Telas em veículos elétricos

As telas permitem que um veículo elétrico apresente informações variáveis e reconfigure controles por software, mas a área de tela, por si só, diz pouco sobre a usabilidade. As questões importantes são a responsabilidade de cada tela, a rapidez com que o motorista consegue lê-la e quanta atenção uma ação exige.

As funções desempenhadas pelas telas

Um veículo elétrico moderno pode distribuir informações entre uma tela do motorista, uma tela sensível ao toque central, um painel de climatização, uma tela para o passageiro dianteiro, telas de entretenimento traseiras e um dispositivo móvel. Cada posição tem um público e um limite de atenção diferentes.

O motorista precisa de uma visão estável da velocidade, dos alertas, do estado de carga, do modo de condução e da assistência ativa. Navegação, planos de recarga, mídia, câmeras e configurações do veículo exigem mais espaço e interação. O entretenimento dos passageiros deve permanecer visual e funcionalmente separado da tarefa de condução.

A ISO 15008 define requisitos mínimos de qualidade de imagem e legibilidade para informações visuais dinâmicas apresentadas ao motorista de um automóvel de passageiros enquanto o veículo está em movimento. Ela trata de aspectos como legibilidade dos caracteres e reconhecimento de cores, mas exclui mapas, imagens de câmeras e informações sobrepostas à visão externa. Essas exclusões lembram de maneira útil que a “qualidade da tela” não é medida por um único teste. ISO 15008:2017 — In-vehicle visual presentation

Telas do motorista

Um quadro de instrumentos digital substitui ou complementa os instrumentos convencionais. Seu uso mais eficaz é mostrar informações persistentes e legíveis de relance: velocidade, estado de carga, contexto da autonomia, luzes indicadoras, instruções de navegação, potência e regeneração e estado da assistência ao motorista.

A personalização pode ajudar se mudar a ênfase sem deslocar informações críticas de forma imprevisível. O motorista não deve ter de lembrar qual layout contém um alerta nem se um símbolo de assistência desapareceu porque o tema foi alterado.

O capítulo dedicado a EV information design explica como devem ser priorizados o estado de carga, a previsão de chegada, o consumo, a recarga e os limites térmicos.

Telas centrais

A tela central é adequada para tarefas ricas em informações: mapas, planejamento de rotas, seleção de carregadores, imagens de câmeras, histórico de energia, mídia, detalhes da climatização e configuração. Ela também pode se tornar o principal ponto de falha do cockpit se todas as funções dependerem de uma única tela, se ações comuns estiverem escondidas ou se uma atualização transferir controles sem uma transição clara.

Um bom software mantém o contexto atual da condução visível enquanto um painel secundário está aberto. Ele usa alvos grandes e bem espaçados, limita listas longas e entrada de texto com o veículo em movimento, preserva um caminho rápido de volta e confirma os comandos sem exigir outro olhar prolongado.

A ISO 16673 especifica um método de oclusão para medir a demanda visual de interfaces visuais ou visual-manuais no veículo. As diretrizes voluntárias da NHTSA também avaliam tarefas completas, em vez de tratar um grande alvo de toque como prova de que uma interação é segura. ISO 16673:2017 — Occlusion method for visual demand NHTSA — Visual-Manual Driver Distraction Guidelines

Telas de climatização e para passageiros

Uma tela dedicada à climatização pode manter os controles de conforto disponíveis enquanto a tela principal muda de tarefa. O benefício depende da posição, do tamanho dos alvos, das indicações táteis e de as ações básicas de desembaçamento e temperatura continuarem diretas.

As telas para o passageiro dianteiro podem permitir a entrada de rotas, o uso de mídia, funções dos bancos e informações da viagem. O sistema deve impedir que imagens em movimento ou padrões de interação distraiam o motorista e deve deixar claro qual usuário controla cada zona.

As telas traseiras são principalmente interfaces de entretenimento. Sua fixação, brilho, roteamento de áudio, conectividade e controles parentais importam mais do que sua contribuição para a condução.

Layout, óptica e integração

A posição da tela determina o ângulo do olhar e o alcance. Uma tela alta pode ficar mais próxima da visão da estrada, mas pode obstruir a visibilidade à frente. Uma tela baixa pode ser mais fácil de alcançar, porém exigir um movimento maior dos olhos. Uma tela larga no painel pode distribuir tarefas entre os ocupantes, mas os reflexos e a densidade visual aumentam com sua área.

Especificações úteis das telas incluem faixa de luminância, contraste sob a luz do sol, nível de preto à noite, ângulo de visão, resolução no ponto normal dos olhos, comportamento de atualização, resposta a óculos polarizados e escurecimento automático. A latência do toque e o tempo das animações são importantes porque uma interface visualmente refinada ainda pode parecer incerta quando o retorno demora.

Entrada por toque e controles diretos

As telas sensíveis ao toque são eficazes quando o usuário precisa de um mapa, teclado, lista flexível ou conjunto variável de opções. São menos adequadas quando o motorista precisa localizar um controle pequeno pelo tato, operá-lo em uma superfície irregular ou repetir uma ação urgente sem olhar.

Não se trata de uma disputa entre vidro e botões. Um bom cockpit usa Physical controls para ações que se beneficiam de uma posição estável e da identificação pelo tato e usa a tela para detalhes, explicações e configuração. O atual protocolo Safe Driving do Euro NCAP reflete essa distinção ao avaliar entradas físicas diretas, por toque direto, por voz e baseadas em menus de acordo com a função e o caminho de acesso. Euro NCAP — 2026 Safe Driving protocols

O que os compradores devem verificar

A velocidade, o estado de carga, os alertas e o estado da assistência são legíveis sem trocar de página?
A tela central continua legível sob luz solar direta e fica confortavelmente escura à noite?
É possível acessar temperatura, desembaçamento, volume e as principais funções de assistência sem uma longa busca?
Os alvos de toque podem ser usados enquanto o veículo passa por uma estrada irregular?
A interface mostra retorno imediato após cada comando?
O motorista consegue se recuperar rapidamente de um menu errado ou toque acidental?
Uma reinicialização do software remove informações ou controles essenciais?
O vídeo ou a interação dos passageiros pode distrair o motorista?
As imagens das câmeras aparecem rapidamente e continuam utilizáveis com pouca luz?

O melhor layout de telas é aquele que distribui a atenção com cuidado. Ele mantém as informações de condução estáveis, transfere a complexidade para o contexto adequado e oferece um caminho confiável para as ações importantes.