Espelhos e sistemas de câmara e monitor

Os espelhos e sistemas de câmara e monitor são a interface de visão indireta do veículo: transformam áreas exteriores fora da visão direta do condutor em informação para mudar de faixa, fazer marcha-atrás, estacionar e perceber os utentes próximos. A sua qualidade depende do campo de visão, geometria da imagem, localização, visibilidade em condições adversas e naturalidade com que o condutor interpreta distância e movimento.

Espelhos interiores e exteriores

Um espelho interior convencional proporciona uma vista refletida através do vidro traseiro. Os espelhos manuais de dia/noite alteram o percurso refletor para reduzir o encandeamento; os de escurecimento automático variam eletronicamente a refletância. Carga, passageiros, formato da carroçaria ou um vidro traseiro pequeno podem limitar a visão.

Um espelho interior digital utiliza uma câmara virada para trás e um ecrã no alojamento do espelho. Pode proporcionar uma vista mais ampla e desimpedida quando a carga ou ocupantes bloqueiam o vidro. Muitos sistemas podem regressar ao espelho ótico, proporcionando também uma alternativa direta e comparação rápida da ampliação.

Os espelhos exteriores cobrem as áreas ao lado e atrás do veículo. Um espelho plano preserva a ampliação unitária, mas mostra um campo mais estreito. Secções convexas ou asféricas alargam a cobertura, alterando o tamanho e a distância aparentes dos objetos. Os requisitos e textos de aviso variam consoante o mercado.

Aquecimento, gestão de água, recolhimento elétrico, inclinação em marcha-atrás, memória e indicadores de ângulo morto melhoram a utilidade, mas não substituem o ajuste correto nem uma observação direta quando as condições de trânsito o exigem.

Sistemas de câmara e monitor

Um sistema de câmara e monitor substitui ou complementa um espelho refletor com uma câmara exterior e um ecrã interior.

As potenciais vantagens incluem um alojamento exterior menor, campo de visão configurável, exposição automática, gestão do encandeamento e sobreposições para determinados avisos. O ganho aerodinâmico depende do veículo completo e não deve ser deduzido apenas pela presença de câmaras.

As contrapartidas são igualmente físicas:

chuva, neve, sujidade, sal, encandeamento ou condensação podem obstruir a lente;
pouca luz pode acrescentar ruído, desfocagem ou alterações tardias da exposição;
um ecrã pode falhar, congelar ou sofrer latência;
ampliação e perspetiva podem diferir de um espelho familiar;
a posição do ecrã pode exigir uma nova direção do olhar;
o olho deve focar à distância do ecrã em vez de numa imagem virtual refletida;
falhas da câmara ou calibração exigem um aviso imediato e compreensível.

O sistema necessita de uma estratégia de limpeza, desempenho utilizável com pouca luz, latência controlada e comportamento de falha que preserve a visão indireta exigida.

A regulamentação depende do mercado

O Regulamento ONU n.º 46 abrange os dispositivos de visão indireta nos mercados que o aplicam. O quadro atual inclui espelhos convencionais e sistemas de câmara e monitor, com campos de visão definidos e disposições de desempenho. Isto não significa que qualquer câmara e ecrã possam substituir um espelho: o sistema completo homologado deve cumprir os requisitos aplicáveis. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

Nos Estados Unidos, a Federal Motor Vehicle Safety Standard n.º 111 estabelece requisitos de visibilidade traseira, incluindo disposições para espelhos e imagens de marcha-atrás. O procedimento de ensaio de conformidade da NHTSA descreve o desempenho e localização exigidos para os espelhos por categoria de veículo. Portanto, não se pode pressupor a aprovação de substituições apenas por câmara porque um veículo é vendido noutro mercado. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Os compradores devem avaliar o equipamento exato certificado no seu país, não as imagens de marketing global do modelo.

Pormenores de fatores humanos

O campo de visão é apenas o início. O condutor também precisa de avaliar velocidade relativa, posição na faixa e tempo até um conflito. Uma vista mais ampla pode fazer os objetos parecer menores. Um zoom digital pode alterar a escala entre modos. As sobreposições podem ajudar a identificar um aviso, mas demasiado conteúdo gráfico pode ocultar a cena.

A localização do ecrã deve preservar um percurso de observação coerente. Um ecrã na porta muito abaixo da posição habitual do espelho pode exigir um olhar mais longo para baixo. Um ecrã brilhante pode perturbar a adaptação noturna; um escuro pode ocultar detalhes durante o dia. A transição entre uma saída luminosa de túnel, escuridão, encandeamento de faróis e tempo húmido é mais reveladora do que uma imagem de exposição.

A HMI deve distinguir:

um objeto detetado de um aviso geral de ângulo morto;
uma câmara temporariamente obstruída de uma falha do sistema;
um modo de campo de visão alterado da vista normal;
uma vista de estacionamento da destinada à condução a velocidade de estrada.

Os avisos devem explicar a limitação e identificar qual a vista que permanece disponível.

O que os compradores devem verificar

Todas as vistas exigidas podem ser ajustadas para a posição normal de condução?
Os ecrãs das câmaras ficam perto do percurso esperado do olhar para os espelhos?
É fácil avaliar a distância sem uma alteração perturbadora da ampliação?
Como lida a vista com escuridão, faróis, chuva e lente suja?
O sistema recupera rapidamente ao passar de condições escuras para luminosas?
O movimento da imagem é fluido e de baixa latência?
Um espelho interior digital pode mudar para uma vista ótica?
Que aviso aparece se uma lente ficar bloqueada ou uma câmara falhar?
Estão documentados os requisitos de substituição do para-brisas, alinhamento de câmaras e calibração?
A configuração exata de espelhos ou câmaras está homologada no mercado do comprador?

Um bom sistema de visão indireta torna-se transparente na utilização. Proporciona uma vista estável e interpretável e torna impossível confundir uma limitação com uma cena desimpedida.