Volkswagen ID. Polo prima mondiale

Volkswagen ha presentato oggi l’ID. Polo di serie, aprendo i preordini in tutta Europa e confermando il prezzo d’ingresso a €24.995. È la prima vettura della famiglia ID a ereditare il nome storico Polo, sostituendo la denominazione provvisoria “ID.2” utilizzata durante la fase concept.

Cosa è stato confermato

L’ID. Polo debutterà come hatchback a 5 porte di segmento B, prodotta nello stabilimento SEAT/CUPRA di Martorell, Spagna, sulla nuova piattaforma MEB+ Entry. Condivide carrozzeria, architettura elettrica e linea di assemblaggio con la CUPRA Raval e la futura Skoda Epiq.

Volkswagen ha confermato tre livelli di gruppo motopropulsore al lancio — 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) e 155 kW (211 PS) — tutti a trazione anteriore con un unico motore anteriore. Un quarto, l’ID. Polo GTI da 166 kW, è previsto per il 2027.

Sono disponibili due pacchi batteria:

• 37 kWh (netta) LFP, con fino a 329 km WLTP di autonomia e potenza massima DC di 90 kW
• 52 kWh (netta) NMC, con fino a 454 km WLTP di autonomia e potenza massima DC di 105 kW

PowerCo, il fornitore di celle del VW Group, fornisce entrambi i pacchi in configurazione cell-to-pack su un’architettura a 400 V. La potenza massima AC è di 11 kW. Una presa V2L in stile Schuko eroga 3,6 kW. La velocità massima è di 160 km/h per tutte e tre le versioni di lancio. La capacità di traino frenato è di 1.200 kg.

Piattaforma e dimensioni

La piattaforma MEB+ Entry è la nuova architettura per auto elettrica di piccola taglia a trazione anteriore del VW Group. Mentre la piattaforma MEB dietro a ID.3, ID.4 e ID.7 è a trazione posteriore, MEB+ Entry ruota sull’asse anteriore per mantenere le vetture compatte e adatte alle dimensioni di un segmento B.

La vettura misura 4.053 mm di lunghezza, 1.816 mm di larghezza, 1.530 mm di altezza, con un passo di 2.600 mm — quasi identico alla CUPRA Raval, cosa che non sorprende dato il corpo vettura condiviso. Il volume del bagagliaio è di 435 L a sedili in posizione e 1.243 L a sedili abbattuti. La massa a vuoto è di 1.568 kg per le versioni da 37 kWh e 1.576 kg per quelle da 52 kWh.

Il design è di Andreas Mindt, nell’ambito di quello che Volkswagen definisce “Pure Positive”. Il frontale presenta una firma luminosa orizzontale simile a quella dell’ID.7, un logo VW anteriore illuminato e le maniglie delle porte posteriori nascoste nel montante C.

Batteria, ricarica e gruppo motopropulsore

La potenza massima DC di 105 kW sul pacco da 52 kWh è il dato più discusso del materiale di lancio. Si colloca notevolmente al di sotto dei 130 kW di picco citati per lo stesso identico cell-to-pack nella CUPRA Raval Endurance, nonostante l’hardware sia identico. Volkswagen non ha specificato la ragione — potrebbe trattarsi di un limite software, di una strategia di raffreddamento o di una scelta di posizionamento deliberata. In ogni caso, 105 kW è il dato ufficiale.

Una sessione DC dal 10 al 80% richiede circa 24 minuti con entrambi i pacchi. È un valore competitivo per il segmento ma non eccezionale. Alcuni concorrenti con batterie più piccole di Renault e Stellantis spingono oltre.

I dati 0-100 km/h per variante non sono ancora stati pubblicati. Volkswagen ha confermato soltanto “sotto i 7 secondi” per la variante GTI, lasciando le versioni da 85, 99 e 155 kW senza numeri ufficiali di accelerazione al primo giorno.

L’ID. Polo è la prima vettura della famiglia ID con trazione anteriore. Ogni ID precedente — dall’ID.3 fino a ID.7 e ID. Buzz — utilizza trazione posteriore o integrale. Questo cambiamento rende la vettura più semplice, meno costosa e più facilmente configurabile in questa categoria, ed è il segno più concreto dell’intenzione di VW di far comportare l’ID. Polo come la Polo originale: una hatchback piccola e accessibile piuttosto che una versione ridotta di una berlina su piattaforma MEB.

Interni e tecnologia

L’abitacolo utilizza Volkswagen Software 6.0 con un touchscreen centrale da 13 pollici e un quadro strumenti da 10,25 pollici. Dopo tre generazioni di comandi completamente capacitivi nelle prime ID, la fila dei comandi per il climatizzatore è tornata a pulsanti fisici — una risposta diretta ai feedback dei proprietari di lunga data.

Una modalità di visualizzazione retrò rende il quadro strumenti simile a quello della prima Golf Mk1. Probabilmente sarà il dettaglio di lancio su cui punterà il marketing VW, anche se non cambia nulla nella sostanza della vettura.

ADAS è raggruppato sotto Travel Assist, con il riconoscimento dei semafori che arriva per la prima volta nella famiglia ID. Park Assist Plus con funzione Memory è anch’esso nuovo. La guida a un pedale è di serie anziché nascosta in un menu rigenerazione — un’ulteriore rottura con le precedenti pratiche VW. È opzionale un impianto audio Harman Kardon e sedili pneumatici con massaggio a 12 vie.

Allestimenti, prezzi e rollout

Sono confermati tre allestimenti: Trend, Life e Style. Allestimento e gruppo motopropulsore sono parzialmente indipendenti — l’allestimento Life è disponibile con entrambi i pacchi batteria — il che complica i confronti di prezzo per allestimento.

Prezzi di partenza confermati, chiavi in mano:

• Germania: €24.995 (Trend, 37 kWh / 85 kW)
• Francia: €24.990 (Trend, 37 kWh / 85 kW)
• Norvegia: NOK 249.900 (Trend, 37 kWh / 85 kW)
• Norvegia: NOK 320.900 (Life, 52 kWh / 155 kW)
• Norvegia: NOK 376.600 (Style, 52 kWh / 155 kW)

Regno Unito e Svezia non hanno ancora pubblicato i prezzi ufficiali. Le stime della stampa di settore collocano il prezzo d’ingresso britannico intorno a £22.000.

I libri ordini sono aperti da oggi in Germania, Francia e Norvegia. La Francia propone un programma di pre-order separato “ID. Polo Access” con un credito WeCharge di €500 per i primi 1.000 clienti iscritti. Il Regno Unito aprirà gli ordini a maggio, la Svezia in aprile senza data specifica.

Le consegne seguiranno un programma in due fasi: gli allestimenti da 52 kWh arriveranno per primi nel terzo trimestre 2026, seguiti da quelli da 37 kWh nel quarto trimestre 2026.

È da segnalare una divisione di mercato: Norvegia e Svezia lanciano solo con le motorizzazioni da 85 kW e 155 kW, saltando la fascia intermedia da 99 kW. Germania, Francia e Regno Unito avranno invece l’intera gamma a tre livelli.

Cosa non è ancora noto

Rimangono ancora aperti diversi dettagli del lancio:

• Dati 0-100 km/h per varianti da 85, 99 e 155 kW
• Assegnazione della pompa di calore oltre all’indicazione della stampa tedesca secondo cui è di serie su Style 52 kWh
• Prezzi Life e Style per allestimento in Germania e Francia
• Prezzi in GBP nel Regno Unito per tutte le varianti
• Palette di vernici e opzioni cerchi nel configuratore

La presentazione dell’ID. Polo GTI è ora prevista per il 2027 con 166 kW (226 PS), posticipata rispetto alle precedenti aspettative di “fine 2026”.

Questo articolo sarà aggiornato non appena verranno rilasciati ulteriori dettagli.