Mercedes GT 63 SUV-latauskäyrä ja suorituskyky

MY2027
Viimeksi muokattu: lokak. 25, 2026

Alla oleva käyrä näyttää mallin Mercedes GT 63 SUV lataustehon akun eri varaustasoilla. Toimintamatka- ja aikakaaviot antavat lisätietoja.

Tähän malliin on saatavana useita akkuvaihtoehtoja. Alla esitetään kunkin vaihtoehdon latausominaisuudet.

Latauksen kohokohdat

DC-latauksen enimmäisteho
600 kW
Arkkitehtuuri
800 V

kWh — 106 kWh

Arvioidut tiedot

Tämän mallin latauskäyrä on arvioitu valmistajan tietojen ja vastaavien akkujen latausominaisuuksien perusteella.

Latauksen suorituskyky

Keskimääräinen latausteho 0–100 % 237,2 kW
Keskimääräinen latausteho 10–100 % 226,0 kW
Keskimääräinen latausteho 10–80 % 388,8 kW

Edistyneet mittarit

Suurin C-arvo 0,00 C
Keskimääräinen C-arvo 0,00 C
Optimaalinen latausalue 0% – 72%

Aika-analyysi

Toimintamatka-analyysi

Keskeiset havainnot

Tehollinen latausteho, johon sisältyy 5 minuuttia lisäaikaa 287,0 kW
Optimaalinen latauksen lopetusaika 15m 57s
Latausaika 10–80 % 11 m 27 s

Lataustehon analyysi

SoC-alue Latausaseman antoteho (kW) Kokonaisaika Lisätty energia
0-100% 237,2 kW 26 m 48 s 106,0 kWh
10-100% 226,0 kW 25 m 19 s 95,4 kWh
10-80% 388,8 kW 11 m 27 s 74,2 kWh

Ajojaksolla lisätty toimintamatka per minuutti

SoC-alue EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% ? 21,8 km (13,5 mi) ? ?
10-100% ? 20,8 km (12,9 mi) ? ?
10-80% ? 35,8 km (22,2 mi) ? ?

Latauskäyrän tiedot (0–100 % SoC)

SoC Latausaseman antoteho Kokonaisaika 0 %:sta alkaen Akkuun siirtynyt energia

Latausaseman antoteho on latausaseman tuottama teho. Akkuun siirtynyt energia on määrä, joka todella päätyy akkuun: noin 5 % häviää matkalla lämpönä ja muunnoksissa, ja latausajat lasketaan tämän pienemmän energiamäärän perusteella. Kun energia jaetaan ajalla, tulos on siksi noin 5 % pienempi kuin latausaseman antotehon sarakkeessa. Viiden prosentin arvo on arvio – todellinen lataushäviö vaihtelee lämpötilan, varaustason ja käytetyn latausaseman mukaan. Lue lisää lataushäviöstä

kWh — 128 kWh

Arvioidut tiedot

Tämän mallin latauskäyrä on arvioitu valmistajan tietojen ja vastaavien akkujen latausominaisuuksien perusteella.

Latauksen suorituskyky

Keskimääräinen latausteho 0–100 % 238,7 kW
Keskimääräinen latausteho 10–100 % 225,6 kW
Keskimääräinen latausteho 10–80 % 423,1 kW

Edistyneet mittarit

Suurin C-arvo 0,00 C
Keskimääräinen C-arvo 0,00 C
Optimaalinen latausalue 0% – 67%

Aika-analyysi

Toimintamatka-analyysi

Keskeiset havainnot

Tehollinen latausteho, johon sisältyy 5 minuuttia lisäaikaa 333,4 kW
Optimaalinen latauksen lopetusaika 15m 26s
Latausaika 10–80 % 12 m 42 s

Lataustehon analyysi

SoC-alue Latausaseman antoteho (kW) Kokonaisaika Lisätty energia
0-100% 238,7 kW 32 m 10 s 128,0 kWh
10-100% 225,6 kW 30 m 38 s 115,2 kWh
10-80% 423,1 kW 12 m 42 s 89,6 kWh

Ajojaksolla lisätty toimintamatka per minuutti

SoC-alue EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% ? 21,7 km (13,5 mi) ? ?
10-100% ? 20,6 km (12,8 mi) ? ?
10-80% ? 38,6 km (24,0 mi) ? ?

Latauskäyrän tiedot (0–100 % SoC)

SoC Latausaseman antoteho Kokonaisaika 0 %:sta alkaen Akkuun siirtynyt energia

Latausaseman antoteho on latausaseman tuottama teho. Akkuun siirtynyt energia on määrä, joka todella päätyy akkuun: noin 5 % häviää matkalla lämpönä ja muunnoksissa, ja latausajat lasketaan tämän pienemmän energiamäärän perusteella. Kun energia jaetaan ajalla, tulos on siksi noin 5 % pienempi kuin latausaseman antotehon sarakkeessa. Viiden prosentin arvo on arvio – todellinen lataushäviö vaihtelee lämpötilan, varaustason ja käytetyn latausaseman mukaan. Lue lisää lataushäviöstä

Lisätietoja

Vaihtoehtoiset mallit

Nopeasti laajenevassa sähköautomarkkinassa EVKX.net on tunnistanut useita vaihtoehtoja Mercedes GT 63 SUV:lle, joita kannattaa harkita ominaisuuksien, teknisten tietojen ja hinnoittelun perusteella.