresta pääntuesta tai pehmeästä selkänojasta. Tarkista mahdollinen arvio juuri kyseiselle mallivuodelle. IIHS — Whiplash prevention test

Istuimen asento vaikuttaa turvajärjestelmään. NHTSA suosittelee asianmukaista, pystysuoraa asentoa, mahdollisimman suurta etäisyyttä etuturvatyynyyn niin, että polkimia ja ohjauspyörää voi edelleen käyttää mukavasti, sekä vähintään 10 tuumaa (25 cm) kuljettajan rintalastan ja ohjauspyörän turvatyynyn kannen väliä. Matkustajan tunnistusjärjestelmät voivat myös käyttää etumatkustajan istuintyynyn kuormitusta päättäessään, miten etuturvatyyny toimii. NHTSA — Air bags and seating position

Siksi istuinta ei pidä arvioida irrallisena tuolina. Esittelytilassa rennolta tuntuva asento voi ohjata turvavyön väärin, viedä pään liian kauas pääntuesta tai tuoda henkilön liian lähelle turvatyynyä.

Miksi sähköauton istuin voi tuntua erilaiselta

Lattian alle sijoitettu akku voi nostaa matkustamon lattiaa, kun taas alusta asti sähköautoksi suunniteltu kori voi palauttaa tilaa pidemmällä akselivälillä, korkeammalla katolla, ohuemmilla istuinrakenteilla tai erilaisella istuinkiinnityksellä. Tasainen lattia helpottaa jalkojen sijoittamista ja liikkumista matkustamossa, mutta se ei takaa luonnollista istuma-asentoa.

Oleellista on lonkkapisteen, lattian, istuintyynyn, polkimien, katon ja turvavyön keskinäinen suhde:

Jos lattia on korkealla istuintyynyyn nähden, aikuisen polvet voivat jäädä korkealle ja reisituki vähäiseksi.
Istuintyynyn nostaminen voi parantaa jalkojen tukea, mutta vähentää pääntilaa ja näkyvyyttä tuulilasin läpi.
Lyhyt istuintyyny voi sopia pienikokoiselle kuljettajalle mutta jättää pidemmän henkilön vaille tukea; jatkettava istuintyyny laajentaa sopivuusaluetta.
Leveä matkustamo ei takaa kolmea käyttökelpoista takaistuinpaikkaa, jos istuintyyny on muotoiltu kahdelle tai turvavyön lukot ja lastenistuimen kiinnikkeet kilpailevat tilasta.
Kolmannella istuinrivillä voi olla riittävästi pääntilaa mutta liian matala jalkatila aikuisen luonnolliseen asentoon.

Nämä ovat tilankäyttöön liittyviä suunnitteluratkaisuja, eivät kaikkien sähköautojen vikoja. Kokeile jokaista istuinriviä, jota aiot käyttää, äläkä korvaa henkilökohtaista sovituskoetta ulkomitoilla.

Mukavuus alkaa geometriasta, ei varusteista

Hyvin tukeva perusistuin voi olla parempi kuin runsaasti varusteltu mutta väärän muotoinen istuin. Aloita passiivisista perusteista:

Istuintyynyn pituus ja kulma: Reisien tulee saada tukea ilman painetta polvitaipeessa.
Selkänojan muoto: Ylävartalon tulee saada tukea ilman, että hartiat työntyvät eteen.
Ristiseläntuen säätöalue: Tuen pitää ulottua riittävän alas ja ylös, ei vain täyttyä voimakkaasti.
Sivutuet: Niiden tulee vakauttaa vartaloa painamatta kylkiluita, lantiota tai reisiä.
Pääntuki: Sen tulee yltää riittävän korkealle ja olla tarpeeksi lähellä takaraivoa työntämättä päätä eteen.
Suhde hallintalaitteisiin: Kuljettajan tulee yltää polkimiin, ohjauspyörään ja tärkeimpiin hallintalaitteisiin kurottamatta tai lukitsematta kyynär- ja polviniveliä.
Turvavyön kulku: Lantiovyön tulee kulkea lantion päältä ja olkavyön rinnan yli, ei vatsan, kaulan tai olkavarren päältä.

Arvioi vasta tämän jälkeen aktiiviset varusteet, kuten lämmitys, tuuletus, hieronta, muistitoiminto ja sähköisesti säätyvät sivutuet. Ne voivat parantaa mukavuutta, mutta mikään niistä ei korjaa huonoa perusgeometriaa.

Istuimet ja sähköauton energiankulutus

Istuinlämmitys lämmittää henkilön suoraan sen sijaan, että ensin lämmitettäisiin koko matkustamon ilma. NREL:n kokeessa vyöhykkeistettyä ilmavirtaa ja lämmitettyjä pintoja – mukaan lukien kuljettajan istuin, ohjauspyörä ja lattiamatto – hyödyntävä yhdistelmästrategia vähensi lämmitysenergiaa 28,5 % samalla, kun kuljettajan ilmoittama lämpötuntemus säilyi vastaavana. Ajoneuvo, sää, asetuslämpötila, matkustajamäärä ja koemenetelmä ratkaisevat todellisen tuloksen; tutkimus ei osoita yleispätevää toimintamatkan kasvua pelkällä istuinlämmityksellä. NREL — Climate-control load reduction for electric vehicles

Myös tuuletus on paikallista. Tavallinen tuuletettu istuin siirtää matkustamon ilmaa rei'itetyn pinnan läpi tai siitä poispäin; aktiivisesti jäähdytetty istuin lisää lämpöpumpun tai termosähköisen jäähdytyselementin. Niitä ei pidä käsitellä samanarvoisina teknisiä tietoja vertailtaessa.

Näin arvioit istuimen

Lyhyt koeistuminen esittelytilassa paljastaa ilmeiset ongelmat, mutta ei vastaa pitkää ajomatkaa. Käytä koko säätöaluetta ja vietä aikaa asennossa, jossa todella ajaisit.

Säädä istuin niin, että suhde polkimiin, ohjauspyörään, turvavyöhön, pääntukeen ja turvatyynyihin on turvallinen.
Varmista, että istuintyyny tukee suurinta osaa reidestä koskematta polvitaipeeseen.
Käy ristiseläntuen koko säätöalue läpi ja varmista, että tuki voi olla myös hienovarainen eikä vain voimakas.
Pidä ohjauspyörää tavallisista ajoasennoista ja tarkista hartioiden kosketus selkänojaan.
Katso tuulilasista ja peileihin kurottamatta kaulaa.
Nouse autoon ja poistu useita kertoja; korkeat sivutuet voivat tukea hyvin mutta vaikeuttaa kulkua tai kulua nopeasti.
Istu oman ajoasentosi takana ja tarkista jalkojen ja polvien tila, pääntila, turvavyön sopivuus ja näkyvyys.
Jos autossa kulkee lapsia, asenna todelliset lastenistuimet jokaiselle aiotulle paikalle.
Käytä lämmitystä, tuuletusta ja hierontaa useammalla asetuksella ja kuuntele puhaltimien tai pumppujen ääntä.
Sisällytä koeajoon epätasaista tietä, pitkä kaarre, jarrutus ja mahdollisuuksien mukaan vähintään 30 minuuttia yhtäjaksoista istumista.

Muistiprofiilit on kokeiltava jokaisen vakituisen kuljettajan kanssa. Osa autoista tallentaa vain istuimen, osa myös peilit, ohjauspylvään asennon, ilmastointimieltymykset tai käyttäjäprofiilin. Tarkista, mitä tapahtuu ohjelmistopäivityksen, avaimen vaihdon tai vieraskirjautumisen jälkeen, sen sijaan että luottaisit sanaan muisti.

Tutustu istuinoppaaseen

Sarja erottaa toisistaan kysymykset, jotka usein sekoitetaan:

Car Seat Types and Seating Layouts selittää penkit, erillisistuimet, kapteeninistuimet, executive-istuinjärjestelyt, taittuvat istuinrivit ja lastenistuinten sopivuuden.
Seat Adjustment, Comfort Features, and Safety käsittelee turvallista säätöä, säätöakseleita, lämmitystä, tuuletusta, hierontaa, muistia, lepoasentoja, antureita ja korjausten varotoimia.
Car Seat Upholstery and Materials selittää kankaan, nahan, pinnoitetut synteettiset materiaalit, mikrokuitumokan, villan, hoidon, kulumisen ja ympäristöväitteiden tulkinnan.

EVKX:n sähköautotietokannassa ajoneuvoja voi suodattaa useiden istuinjärjestelyjen ja toimintojen perusteella. Käytä suodattimia esivalintaan ja tarkista sen jälkeen juuri oikea varustetaso, markkina-alue ja fyysinen sopivuus autossa.

Siirry EVKX:n sähköautotietokantaan.