Chevrolet Bolt EV 66 kWh ladekurve & ydelse

MY2020, MY2021
Sidst ændret: aug. 10, 2026

Nedenfor vises ladekurven for Chevrolet Bolt EV 66 kWh med ladeeffekten ved forskellige batteriniveauer. Graferne for rækkevidde og tid giver yderligere oplysninger om ladeydelsen.

Opladningshøjdepunkter

Maksimal DC-ladeeffekt
55 kW
Batterikapacitet
66,0 kWh
Arkitektur
355 V

66,0 kWh — LG Chem NMC 66 kWh

Anslåede data

Ladekurven for denne model er udledt fra fabriksdata og indsigt i opladningsydelsen for lignende batteripakker.

Opladningsydelse

Gennemsnitlig ladeeffekt 0–100 % 23,2 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–100 % 22,2 kW
Gennemsnitlig ladeeffekt 10–80 % 40,5 kW

Avancerede målinger

Maks. C-rate 0,83 C
Gennemsnitlig C-rate 0,59 C
Optimalt ladeområde 7% – 56%

Tidsanalyse

Rækkeviddeanalyse

Vigtige indsigter

Optimal ladeeffekt inklusive fem minutters tidstab 45,4 kW
Optimalt tidspunkt for ladestop 42m 8s
Ladetid 10–80 % 1 h 7 m 20 s

Analyse af ladeeffekt

SoC-rækkevidde Laderens udgangseffekt (kW) Samlet tid Tilført energi
0-100% 23,2 kW 2 h 48 m 12 s 65,0 kWh
10-100% 22,2 kW 2 h 38 m 26 s 58,5 kWh
10-80% 40,5 kW 1 h 7 m 20 s 45,5 kWh

Rækkevidde tilføjet pr. minut baseret på kørecyklus

SoC-rækkevidde EPA WLTP 70 mph 120 km/h
0-100% 2,5 km (1,6 mi) ? 2,0 km (1,2 mi) 1,9 km (1,2 mi)
10-100% 2,4 km (1,5 mi) ? 1,9 km (1,2 mi) 1,8 km (1,1 mi)
10-80% 4,3 km (2,7 mi) ? 3,6 km (2,2 mi) 3,4 km (2,1 mi)

Ladekurvedata (0–100 % SoC)

SoC Laderens udgangseffekt Samlet tid fra 0 % Energi til batteriet

Laderens udgangseffekt er den effekt, ladestationen leverer. Energi til batteriet er den mængde, der faktisk når frem: omkring 5 % går tabt som varme og ved konvertering undervejs, og ladetiderne beregnes ud fra denne reducerede energimængde. Energi divideret med tid giver derfor en værdi, der er cirka 5 % lavere end kolonnen med laderens udgangseffekt. De 5 % er et skøn – det faktiske tab varierer med temperatur, ladeniveau og den anvendte lader. Læs mere om ladetab

Mere information